本發(fā)明涉及模具與壓鑄機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其公開了一種改良式模具及帶有改良式模具的壓鑄機(jī)。

背景技術(shù)：

目前的汽車車門大都是利用薄鋼板在一系列配套模具上經(jīng)沖壓、輥壓等工藝制成的，為了保證車門的強(qiáng)度、剛度，待車門加工成型后，還需要在車門上額外焊接加強(qiáng)板或加強(qiáng)梁等，制造工序繁多，生產(chǎn)成本高，且生產(chǎn)設(shè)備占用廠房面積非常大。

現(xiàn)有技術(shù)中也存在將澆注液注入到模具內(nèi)一體成型汽車車門，但此時(shí)需要為模具配置專門的切斷裝置，待汽車車門在模具內(nèi)成型完成后，需要再利用切斷裝置切掉汽車車門的水口，加工過程復(fù)雜，不利于模具生產(chǎn)效率的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種改良式模具及帶有改良式模具的壓鑄機(jī)，無需為模具額外配置用于切斷水口的切斷裝置，大大提升模具的生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種改良式模具，包括上模及與上模配合的下模，上模與下模之間設(shè)有型腔，下模設(shè)有與型腔連通的澆注口，所述下模包括底模型板、水口料板及底板，底模型板位于上模與水口料板之間，水口料板位于底模型板與底板之間，型腔設(shè)于底模型板與上模之間，澆注口設(shè)于底板，水口料板設(shè)有貫穿水口料板的澆注孔，澆注孔用于連通澆注口及型腔，澆注孔的孔徑自底板朝靠近底模型板的方向逐漸減小。

優(yōu)選地，所述水口料板設(shè)有與澆注口連通的澆道，澆注孔設(shè)于澆道內(nèi)。

優(yōu)選地，所述底板設(shè)有突伸入澆道內(nèi)的干涉柱。

優(yōu)選地，所述下模還包括位于底板與水口料板之間的脫料板，澆道自水口料板靠近脫料板的一側(cè)凹設(shè)而成。

優(yōu)選地，所述澆注孔的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)澆注孔圍繞澆注口呈環(huán)形設(shè)置。

優(yōu)選地，所述底模型板裝設(shè)有限位板，限位板設(shè)有用于擋止上模的擋面。

優(yōu)選地，所述上模包括頂模型板、頂板及滑動(dòng)連接于頂模型板與頂板之間的頂出單元，頂模型板位于底模型板與頂出單元之間，型腔設(shè)于底模型板與頂模型板之間，底板裝設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱貫穿水口料板、底模型板及頂模型板，頂出單元滑動(dòng)連接于導(dǎo)向柱，頂出單元設(shè)有用于突伸入型腔內(nèi)的頂針。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種帶有改良式模具的壓鑄機(jī)，包括架體、裝設(shè)于架體的合模定板、滑動(dòng)連接于架體的合模動(dòng)板，合模定板與合模動(dòng)板彼此間隔設(shè)置，還包括如前述的改良式模具，下模裝設(shè)于合模定板，上模裝設(shè)于合模動(dòng)板。

優(yōu)選地，所述帶有改良式模具的壓鑄機(jī)還包括固定板、哥林柱、第一驅(qū)動(dòng)件及第二驅(qū)動(dòng)件，固定板與合模定板彼此間隔設(shè)置，哥林柱連接合模定板及固定板，合模動(dòng)板位于固定板與合模定板之間并滑動(dòng)連接于哥林柱，第一驅(qū)動(dòng)件裝設(shè)于固定板，第一驅(qū)動(dòng)件的輸出端與合模動(dòng)板連接，合模定板設(shè)有用于容設(shè)澆注液的壓室，壓室與澆注口連通，壓室內(nèi)滑動(dòng)連接有壓射沖頭，第二驅(qū)動(dòng)件裝設(shè)于架體，第二驅(qū)動(dòng)件的輸出端與壓射沖頭連接。

優(yōu)選地，所述架體包括機(jī)架、裝設(shè)于機(jī)架的承載板、裝設(shè)于承載板的卡板，卡板包括裝設(shè)于承載板的擋止部、自擋止部突伸而出的壓持部，壓持部與承載板彼此間隔設(shè)置，合模定板抵接于擋止部并位于壓持部與承載板之間。

