專利名稱：汽車變速器殼體壓鑄件模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓鑄模具，特別是一種汽車變速器殼體壓鑄件模具。
背景技術(shù)：
工業(yè)上的壓鑄件模具的核心部分一般由相互匹配的動模和定模組成，動模和定模分別包括動模芯、動模框和定模芯、定模框，動模芯和定模芯組成模具的模芯，動?？蚝投？蚪M成模具的?？?。在汽車的變速器殼體壓鑄件模具的制造中，模芯從構(gòu)造特點(diǎn)上來說大致可以分為高型腔和低型腔兩部分，相對而言，高型腔部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋁液流經(jīng)的路線和填充時間都比較長，而且對鑄件的氣密性要求比較高。目前的模具在設(shè)計(jì)時模芯一般都固 定于模框的中心且外邊緣大致平行，模芯的高型腔和低型腔兩部分與傳送鋁液的料筒的距離基本相等，由于設(shè)計(jì)時未能考慮到兩部分結(jié)構(gòu)上的差異，使得鋁液流經(jīng)高型腔部分的距離過長，壓力損失過大，該部分的鋁液填充不充分，造成壓鑄件內(nèi)部氣孔、縮孔、冷隔等缺陷，影響了壓鑄件的氣密性，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。中國國家知識產(chǎn)權(quán)局公開了一種名為“變速器殼體壓鑄模具”的實(shí)用新型專利(公告號CN201632623U，公告日2010-11_17)，內(nèi)容是本實(shí)用新型公開了一種變速器殼體壓鑄模具，主要包括定模、定模板、動模、動模板、頂出機(jī)構(gòu)和澆注系統(tǒng)，模具采用整體壓室，所述動模上設(shè)有反操作側(cè)滑塊、平衡鎖緊塊和天側(cè)滑塊，所述定模上設(shè)有反操作鎖緊塊和天側(cè)鎖緊塊。該實(shí)用新型通過在模具上增加大量側(cè)抽滑塊的方法來解決上述問題，使得模具的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，增加了模具的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決由于現(xiàn)有的變速器殼體模具結(jié)構(gòu)上的缺陷造成的壓鑄件內(nèi)部氣孔、縮孔、冷隔等問題，提出一種經(jīng)過改進(jìn)的汽車變速器殼體壓鑄件模具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案一種汽車變速器殼體壓鑄件模具，包括外邊緣為方形的模芯和?？?，所述模芯固定于?？虻闹醒?，所述?？蛏显O(shè)置有垂直于?？蚱矫娴牧贤?，所述模芯的外邊與相鄰的?？虻耐膺呄鄡A斜，所述模芯的高型腔部分與料筒的距離小于模芯的低型腔部分與料筒的距離。在水平方向?qū)⒛Ｐ驹谀？蛑械奈恢眯D(zhuǎn)一個角度，縮短了鋁液流經(jīng)模芯的高型腔部分的距離，優(yōu)化了鋁液的填充狀態(tài)，減少了氣孔、縮孔、冷隔等問題的產(chǎn)生。作為優(yōu)選，所述?？蛏显O(shè)置有兩個滑塊槽，所述滑塊槽分別與模芯相鄰的兩條外邊垂直相接，所述滑塊槽的內(nèi)寬與對應(yīng)位置的模芯的寬度相匹配?；瑝K槽是滑塊運(yùn)動的通道，滑塊槽的方向隨著模芯位置的調(diào)整做出相應(yīng)的改變，可以簡化模具的設(shè)計(jì)，使得模具其他部分無需作大的改動，降低改造成本。作為優(yōu)選，所述模芯邊緣設(shè)置有冷卻水流道。作為優(yōu)選，所述模芯內(nèi)設(shè)置有點(diǎn)冷卻水管，所述點(diǎn)冷卻水管的方向與?？蚱矫娲怪薄＠鋮s水流道能降低整個模芯外圍的溫度，模芯內(nèi)部在容易產(chǎn)生熱節(jié)處增加點(diǎn)冷卻水管，能更快地降低模芯內(nèi)部的溫度，使整個模具內(nèi)部的溫度平穩(wěn)下降，避免溫度不均勻?qū)鸿T件廣生的不利影響，進(jìn)一步提聞壓鑄件的加工質(zhì)量。本實(shí)用新型的有益效果是縮短了鋁液流經(jīng)模芯的高型腔部分的距離，減少了壓鑄件氣孔、縮孔、冷隔等問題的產(chǎn)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且?guī)缀醪辉黾幽＞叩某杀?，容易?shí)現(xiàn)和推廣。

