本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動主缸集成模具。

背景技術(shù)：

鑄造模具是指為了獲得零件的結(jié)構(gòu)形狀，預(yù)先用其他容易成型的材料做成零件的結(jié)構(gòu)形狀，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一個和零件結(jié)構(gòu)尺寸一樣的空腔，再在該空腔中澆注流動性液體，該液體冷卻凝固之后就能形成和模具形狀結(jié)構(gòu)完全一樣的零件了?，F(xiàn)有的模具一般為兩部分成型腔，兩部分成型腔扣合成為零件的形狀，冷卻后兩部分成型腔分開開模完成加工。

如專利號為CN201310218495.0的中國發(fā)明申請利《液壓抽芯結(jié)構(gòu)的金屬澆注模具》(公告號為CN103273047A)；該設(shè)計包括有上下扣合的上?？蚝拖履？?，及嵌于上模框底面的上模芯和嵌于下?？蝽斆娴南履Ｐ荆蚁履Ｐ九c上模芯上下配對時組成模具的成型腔；下?？蜃笥覀?cè)分別配有側(cè)一抽芯組件和側(cè)二抽芯組件、前后側(cè)分別配有側(cè)三抽芯組件和側(cè)四抽芯組件；根據(jù)金屬澆鑄模具的成型復(fù)雜性，在模具四側(cè)面分別獨立配置抽芯組件，該專利通過下模芯與上模芯相對平行分開抽芯開模，該開模方式容易對零件的表面造成劃傷，對于對零件表面要求較高的生產(chǎn)過程，比如本發(fā)明涉及的汽車制動主缸集成模具的制造，還需要后期對零件的表面劃傷進(jìn)行處理，造成生產(chǎn)效率的低下，甚至于產(chǎn)品直接報廢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對以上的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，減少對產(chǎn)品表面劃傷的汽車制動主缸集成模具。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種汽車制動主缸集成模具，包括：并排設(shè)置的主缸模具，所述主缸模具至少包括：

模腔，由側(cè)板和端板圍成；

左型腔與右型腔，均設(shè)置在所述模腔內(nèi)，所述左型腔與右型腔構(gòu)成用于澆注產(chǎn)品的澆注型腔；

其中，所述左型腔的軸線與右型腔的軸線分別與其各自開模方向一致，所述左型腔的軸線與右型腔的軸線夾角小于180度。

進(jìn)一步地，所述左型腔的軸線與右型腔的軸線夾角為172～176°。

進(jìn)一步地，所述左型腔的軸線與右型腔的軸線夾角為174°。

進(jìn)一步地，所述左型腔與右型腔滑動設(shè)置在側(cè)板上，所述左型腔與右型腔的滑動方向分別同各自的軸線方向一致。

進(jìn)一步地，所述左型腔與右型腔分別設(shè)有導(dǎo)向塊，所述左型腔與右型腔均通過導(dǎo)向塊在側(cè)板上滑動。

進(jìn)一步地，所述模具兩端的端板上均設(shè)有導(dǎo)向裝置，并且對應(yīng)地分別同左型腔與右型腔相連，導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向同左型腔與右型腔的軸線一致。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向裝置包括：

分別設(shè)置在模具兩端的端板上的導(dǎo)向套筒；

配合設(shè)置在導(dǎo)向套筒中并可在導(dǎo)向套筒滑動的導(dǎo)向柱；

所述導(dǎo)向柱分別對應(yīng)地同左型腔與右型腔連接。

進(jìn)一步地，所述模具兩端的端板上分別設(shè)有為左型腔與右型腔提供動力的液壓裝置。

進(jìn)一步地，所述液壓裝置包括：

油缸套筒，所述油缸套筒固定設(shè)置在端板上；

油缸桿，所述油缸桿可滑動地設(shè)置在油缸套筒內(nèi)部，所述油缸桿穿過油缸套筒與左型腔與右型腔固定連接。

進(jìn)一步地，所述液壓裝置對稱地設(shè)置在端板兩側(cè)，所述油缸桿在油缸套筒內(nèi)的滑動方向同左型腔與右型腔的軸線一致。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

