專利名稱：汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)及其變速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)及其變速器殼體。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具，“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也成為科技部重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，即由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，擁有切實(shí)的自主創(chuàng)新能力，核心零部件國際化的突破，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級。因此，如何通過科技技 術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就成為目前及未來汽車行業(yè)發(fā)展中必須重點(diǎn)解決的核心課題。在汽車變速器內(nèi)部，變速箱箱體內(nèi)齒輪的嚙合傳動使得箱體內(nèi)溫度和氣壓急驟上升，所以必須設(shè)置排氣口與外界相通，以達(dá)到排氣減壓的目的。傳統(tǒng)的變速器的通氣系統(tǒng)主要是采用通氣罩，雖然通氣罩能使箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)減壓和降低溫度，但是在變速器工作的過程中經(jīng)常出現(xiàn)油液泄漏現(xiàn)象，污染了箱體和環(huán)境，無法解決變速器的漏油問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)及其變速器殼體，解決汽車變速器殼體及其他箱體排氣排熱時的漏油問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，包括相互連通的上形腔和下形腔以及通氣組件，其中通氣組件一端與上形腔相連通，另一端連通至變速器殼體的外部，上形腔的開口面和下形腔的開口面上覆蓋有擋板。所述的下形腔的上側(cè)與上形腔的下側(cè)通過孔相連通，所述的擋板為四邊形結(jié)構(gòu)且板上設(shè)有兩個通氣孔，該擋板覆蓋上形腔開口面的全部以及下形腔開口面的3/4。所述的上形腔和下形腔的截面形狀為矩形結(jié)構(gòu)。所述的上形腔和下形腔的截面尺寸相同。所述的上形腔的上側(cè)與通氣組件相連。所述的通氣組件包括相互連接的通氣塞和塞蓋。所述的通氣塞和塞蓋為柳接。所述的通氣塞通過螺紋結(jié)構(gòu)與變速器殼體連接且連接部分有密封膠。本實(shí)用新型涉及一種具有上述汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)的變速器殼體，其內(nèi)部設(shè)有上述通氣機(jī)構(gòu)，該通氣機(jī)構(gòu)位于變速器殼體的上側(cè)部位(工作狀態(tài)下)，且通氣機(jī)構(gòu)的上形腔的上側(cè)即為變速器殼體的側(cè)壁。本裝置采用上形腔和下形腔的組合起到緩沖、冷卻泄漏油液的作用，并在排氣的基礎(chǔ)上同時阻止排氣過程中伴隨的油液等液體的泄漏。

[0016]圖I為實(shí)施例I結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I局部放大示意圖。圖3為通氣組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為擋板的結(jié)構(gòu)圖。圖5為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例I如圖I和圖2所示，本實(shí)施例涉及一種通氣機(jī)構(gòu)，包括相互連通的上形腔I和下形腔2以及通氣組件3，其中通氣組件3 —端與上形腔I相連通，另一端連通至變速器殼體的外部，上形腔I的開口面和下形腔2的開口面上覆蓋有擋板4。所述的下形腔2的上側(cè)與上形腔I的下側(cè)通過孔相連通。如圖I和圖4所示，所述的擋板4為四邊形結(jié)構(gòu)且板上設(shè)有兩個通氣孔，該擋板4覆蓋上形腔I開口面的全部以及下形腔2開口面的3/4。所述的上形腔I和下形腔2的截面形狀為矩形結(jié)構(gòu)，所有棱角均倒圓角，其尺寸大小為具有相同的高度和寬度。所述的上形腔I的上側(cè)與通氣組件3相連。如圖3所示，所述的通氣組件3包括相互連接的通氣塞5和塞蓋6。所述的通氣塞5和塞蓋6為鉚接。所述的通氣塞5通過螺紋結(jié)構(gòu)與變速器殼體I連接且連接部分有密封膠。本實(shí)施例使用于汽車變速器中，在變速器工作時，通過下形腔2和設(shè)置在下形腔2與上形腔I相連通的孔就可以把熱氣流傳至上形腔I，然后再通過相連接的通氣組件3把熱氣流傳至變速器外部，這樣就很好的形成了一個氣流排出的通路。在變速器安裝至整車位置時上形腔I位于上側(cè)，下形腔2位于下側(cè)，同時上形腔I被擋板4完全遮擋，下形腔2被部分遮擋，即使有油液濺入下形腔2，由于其下側(cè)為開口，也不會通過設(shè)置的下形腔2和上形腔I間的孔進(jìn)入上形腔1，而是流回到變速箱。實(shí)施例2如圖5所示，本實(shí)施例涉及一種汽車變速器殼體，其內(nèi)部設(shè)有上述實(shí)施例I中的通氣機(jī)構(gòu)，該通氣機(jī)構(gòu)位于變速器殼體7的上側(cè)部位(工作狀態(tài)下)，且上形腔I的上側(cè)即為變速器殼體7的側(cè)壁。本裝置在實(shí)際應(yīng)用中，變速器的此部位增加了該通氣結(jié)構(gòu)后有效的改善了通氣效果，并防止了泄漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括相互連通的上形腔和下形腔以及通氣組件，其中通氣組件一端與上形腔相連通，另一端連通至變速器殼體的外部，上形腔的開ロ面和下形腔的開ロ面上覆蓋有擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的下形腔的上側(cè)與上形腔的下側(cè)通過孔相連通，所述的擋板覆蓋上形腔開ロ面的全部以及下形腔開ロ面的3/4。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的為四邊形結(jié)構(gòu)且板上設(shè)有兩個通氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的上形腔和下形腔的截面形狀為矩形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的上形腔和下形腔的截面尺寸相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的上形腔的上側(cè)與通氣組件相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的通氣組件包括相互連接的通氣塞和塞蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的通氣塞通過螺紋結(jié)構(gòu)與變速器殼體連接且連接部分有密封膠。
9.ー種汽車變速器殼體，其特征在于，其內(nèi)部設(shè)有如上述任ー權(quán)利要求所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車變速器殼體，其特征是，所述的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)位于變速器殼體的上側(cè)部位，且通氣機(jī)構(gòu)的上形腔的上側(cè)即為變速器殼體的側(cè)壁。
專利摘要一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的汽車變速器通氣機(jī)構(gòu)及其變速器殼體，該通氣機(jī)構(gòu)包括相互連通的上形腔和下形腔以及通氣組件，其中通氣組件一端與上形腔相連通，另一端連通至變速器殼體的外部，上形腔的開口面和下形腔的開口面上覆蓋有擋板。所述的下形腔的上側(cè)與上形腔的下側(cè)通過孔相連通，所述的擋板覆蓋上形腔開口面的全部以及下形腔開口面的3/4。本實(shí)用新型的通氣機(jī)構(gòu)采用上形腔和下形腔的組合起到緩沖、冷卻泄漏油液的作用，使得本實(shí)用新型在排氣的基礎(chǔ)上，同時阻止排氣過程中伴隨的油液等液體的泄漏。
文檔編號F16H57/029GK202402603SQ20112049954
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者朱啟文, 湯海川, 鮑為祖, 麻建國 申請人:上海汽車變速器有限公司