一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具及鑄造方法
【專利摘要】一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之間的空腔為模具型腔，在所述凹模的中央開有豎向導槽，所述豎向導槽的上端與所述模具型腔連通，所述主擠壓頭可上下滑動地密封套裝所述豎向導槽內(nèi)，所述凹模的左右兩側分別開有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別于所述模具型腔連通，所述左側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述左水平導槽內(nèi)，所述右側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述右水平導槽內(nèi)；所述左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭分別與驅動機構連接。以及一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造方法。本發(fā)明組織精細、鑄件質量較高。
【專利說明】一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具及鑄造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及金屬材料塑性成形【技術領域】，尤其是一種變速器殼體擠壓鑄造模具及鑄造方法。
【背景技術】
[0002]鎂合金具有強度高、重量輕等特點，目前在汽車和航空工業(yè)上的用量不斷增加。汽車變速器殼體一般采用鑄造的方法進行生產(chǎn)，由于殼體形狀復雜，傳統(tǒng)的鑄造方法生產(chǎn)的殼體鑄件組織粗大，存在縮孔裂紋等缺陷，嚴重影響鑄件質量。因此，在原有模具的基礎上，進行模具的重新設計，通過采用多向擠壓鑄造的方法，獲得組織致密的高品質鑄件，這必將會有巨大的發(fā)展前景。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服已有汽車變速器殼體鑄造方式的組織粗大、鑄件質量不高的不足，本發(fā)明提供一種組織精細、鑄件質量較高的鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具及鑄造方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之間的空腔為模具型腔，所述凸模的上部與上模壓板固定連接，所述上模壓板固定安裝在上模板上，所述凹模的下部與下模壓板固定連接，所述下模板固定安裝在下模壓板上，所述多向擠壓鑄造模具包括左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭，在所述凹模的中央開有豎向導槽，所述豎向導槽的上端與所述模具型腔連通，所述主擠壓頭可上下滑動地密封套裝所述豎向導槽內(nèi)，所述凹模的左右兩側分別開有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別于所述模具型腔連通，所述左側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述左水平導槽內(nèi)，所述右側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述右水平導槽內(nèi)；所述左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭分別與驅動機構連接。
[0006]進一步，所述左水平導槽和右水平導槽以所述凹槽中心面為中心對稱布置。
[0007]再進一步，所述下模板的中央開有階梯孔，所述階梯孔的上部內(nèi)徑與所述豎向導槽的內(nèi)徑相同，所述階梯孔的下部內(nèi)徑比上部內(nèi)徑小，所述主擠壓頭的下部與連桿連接，所述連桿穿過所述階梯孔的下部。
[0008]一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造方法，所述鑄造方法包括以下步驟:
[0009]I)合模和燒注階段:下模板固定,金屬液位于凹模的豎向導槽內(nèi)，凸模和凹模配合形成用于鑄造鎂合金變速器殼體的模具型腔，主擠壓頭向上擠壓，將金屬液緩慢擠入模具型腔，同時，左側擠壓頭和右側擠壓頭也開始相向運動，對殼體兩個側面進行擠壓，直到模具型腔充滿；
[0010]2)開模階段:左側擠壓頭和右側擠壓頭進行反向運動，直至與殼體鑄件脫離，然后控制凸模開始向上運動，此時殼體鑄件靜止在凹模中，最后，通過主擠壓頭繼續(xù)向上擠壓，將殼體鑄件從凹模中擠壓出模具型腔，從而得到鎂合金變速器殼體鑄件。[0011]進一步，所述步驟I)中，當型腔剛剛充滿時，所述左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭同時進行輕微的運動，進行保壓。
[0012]本發(fā)明的技術構思為:通過重新設計模具結構，適當調(diào)整生產(chǎn)工藝過程，進行多向擠壓鑄造，最終獲得高品質鑄件，模具結構簡單，生產(chǎn)效率適當提高。
[0013]本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在:組織精細、鑄件質量較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具的整體結構示意圖。
[0015]圖2是鎂合金變速器殼體零件示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]實施例1
