專利名稱：機車柴油機機體的鑄造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鑄造方法的技術領域，尤其是一種機車柴油機機體的鑄造方法。
背景技術：
與普通柴油機機體相比，GEV016柴油機機體壁厚相差更大，最大壁厚近200mm，而最小處僅14mm，技術要求更高，主軸承座等部位需進行射線探傷檢查，附鑄試塊的斷面比較大且需放置于冷卻條件最差的主軸承座附近，金相上，每平方mm上的石墨球數要求達到50個以上，而普通機體斷面為65 mmX 75 mm的試塊上石墨球數僅為20 25個/mm2。使用現有的鑄造方法鑄造的機車柴油機機體尺寸偏差偏大，澆注時內澆道鐵水的過熱容易影響關鍵部位的質量，金相上，每平方mm上的石墨球數偏低。

發(fā)明內容
為了克服現有的柴油機機體鑄造方法尺寸偏差大、質量低以及金相上，每平方mm 上的石墨球數偏低等不足，本發(fā)明提供了一種機車柴油機機體的鑄造方法。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種機車柴油機機體的鑄造方法，其包括以下步驟
一.準備原材料，將原材料進行混砂，接著進行造型和制芯，在進行造型和制芯時，在主軸承座和缸頭螺栓孔外部設有外冷鐵，并在主軸承座的主軸承孔上方設置特型暗冒口，然后對砂芯進行烘烤；
二.烘烤完砂芯后進行下芯、配模以及鑄型烘烤；
三.對準備好的原材料進行熔煉，熔煉時，原鐵水成分按重量比控制在以下范圍:c為3. 8% 3. 9%、Si 為 O. 8% I. 1%、Mn ( O. 4%、S 彡 O. 04%、P 彡 O. 04%、Ti ( O. 04% ；
四.采用兩側面雙層階梯澆注工藝進行澆鑄，即上層內澆道從水平螺栓孔上方引入，下層內澆道從凸輪軸腔間引入；
五.最后進行開箱和一次清理，接著做消除應力處理、拋丸以及二次清理，然后經過外觀檢查以及拋丸后涂上防銹油。根據本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括在制芯時，采用整體制作的方法來制作曲軸腔-氣缸聯合芯和水腔芯，即曲軸腔-氣缸聯合芯和水腔芯為一體結構。根據本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括在熔煉時，原鐵水在進行球化處理時加入球化劑的同時也加入O. 2% O. 3%的Cu。根據本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括在熔煉時，原鐵水采用三次孕育處理。本發(fā)明的有益效果是，這種機車柴油機機體的鑄造方法簡單并且合理，連接可靠，提高了砂芯乃至鑄件的尺寸精度，確保了主軸承座以及缸頭螺栓孔等關鍵部位的質量，金相上，每平方mm上的石墨球數得到提高，同時可確保力學性能，該方法易于使用推廣。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖I是本發(fā)明機車柴油機機體的結構示意圖。圖中I.主軸承座，2.缸頭螺栓孔，3.外冷鐵，4.特型暗冒口，5.上層內澆道，6.下層內澆道，7.曲軸腔-氣缸聯合芯，8.水腔芯。
具體實施例方式如圖I是本發(fā)明機車柴油機機體的結構示意圖，一種機車柴油機機體的鑄造方法，其包括以下步驟
一.準備原材料，將原材料進行混砂，接著進行造型和制芯，在進行造型和制芯時，在 主軸承座I和缸頭螺栓孔2外部設有外冷鐵3，并在主軸承座I的主軸承孔上方設置特型暗冒口 4，然后對砂芯進行烘烤；
二.烘烤完砂芯后進行下芯、配模以及鑄型烘烤；
三.對準備好的原材料進行熔煉，熔煉時，原鐵水成分按重量比控制在以下范圍:C為3. 8% 3. 9%、Si 為 O. 8% I. 1%、Mn ( O. 4%、S 彡 O. 04%、P 彡 O. 04%、Ti ( O. 04% ；
四.采用兩側面雙層階梯澆注工藝進行澆鑄，即上層內澆道5從水平螺栓孔上方引入，下層內澆道6從凸輪軸腔間引入；