本發(fā)明的有益效果：使用時(shí)，將用于生產(chǎn)汽車車門的澆注液經(jīng)澆注口注入到型腔內(nèi)，待型腔內(nèi)的澆注液冷卻凝固成汽車車門后，拉動(dòng)上模使得上模與下模分開進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模具的開模，在開模的過程中，澆注孔內(nèi)的水口與汽車車門的連接處被拉斷，無需為模具額外配置用于切斷水口的切斷裝置，大大提升模具的生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部分的局部放大示意圖；

圖4為本發(fā)明的改良式模具的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的改良式模具的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的水口料板的主視圖；

圖7為圖6中B部分的局部放大示意圖；

圖8為本發(fā)明的架體、合模定板、壓射沖頭及第二驅(qū)動(dòng)件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

1—上模 11—頂模型板 12—頂板

13—頂出單元 14—頂針 15—滑板

16—擋板 2—下模 21—澆注口

22—底模型板 23—水口料板 24—底板

25—澆注孔 26—澆道 27—導(dǎo)向柱

28—脫料板 31—扣機(jī) 32—限位板

33—滑孔 4—架體 40—機(jī)架

41—承載板 42—卡板 43—擋止部

44—壓持部 50—合模定板 51—合模動(dòng)板

52—壓室 53—壓射沖頭 54—哥林柱

55—固定板 61—第一驅(qū)動(dòng)件 62—第二驅(qū)動(dòng)件。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對本發(fā)明的限定。

請參閱圖4至圖7，本發(fā)明的一種改良式模具，包括上模1及與上模1配合的下模2，上模1與下模2之間設(shè)有型腔，下模2設(shè)有與型腔連通的澆注口21，所述下模2包括底模型板22、水口料板23及底板24，底模型板22位于上模1與水口料板23之間，水口料板23位于底模型板22與底板24之間，型腔設(shè)于底模型板22與上模1之間，澆注口21設(shè)置在底板24上，水口料板23設(shè)有貫穿水口料板23的澆注孔25，澆注孔25用于連通澆注口21及型腔，澆注孔25的孔徑自底板24朝靠近底模型板22的方向逐漸減小。優(yōu)選地，澆注孔25呈圓錐狀，澆注孔25靠近底模型板22一端的孔徑小于澆注孔25靠近底板24一端的孔徑。

使用時(shí)，外界注入澆注口21內(nèi)的汽車車門澆注液經(jīng)澆注孔25注入到型腔內(nèi)，待型腔內(nèi)的澆注液冷卻凝固成汽車車門后，拉動(dòng)上模1使得上模1與下模2分開進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模具的開模，在開模的過程中，由于澆注孔25內(nèi)的水口與汽車車門的連接處相較于水口其它位置的孔徑更小，水口與汽車車門的連接處會(huì)被拉斷，無需為模具額外專門配置用于切斷水口的切斷裝置，簡化汽車車門的后續(xù)處理步驟，大大提升模具的生產(chǎn)效率，相較于配置有切斷裝置的模具，還可以降低模具的整體制造成本。

所述水口料板23設(shè)有與澆注口21連通的澆道26，澆道26自水口料板23靠近底板24的一端凹設(shè)而成，澆注孔25設(shè)置在澆道26內(nèi)，實(shí)際使用時(shí)，進(jìn)入澆注口21內(nèi)的澆注液依次流經(jīng)澆道26及澆注孔25然后進(jìn)入到模具的型腔內(nèi)。

所述底板24設(shè)有突伸入澆道26內(nèi)的干涉柱，干涉柱自底板24靠近水口料板23的一端突設(shè)而成，通過設(shè)置干涉柱，增大底板24與澆道26內(nèi)水口的干涉力，當(dāng)?shù)装?4與水口料板23分離時(shí)，確保澆道26及澆注孔25內(nèi)的水口均黏貼在底板24時(shí)，避免因澆道26內(nèi)的水口與水口料板23之間的干涉力較大而使得水口黏貼在水口料板23上，使得后續(xù)去水口的作業(yè)更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力，待底板24與水口料板23分離后，利用打錘錘擊澆注口21內(nèi)的水口即可輕松將模具的所有水口去除。