圖I為本實(shí)用新型中的動模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的定模的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I-模芯，2-?？颍?-料筒，4-滑塊槽，5-冷卻水流道，6_點(diǎn)冷卻水管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2所示，一種汽車變速器殼體壓鑄件模具，包括外邊緣為方形的模芯I和?？?，模芯I固定于模框2的中央，模芯I的外邊與相鄰的?？?的外邊相傾斜，模框2上設(shè)置有垂直于?？?平面的料筒3，模芯I左半邊的高型腔部分與料筒3的距離小于模芯I右半邊的低型腔部分與料筒3的距離，?？?上設(shè)置有兩個滑塊槽4，滑塊槽4分別與模芯I相鄰的兩條外邊垂直相接，滑塊槽4的內(nèi)寬與對應(yīng)位置的模芯I的寬度相匹配，模芯I邊緣設(shè)置有冷卻水流道5，模芯I內(nèi)設(shè)置有點(diǎn)冷卻水管6，點(diǎn)冷卻水管6的方向與?？?平面垂直。鋁液從料筒3流入模芯I后，首先流經(jīng)較近的高型腔部分，由于縮短了鋁液流經(jīng)模芯I的高型腔部分的距離，減少了壓力損失，優(yōu)化了鋁液的填充狀態(tài)，通過冷卻水在冷卻水流道5和點(diǎn)冷卻水管6中的循環(huán)流動，降低了模芯I的溫度，而且使模芯I內(nèi)的溫度更加平衡和均勻，以上措施都大大減少了壓鑄過程中壓鑄件氣孔、縮孔、冷隔等問題的產(chǎn)生，保證了壓鑄件的氣密性，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；滑塊槽4隨著模芯I調(diào)整角度后，使得原來模具的其他相關(guān)部分，如滑塊等無需作大的改動即可直接使用，簡化了模具設(shè)計(jì)，降低了改造成本。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器殼體壓鑄件模具，包括外邊緣為方形的模芯(I)和?？?2),所述模芯(I)固定于模框(2)的中央，所述模框(2)上設(shè)置有垂直于?？?2)平面的料筒(3)，其特征在于，所述模芯(I)的外邊與相鄰的模框(2)的外邊相傾斜，所述模芯(I)的高型腔部分與料筒(3)的距離小于模芯(I)的低型腔部分與料筒(3)的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器殼體壓鑄件模具，其特征在于，所述?？?2)上設(shè)置有兩個滑塊槽(4)，所述滑塊槽(4)分別與模芯(I)相鄰的兩條外邊垂直相接，所述滑塊槽(4)的內(nèi)寬與對應(yīng)位置的模芯(I)的寬度相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器殼體壓鑄件模具，其特征在于，所述模芯(I)邊緣設(shè)置有冷卻水流道(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器殼體壓鑄件模具，其特征在于，所述模芯(I)內(nèi)設(shè)置有點(diǎn)冷卻水管(6)，所述點(diǎn)冷卻水管(6)的方向與?？?2)平面垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器殼體壓鑄件模具，目的是解決由于現(xiàn)有的變速器殼體模具結(jié)構(gòu)上的缺陷造成的壓鑄件內(nèi)部氣孔、縮孔、冷隔等問題，提出一種經(jīng)過改進(jìn)的汽車變速器殼體壓鑄件模具，具體方案是一種汽車變速器殼體壓鑄件模具，包括外邊緣為方形的模芯和?？颍瞿Ｐ竟潭ㄓ谀？虻闹醒耄瞿？蛏显O(shè)置有垂直于?？蚱矫娴牧贤?，所述模芯的外邊與相鄰的?？虻耐膺呄鄡A斜，所述模芯的高型腔部分與料筒的距離小于模芯的低型腔部分與料筒的距離。本實(shí)用新型通過縮短鋁液流經(jīng)模芯的高型腔部分的距離，減少了壓鑄件氣孔、縮孔、冷隔等問題的產(chǎn)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且?guī)缀醪辉黾幽＞叩某杀?，容易?shí)現(xiàn)和推廣。
文檔編號B22D17/22GK202461483SQ20122007788
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者陸逵 申請人:寧波市北侖燎原模鑄有限公司