[0018]參照圖1和圖2，一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，包括凸模11和凹模4，所述凸模11和凹模4之間的空腔為模具型腔，所述凸模11通過上模壓板2固定安裝在上模板I上，上模板I和上模壓板2通過螺栓9進行連接；所述凹模4通過下模板7固定安裝在下模壓板6上，下模板7和下模壓板6通過螺栓9進行連接。
[0019]所述多向擠壓鑄造模具包括左側擠壓頭5、右側擠壓頭10和主擠壓頭8，在所述凹模4的中央開有豎向導槽，所述豎向導槽的上端與所述模具型腔連通，所述主擠壓頭8可上下滑動地密封套裝所述豎向導槽內(nèi)，所述凹模4的左右兩側分別開有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別于所述模具型腔連通，所述左側擠壓頭5可左右滑動地密封套裝所述左水平導槽內(nèi)，所述右側擠壓頭10可左右滑動地密封套裝所述右水平導槽內(nèi)；所述左側擠壓頭5、右側擠壓頭10和主擠壓頭8分別與驅動機構連接。
[0020]進一步，所述左水平導槽和右水平導槽以所述凹槽中心面為中心對稱布置。
[0021]再進一步，所述下模板7的中央開有階梯孔，所述階梯孔的上部內(nèi)徑與所述豎向導槽的內(nèi)徑相同，所述階梯孔的下部內(nèi)徑比上部內(nèi)徑小，所述主擠壓頭8的下部與連桿連接，所述連桿穿過所述階梯孔的下部。
[0022]實施例2
[0023]參照圖1和圖2，一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造方法，所述鑄造方法包括以下步驟:
[0024]I)合模和燒注階段:下模板7固定,金屬液位于凹模4的豎向導槽內(nèi)，凸模11和凹模4配合形成殼體型腔，主擠壓頭8勻速向上擠壓，將金屬液緩慢擠入模具型腔，同時，左側擠壓頭5和右側擠壓頭10也開始相向運動，對殼體兩個側面進行擠壓。當型腔剛好充滿時，三個擠壓頭同時進行輕微的運動，進行保壓。
[0025]2)開模階段:左側擠壓頭5和右側擠壓頭10進行反向運動，直至完全脫離凹模4，然后凸模11開始向上運動，此時殼體鑄件3靜止在凹模4中，最后，通過主擠壓頭8的繼續(xù)向上擠壓，將鑄件3從凹模4中擠壓出型腔，從而得到擠壓鑄件。
[0026]本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構思的實現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護范圍也及于本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明構思所能夠想到的等同技術手段。
【權利要求】
1.一種鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模之間的空腔為模具型腔，所述凸模的上部與上模壓板固定連接，所述上模壓板固定安裝在上模板上，所述凹模的下部與下模壓板固定連接，所述下模板固定安裝在下模壓板上，其特征在于:所述多向擠壓鑄造模具包括左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭，在所述凹模的中央開有豎向導槽，所述豎向導槽的上端與所述模具型腔連通，所述主擠壓頭可上下滑動地密封套裝所述豎向導槽內(nèi)，所述凹模的左右兩側分別開有左水平導槽和右水平導槽，所述左水平導槽的右端、右水平導槽的左端分別于所述模具型腔連通，所述左側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述左水平導槽內(nèi)，所述右側擠壓頭可左右滑動地密封套裝所述右水平導槽內(nèi)；所述左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭分別與驅動機構連接。
2.如權利要求1所述的鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，其特征在于:所述左水平導槽和右水平導槽以所述凹槽中心面為中心對稱布置。
3.如權利要求1或2所述的鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具，其特征在于:所述下模板的中央開有階梯孔，所述階梯孔的上部內(nèi)徑與所述豎向導槽的內(nèi)徑相同，所述階梯孔的下部內(nèi)徑比上部內(nèi)徑小，所述主擠壓頭的下部與連桿連接，所述連桿穿過所述階梯孔的下部。
4.一種用如權利要求1所述的鎂合金變速器殼體多向擠壓鑄造模具實現(xiàn)的鑄造方法，其特征在于:所述鑄造方法包括以下步驟: I)合模和澆注階段:下模板固定，金屬液位于凹模的豎向導槽內(nèi)，凸模和凹模配合形成用于鑄造鎂合金變速器殼體的模具型腔，主擠壓頭向上擠壓，將金屬液緩慢擠入模具型腔，同時，左側擠壓頭和右側擠壓頭也開始相向運動，對殼體兩個側面進行擠壓，直到模具型腔充滿；2)開模階段:左側擠壓頭和右側擠壓頭進行反向運動，直至與殼體鑄件脫離，然后控制凸模開始向上運動，此時殼體鑄件靜止在凹模中，最后，通過主擠壓頭繼續(xù)向上擠壓，將殼體鑄件從凹模中擠壓出模具型腔，從而得到鎂合金變速器殼體鑄件。
5.如權利要求4所述鑄造方法，其特征在于:所述步驟I)中，當型腔剛剛充滿時，所述左側擠壓頭、右側擠壓頭和主擠壓頭同時進行輕微的運動，進行保壓。
【文檔編號】B22D18/02GK104028726SQ201410172392
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權日:2014年4月25日
【發(fā)明者】應富強, 鄭忠明, 黃 俊, 朱陽 申請人:浙江工業(yè)大學