本實(shí)施例中，所述下模2還包括位于底板24與水口料板23之間的脫料板28，澆道26自水口料板23靠近脫料板28的一側(cè)凹設(shè)而成，澆注口21貫穿脫料板28與澆道26連通，干涉柱貫穿脫料板28突伸入澆道26內(nèi)。當(dāng)上模1與下模2分離時(shí)，水口料板23、脫料板28及底板24一起移動(dòng)與底模型板22分離，然后再將水口料板23與脫料板28分離，此時(shí)澆道26內(nèi)的水口在干涉柱的干涉力作用下粘附在脫料板28上，之后再將脫料板28與底板24分離，之后利用打錘錘擊即可將水口從脫料板28上去除。

所述澆注孔25位于澆道26的兩端之間，澆注孔25與澆道26靠近澆注口21一端之間的距離大于澆道26長度的二分之一，使得澆注孔25位于澆道26遠(yuǎn)離澆注口21的一端，如此，加工澆道26時(shí)即可根據(jù)澆注孔25的位置設(shè)置澆道26的長度，防止?jié)驳?6的長度過長；同時(shí)保證澆注孔25不位于澆道26的端部，使得澆注液在澆注孔25與澆道26遠(yuǎn)離澆注口21的端部之間形成緩沖，確保澆注液以穩(wěn)定的流速進(jìn)入澆注孔25內(nèi)，防止?jié)沧⒁阂詼u流的形式進(jìn)入澆注孔25內(nèi)而致使汽車車門不良。

考慮到汽車車門的面積較大，所述澆注孔25的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)澆注孔25圍繞澆注口21呈環(huán)形設(shè)置，確保澆注液可以快速地充滿型腔；當(dāng)然，本發(fā)明的改良式模具還可以用來生產(chǎn)其它面積較大的工件。通過將多個(gè)澆注孔25圍繞澆注口21環(huán)形設(shè)置，使得從多個(gè)澆注孔25流出的澆注液大致同時(shí)注入到型腔內(nèi)，如此，澆注液從流出澆注口21后到注入型腔內(nèi)所經(jīng)歷的時(shí)間大致相同，進(jìn)而確保進(jìn)入型腔內(nèi)的澆注液溫度大致相同，待型腔內(nèi)的澆注液冷卻凝固后即可獲得優(yōu)質(zhì)的汽車車門，避免因型腔內(nèi)各個(gè)部位澆注液冷熱不均而致使冷卻凝固后的汽車車門產(chǎn)生裂紋。

請參閱圖4和圖5，所述底模型板22裝設(shè)有限位板32，限位板32大致為長條狀的平板，限位板32設(shè)有用于擋止上模1的擋面。本實(shí)施例中，限位板32沿長度方向設(shè)置有滑孔33，限位板32的下端固定在底模型板22上，上模1設(shè)置有突伸入滑孔33內(nèi)的突柱，當(dāng)上模1與底模型板22分開后，上模1繼續(xù)上升，直至突柱抵接在滑孔33上端的側(cè)壁上被擋止，此時(shí)滑孔33上端的側(cè)壁即為擋面。

所述上模1包括頂模型板11、頂板12及滑動(dòng)連接在頂模型板11與頂板12之間的頂出單元13，頂模型板11位于底模型板22與頂出單元13之間，型腔設(shè)置在底模型板22與頂模型板11之間，頂出單元13設(shè)有用于突伸入型腔內(nèi)的頂針14。本實(shí)施例中，突柱設(shè)置在頂模型板11上，當(dāng)突柱抵接在滑孔33上端的側(cè)壁上被擋止后，頂模型板11停止移動(dòng)，頂出單元13向下移動(dòng)并使得頂針14突伸入型腔內(nèi)，進(jìn)而將凝固成型后的汽車車門從頂模型板11的型腔內(nèi)頂出，然后即可通過工作人員或機(jī)械手將汽車車門移走。本實(shí)施例中，頂模型板11上或底模型板22上還裝設(shè)有扣機(jī)31，扣機(jī)31用于將頂模型板11與底模型板22連接在一起，方便整個(gè)模具的移動(dòng)。