五.最后進行開箱和一次清理，接著做消除應力處理、拋丸以及二次清理，然后經過外觀檢查以及拋丸后涂上防銹油。在制芯時，采用整體制作的方法來制作曲軸腔-氣缸聯合芯7和水腔芯8，即曲軸腔-氣缸聯合芯7和水腔芯8為一體結構；在熔煉時，原鐵水在進行球化處理時加入球化劑的同時也加入O. 2% O. 3%的Cu，同時原鐵水采用三次孕育處理。準備原材料，將原材料進行混砂，接著進行造型和制芯，在進行造型和制芯時，在主軸承座I和缸頭螺栓孔2外部設有外冷鐵3，并在主軸承座I的主軸承孔上方設置特型暗冒口 4，以使這些部位內部組織致密，在制芯時，放棄了傳統采用的拼芯工藝和個別廠家采用的分段制作工藝，而采用整體制作的方法來制作曲軸腔-氣缸聯合芯7和水腔芯8，然后對砂芯進行烘烤，烘烤完砂芯后進行下芯、配模以及鑄型烘烤，緊接著對準備好的原材料進行熔煉，熔煉時，原鐵水成分按重量比控制在以下范圍=C為3. 8% 3. 9%、Si為O. 8%
I.1%、Mn ( O. 4%、S彡O. 04%、P彡O. 04%、Ti ( O. 04%,原鐵水球化處理時在加入球化劑的同時加入O. 2% O. 3%的Cu。為確保鐵水的孕育效果，孕育處理采用三次孕育，除進行球化處理時的一次孕育和后補鐵水時出鐵槽內隨鐵液沖入的二次孕育外，還增加了澆注過程中隨流注入鑄型的瞬時孕育處理，第一次孕育和第二次孕育使用的孕育劑為含Ba的長效孕育劑，第三次孕育使用的孕育劑為細硅鐵粉，然后采用兩側面雙層階梯澆注工藝進行澆鑄，即上層內澆道5從水平螺栓孔上方引入，下層內澆道6從凸輪軸腔間引入，以使各部位熱量分布基本均勻、減少過熱，同時達到快速充型的目的，最后進行開箱和一次清理，接著做消除應力處理、拋丸以及二次清理，然后經過外觀檢查以及拋丸后涂上防銹油。這種機車柴油機機體的鑄造方法簡單并且合理，連接可靠，提高了砂芯乃至鑄件的尺寸精度，確保了主軸承座以及缸頭螺栓孔等關鍵部位的質量，金相上，每平方mm上的石墨球數得到提高，同時可確保力學性能，該方法易于使用推廣。
權利要求
1.一種機車柴油機機體的鑄造方法，其特征是，其包括以下步驟 一.準備原材料，將原材料進行混砂，接著進行造型和制芯，在進行造型和制芯時，在主軸承座(I)和缸頭螺栓孔(2 )外部設有外冷鐵(3 )，并在主軸承座(I)的主軸承孔上方設置特型暗冒口(4)，然后對砂芯進行烘烤； 二 .烘烤完砂芯后進行下芯、配模以及鑄型烘烤； 三.對準備好的原材料進行熔煉，熔煉時，原鐵水成分按重量比控制在以下范圍C為3.8% 3. 9%、Si 為 0. 8% I. 1%、Mn ( 0. 4%、S 彡 0. 04%、P 彡 0. 04%、Ti ( 0. 04% ； 四.采用兩側面雙層階梯澆注工藝進行澆鑄，即上層內澆道(5)從水平螺栓孔上方引入，下層內澆道(6)從凸輪軸腔間引入； 五.最后進行開箱和一次清理，接著做消除應力處理、拋丸以及二次清理，然后經過外觀檢查以及拋丸后涂上防銹油。
2.根據權利要求I所述的機車柴油機機體的鑄造方法，其特征是，在制芯時，采用整體制作的方法來制作曲軸腔-氣缸聯合芯(7)和水腔芯(8)，即曲軸腔-氣缸聯合芯(7)和水腔芯(8)為一體結構。
3.根據權利要求I所述的機車柴油機機體的鑄造方法，其特征是，在熔煉時，原鐵水在進行球化處理時加入球化劑的同時也加入0. 2% 0. 3%的Cu。
4.根據權利要求I所述的機車柴油機機體的鑄造方法，其特征是，在熔煉時，原鐵水采用三次孕育處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鑄造方法的技術領域，尤其是一種機車柴油機機體的鑄造方法。其包括以下步驟一.準備原材料，將原材料進行混砂，接著進行造型和制芯，在進行造型和制芯時，在主軸承座和缸頭螺栓孔外部設有外冷鐵，并在主軸承座的主軸承孔上方設置特型暗冒口，然后對砂芯進行烘烤；二.烘烤完砂芯后進行下芯、配模以及鑄型烘烤；三.對準備好的原材料進行熔煉；四.采用兩側面雙層階梯澆注工藝進行澆鑄；五.最后進行開箱和一次清理，接著做消除應力處理、拋丸以及二次清理，然后經過外觀檢查以及拋丸后涂上防銹油。這種機車柴油機機體的鑄造方法簡單并且合理，提高了砂芯乃至鑄件的尺寸精度，確保了主軸承座以及缸頭螺栓孔等關鍵部位的質量。
文檔編號C22C37/04GK102806317SQ20121028616
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權日2012年8月13日
發(fā)明者胡華林 申請人:南車戚墅堰機車有限公司