(1)并排設(shè)置的主缸模具能夠同時進(jìn)行澆注開模，提高了生產(chǎn)的效率。

(2)開模的過程中，型腔在動力裝置的帶動下，在側(cè)板V型表面上滑動開模，由于是沿著V字型角度向兩邊滑動開模，可以避免由于水平開模對產(chǎn)品表面的劃傷，減少后期的表面處理，防止產(chǎn)品報廢。

(3)開模過程中，通過導(dǎo)向裝置和導(dǎo)向塊的配合，可以保證開模的方向和位置都符合生產(chǎn)要求，并且保持開模過程的穩(wěn)定性，提高良品率。

附圖說明

圖1和圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：主缸模具1，模腔11，側(cè)板12，端板13，左型腔14，右型腔15，澆注型腔16，導(dǎo)向塊17，導(dǎo)向裝置18，導(dǎo)向套筒181，導(dǎo)向柱182，液壓裝置19，油缸套筒191，油缸桿192。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

一種汽車制動主缸集成模具，包括：并排設(shè)置的主缸模具1，所述主缸模具1至少包括：

模腔11，由側(cè)板12和端板13圍成，所述模具兩端的端板13上均設(shè)有導(dǎo)向裝置18，并且對應(yīng)地分別同左型腔14與右型腔15相連，導(dǎo)向裝置18的導(dǎo)向方向同左型腔14與右型腔15的軸線一致，所述導(dǎo)向裝置18包括：

分別設(shè)置在模具兩端的端板13上的導(dǎo)向套筒181；配合設(shè)置在導(dǎo)向套筒181中并可在導(dǎo)向套筒181滑動的導(dǎo)向柱182；所述導(dǎo)向柱182分別對應(yīng)地同左型腔14與右型腔15連接。

所述模具兩端的端板13上分別設(shè)有為左型腔14與右型腔15提供動力的液壓裝置19。所述液壓裝置19包括：油缸套筒191，所述油缸套筒191固定設(shè)置在端板13上；還包括油缸桿192，所述油缸桿192可滑動地設(shè)置在油缸套筒191內(nèi)部，所述油缸桿192穿過油缸 套筒191與左型腔14與右型腔15固定連接，油缸桿192在油缸套筒191內(nèi)的滑動方向同左型腔14與右型腔15的軸線一致。

左型腔14與右型腔15均設(shè)置在所述模腔11內(nèi)，所述左型腔14與右型腔15構(gòu)成用于澆注產(chǎn)品的澆注型腔16，所述左型腔14與右型腔15滑動設(shè)置在側(cè)板12上，均通過導(dǎo)向塊17在側(cè)板12上滑動，所述左型腔14與右型腔15的滑動方向分別同各自的軸線方向一致。；

其中，所述左型腔14的軸線與右型腔15的軸線分別與其各自開模方向一致，所述左型腔14的軸線與右型腔15的軸線夾角小于180度。

優(yōu)選地，所述左型腔14的軸線與右型腔15的軸線夾角為172～176°。

更優(yōu)選地，所述左型腔14的軸線與右型腔15的軸線夾角為174°。

在工作時，分別在并排設(shè)置的主缸模具的左型腔14與右型腔15合圍成的澆注型腔16內(nèi)澆入溶液，澆注型腔16的形狀與產(chǎn)品的形狀一致，待溶液冷卻后，通過液壓裝置19的油缸套筒191在油缸桿192內(nèi)滑動帶動左型腔14與右型腔15向兩邊開模，左型腔14余右型腔15通過導(dǎo)向塊17在側(cè)板12上滑動，在滑動的過程中，導(dǎo)向柱182也在導(dǎo)向套筒181種滑動，左型腔14與右型腔15在側(cè)板12上的滑動方向、導(dǎo)向柱182在導(dǎo)向套筒181種滑動方向與油缸套筒191在油缸桿192內(nèi)滑動方向三者一致，此方向即為開模的方向，開模過程中，模腔11為定模不動，左型腔14與右型腔15為動模向兩邊開模，由 于開模方向具有夾角，不會對產(chǎn)品進(jìn)行劃傷，而導(dǎo)向塊17、導(dǎo)向裝置18的設(shè)置保證了開模的穩(wěn)定性，因此本發(fā)明的主缸集成模具具有更好的生產(chǎn)效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。