所述底板24裝設(shè)有導(dǎo)向柱27，導(dǎo)向柱27大致為條狀的圓柱，導(dǎo)向柱27貫穿水口料板23、底模型板22及頂模型板11，頂出單元13包括滑動(dòng)連接在導(dǎo)向柱27外側(cè)的滑板15，滑板15位于頂模型板11與頂板12之間，頂針14設(shè)置在滑板15上。當(dāng)頂模型板11停止移動(dòng)后，滑板15沿導(dǎo)向柱27向下移動(dòng)進(jìn)而連帶頂針14突伸入型腔內(nèi)，從而將汽車車門從頂模型板11的型腔內(nèi)頂出。優(yōu)選地，頂針14的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)頂針14圍繞澆注口21呈環(huán)形陣列，當(dāng)頂針14頂出汽車車門時(shí)，確保汽車車門各個(gè)方向的受力大致均衡。

所述頂板12裝設(shè)有擋板16，擋板16大致為矩形平板，擋板16位于頂模型板11與頂板12之間，導(dǎo)向柱27遠(yuǎn)離底板24的一端突伸出擋板16靠近頂模型板11的一端，優(yōu)選地，導(dǎo)向柱27遠(yuǎn)離底板24的一端貫穿擋板16并位于擋板16與頂板12之間，滑板15位于頂模型板11與擋板16之間。通過增設(shè)擋板16，防止滑板15沿導(dǎo)向柱27過度向上移動(dòng)而致使頂針14從頂模型板11上脫出。

當(dāng)所述上模1沿導(dǎo)向柱27向上移動(dòng)時(shí)，上模1的頂模型板11、頂出單元13及頂板12一起上升，待頂模型板11的突柱抵接在滑孔33遠(yuǎn)離底模型板22一端的側(cè)壁上被擋止后，頂出單元13的滑板15連帶頂針14沿導(dǎo)向柱27向下移動(dòng)，使得頂針14突伸入頂模型板11的型腔內(nèi)進(jìn)而將汽車車門頂出，從而完成一個(gè)壓鑄作業(yè)循環(huán)。

請參閱圖1至圖7，本發(fā)明的一種帶有改良式模具的壓鑄機(jī)，包括架體4、裝設(shè)在架體4上的合模定板50、滑動(dòng)連接在架體4上的合模動(dòng)板51，合模定板50與合模動(dòng)板51彼此間隔且平行設(shè)置，還包括如前述的改良式模具，下模2的底板24裝設(shè)在合模定板50上，上模1的頂板12裝設(shè)在合模動(dòng)板51上，合模定板50設(shè)有用于容設(shè)澆注液的壓室52，壓室52與澆注口21連通，壓室52內(nèi)滑動(dòng)連接有壓射沖頭53。本實(shí)施例中，合模定板50與合模動(dòng)板51均水平放置，確保安裝在合模定板50與合模動(dòng)板51之間的模具穩(wěn)固可靠；優(yōu)選地，合模定板50位于合模動(dòng)板51的下方，如此，當(dāng)利用壓射機(jī)構(gòu)向合模定板50的壓室52內(nèi)注入澆注液時(shí)，澆注液即可在重力作用下容設(shè)在壓室52內(nèi)而不會(huì)流出，不需要在壓室52的開口加蓋用于防止?jié)沧⒁毫鞒龅姆馍w，大大簡化合模定板50的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

需要生產(chǎn)汽車車門時(shí)，先將改良式模具與壓鑄機(jī)組裝在一起，然后將生產(chǎn)汽車車門用的鋁合金等澆注液（澆注液由融液裝置提供）注入到壓室52內(nèi)，然后合模動(dòng)板51連帶上模1朝靠近下模2的方向移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模具的合模，然后壓射沖頭53將壓室52內(nèi)的澆注液經(jīng)澆注口21、澆道26及澆注孔25注入到模具的型腔內(nèi)，待型腔內(nèi)的澆注液冷卻凝固成汽車車門之后，合模動(dòng)板51再拉動(dòng)上模1朝遠(yuǎn)離下模2的方向移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模具的開模，然后利用模具的頂出單元13將上模1內(nèi)的汽車車門頂出，再利用工作人員或機(jī)械手移走汽車車門，從而完成一個(gè)壓鑄循環(huán)。

所述合模定板50與合模動(dòng)板51大致為矩形平板，合模定板50的上端裝設(shè)有哥林柱54，合模動(dòng)板51滑動(dòng)連接在哥林柱54上，利用哥林柱54對合模動(dòng)板51的上下移動(dòng)進(jìn)行限位，防止合模動(dòng)板51在上下移動(dòng)時(shí)發(fā)生歪斜，避免因合模動(dòng)板51歪斜而致使上模1與下模2不能正常合模。本實(shí)施例中，哥林柱54的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)哥林柱54彼此間隔且平行設(shè)置。

所述合模動(dòng)板51還裝設(shè)有直線軸承，本實(shí)施例中，合模動(dòng)板51上設(shè)置有容置孔，直線軸承安裝在容置孔內(nèi)，直線軸承套設(shè)在哥林柱54的外側(cè)，使得合模動(dòng)板51與哥林柱54之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，進(jìn)而大大降低合模動(dòng)板51與哥林柱54之間的摩擦力，確保合模動(dòng)板51可以連帶上模1沿哥林柱54輕松地上下滑動(dòng)，防止合模動(dòng)板51與哥林柱54之間的摩擦力過大而出現(xiàn)“卡死”現(xiàn)象。

所述哥林柱54上還裝設(shè)有固定板55，固定板55與合模定板50彼此間隔且平行設(shè)置，合模定板50位于固定板55的下方，哥林柱54的上下兩端分別連接固定板55及合模定板50，固定板55大致為矩形平板，合模動(dòng)板51位于合模定板50與固定板55之間，固定板55上裝設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)件61，第一驅(qū)動(dòng)件61、合模動(dòng)板51分別位于固定板55的上下兩側(cè)，第一驅(qū)動(dòng)件61的輸出端與合模動(dòng)板51連接，通過第一驅(qū)動(dòng)件61帶動(dòng)合模動(dòng)板51沿哥林柱54上下移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模具的開模與合模。

本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)件61為液壓系統(tǒng)，第一驅(qū)動(dòng)件61的活塞桿貫穿固定板55并與合模動(dòng)板51連接，相較于使用氣缸或電機(jī)，利用液壓系統(tǒng)保證壓鑄機(jī)具有足夠的動(dòng)力；當(dāng)需要模具開模時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)件61的活塞桿縮回連帶合模動(dòng)板51沿哥林柱54向上移動(dòng)，合模動(dòng)板51向上移動(dòng)時(shí)連帶上模1向上移動(dòng)進(jìn)而與下模2分離，從而實(shí)現(xiàn)模具的開模；當(dāng)需要模具合模時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)件61的活塞桿伸出連帶合模動(dòng)板51沿哥林柱54向下移動(dòng)，合模動(dòng)板51向下移動(dòng)時(shí)連帶上模1向下移動(dòng)進(jìn)而與下模2組裝在一起，從而實(shí)現(xiàn)模具的合模。優(yōu)選地，第一驅(qū)動(dòng)件61的數(shù)量為兩個(gè)，進(jìn)一步確保合模動(dòng)板51具有足夠的動(dòng)力沿哥林柱54上下移動(dòng)，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)件61的活塞桿分別與合模動(dòng)板51的左右兩端連接，確保合模動(dòng)板51的左右兩端受力均衡。

所述架體4還裝設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)件62，合模動(dòng)板51、第二驅(qū)動(dòng)件62分別位于合模定板50的上下兩側(cè)，第二驅(qū)動(dòng)件62的輸出端與壓射沖頭53連接，本實(shí)施例中，第二驅(qū)動(dòng)件62為液壓系統(tǒng)，第二驅(qū)動(dòng)件62的活塞桿與壓射沖頭53連接。當(dāng)需要向模具的型腔內(nèi)注入澆注液時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)件62的活塞桿伸出進(jìn)而連帶壓射沖頭53在壓室52內(nèi)向上移動(dòng)，進(jìn)而將壓室52內(nèi)預(yù)先容置的澆注液注入到模具的型腔內(nèi)，待模具型腔內(nèi)的澆注液凝固冷卻成汽車車門后，第二驅(qū)動(dòng)件62的活塞桿縮回進(jìn)而連帶壓射沖頭53在壓室52內(nèi)向下移動(dòng)恢復(fù)原位，為下一次壓射做好準(zhǔn)備。

通過將所述第二驅(qū)動(dòng)件62、壓射沖頭53及壓室52等組成的壓射機(jī)構(gòu)直立設(shè)置，相較于傳統(tǒng)的臥式壓鑄機(jī)，大大減小整個(gè)壓鑄機(jī)的占地面積。此外，壓室52內(nèi)的澆注液進(jìn)入模具型腔時(shí)流程短，壓力損失小，故不需要很高的壓射壓力，壓射沖頭53上下運(yùn)行十分平穩(wěn)，適應(yīng)于各種有色金屬的壓鑄。

所述架體4、固定板55或合模動(dòng)板51裝設(shè)有第三驅(qū)動(dòng)件，第三驅(qū)動(dòng)件、合模定板50分別位于合模動(dòng)板51的上下兩側(cè)，第三驅(qū)動(dòng)件的輸出端貫穿合模動(dòng)板51，實(shí)際使用時(shí)，將第三驅(qū)動(dòng)件的輸出端與模具的頂出單元13的滑板15連接，模具型腔內(nèi)的澆注液冷卻凝固成汽車車門之后，第一驅(qū)動(dòng)件61向上拉動(dòng)上模1將模具開模，然后第三驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)頂出單元13的滑板15向下移動(dòng)，進(jìn)而利用頂針14將上模1內(nèi)的汽車車門頂出。本實(shí)施例中，第三驅(qū)動(dòng)件為氣缸或電缸，第三驅(qū)動(dòng)件的活塞桿與頂出單元13的滑板15連接，氣缸或電缸結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，價(jià)格便宜，能進(jìn)一步輔助降低壓鑄機(jī)的制造成本。

請參閱圖1、圖2、圖3和圖8，所述架體4包括機(jī)架40、裝設(shè)在機(jī)架40上的承載板41、裝設(shè)在承載板41上的卡板42，機(jī)架40采用金屬板焊接而成，承載板41大致為矩形平板，承載板41安裝在機(jī)架40的頂端，方便合模定板50安裝在機(jī)架40上；卡板42包括裝設(shè)在承載板41上的擋止部43、自擋止部43突伸而出的壓持部44，優(yōu)選地，擋止部43為條狀的工字鋼，壓持部44與承載板41彼此間隔且平行設(shè)置，合模定板50的側(cè)壁抵接在擋止部43一端的端面上，利用擋止部43對合模定板50進(jìn)行限位，本實(shí)施例中，擋止部43的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)擋止部43彼此間隔且平行設(shè)置，合模定板50夾持在壓持部44與承載板41之間，利用螺釘或螺栓等緊固件貫穿壓持部44及合模定板50進(jìn)而將合模定板50固定在承載板41上，合模定板50的上端還設(shè)置有凹槽，凹槽自合模定板50的上表面凹設(shè)而成，壓持部44容設(shè)在凹槽內(nèi)，當(dāng)然，壓持部44亦可與擋止部43為分體式設(shè)計(jì)。

本實(shí)施例中，所述機(jī)架40或承載板41上還裝設(shè)有控制器，當(dāng)然，控制器亦可與架體4分開單獨(dú)設(shè)置，此時(shí)可以將控制器直接安裝在地面上，第一驅(qū)動(dòng)件61、第二驅(qū)動(dòng)件62及第三驅(qū)動(dòng)件分別與控制器電聯(lián)接，如，第一驅(qū)動(dòng)件61、第二驅(qū)動(dòng)件62及第三驅(qū)動(dòng)件分別通過線纜與控制器連接，當(dāng)然，第一驅(qū)動(dòng)件61、第二驅(qū)動(dòng)件62及第三驅(qū)動(dòng)件亦可分別通過無線傳輸?shù)姆绞脚c控制器連接，利用控制器設(shè)置各個(gè)驅(qū)動(dòng)件的運(yùn)行參數(shù)，繼而實(shí)現(xiàn)壓鑄機(jī)對改良式模具的自動(dòng)化開模與合模。

以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。