專利名稱：一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工件的翻轉(zhuǎn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體體積較大，鑄造成型后經(jīng)拋丸處理，表面仍有飛邊毛剌，腔內(nèi)留有 鐵屑，在進(jìn)行機(jī)加工之前，需翻轉(zhuǎn)機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體，對機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體各個平面進(jìn)行打磨清 理，用鼓風(fēng)機(jī)將腔內(nèi)鐵屑清空。目前尚沒有用于機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體翻轉(zhuǎn)的專用設(shè)備，多將機(jī)車 柴油機(jī)機(jī)體放在地上打磨清理，用行車鋼纜懸吊機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，操作麻煩，安全 性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種操作方便，安全性高的機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè) 備。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè) 備包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、減速傳動機(jī)構(gòu)、固定機(jī)座、移動機(jī)座和導(dǎo)向裝置； 導(dǎo)向裝置包括座體、前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌；導(dǎo)向裝置由其座體固定在地面上，前導(dǎo)軌和 后導(dǎo)軌兩者相互平行，均固定在座體上且水平放置；導(dǎo)向裝置由其座體固定在地面上； 移動機(jī)座包括機(jī)座主體、第二軸承座、滑塊和第二軸承；第二軸承座固定在機(jī)座主 體上；第二軸承設(shè)置在第二軸承座中；移動機(jī)座的機(jī)座主體通過各個滑塊坐落在導(dǎo)向裝置 的左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌上，各個滑塊的下部與相應(yīng)的導(dǎo)軌動連接； 固定機(jī)座包括第一底板、第一座體、第一軸承座和第一軸承；第一座體固定在第一 底板上，且位于第一底板的上方；第一軸承座固定在第一座體上；第一軸承設(shè)置在第一軸 承座中；固定機(jī)座由其第一底板固定在地面上； 減速傳動機(jī)構(gòu)由其減速箱體固定在固定機(jī)座的第一底板上，且位于第一底板的上 方； 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括主動回轉(zhuǎn)盤、主動轉(zhuǎn)軸、從動回轉(zhuǎn)盤、從動轉(zhuǎn)軸和機(jī)體擋座；主動回 轉(zhuǎn)盤的盤體和從動回轉(zhuǎn)盤的盤體相互平行，且鉛垂設(shè)置；主動轉(zhuǎn)軸的右端與主動回轉(zhuǎn)盤的 盤體的中央部位固定連接在一起且其軸線垂直于主動回轉(zhuǎn)盤的盤體，主動轉(zhuǎn)軸的左端穿過 固定機(jī)座的第一軸承的內(nèi)圈并與第一軸承的內(nèi)圈相固定，且其左端頭與減速機(jī)構(gòu)的動力輸 出件固定相連，從而使得主動回轉(zhuǎn)盤與固定機(jī)座轉(zhuǎn)動連接；從動轉(zhuǎn)軸的左端與從動回轉(zhuǎn)盤 的盤體的中央部位固定連接在一起，且其軸線垂直于從動回轉(zhuǎn)盤的盤體，從動轉(zhuǎn)軸的右端 伸入移動機(jī)座的第二軸承的內(nèi)圈中并與第二軸承的內(nèi)圈相固定，從而使得從動回轉(zhuǎn)盤與移 動機(jī)座轉(zhuǎn)動連接； 機(jī)體擋座共有8個，每4個機(jī)體擋座為一組；第一組的各個機(jī)體擋座分別固定在主 動回轉(zhuǎn)盤的盤體右側(cè)的四個角上，第二組的各個機(jī)體擋座分別固定在從動回轉(zhuǎn)盤的盤體左 側(cè)的四個角上。[0011] 上述移動機(jī)座還包括手動插銷；手動插銷設(shè)置在機(jī)座主體上，且位于機(jī)座主體的 右側(cè)中部及下部。 上述移動機(jī)座的機(jī)座主體包括前側(cè)支架、后側(cè)支架和第二座體；前側(cè)支架和后側(cè) 支架均沿左右方向設(shè)置，兩者相互間平行；前側(cè)支架的右部后端與第二座體的下部前端固 定連接，第二座體的下部后端與后側(cè)支架的右部前端固定連接。 上述移動機(jī)座的滑塊有4個，按照每2塊1組而分為2組，第一組滑塊的2個滑塊 固定在前側(cè)支架上，且分別位于前側(cè)支架的下方的左右兩端；第二組滑塊的2個滑塊固定 在后側(cè)支架上，且分別位于后側(cè)支架的下方的左右兩端；第一組滑塊的2個滑塊的下部與 導(dǎo)向裝置的前導(dǎo)軌動連接；第二組滑塊的2個滑塊的下部與導(dǎo)向裝置的后導(dǎo)軌動連接。 上述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的機(jī)體擋座為L形，其內(nèi)角角度與機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的形狀相匹配。 上述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括尼龍墊片，尼龍墊片有16片，機(jī)體擋座的朝向機(jī)車柴油機(jī)機(jī) 體的2塊板體上各粘結(jié)固定有一片尼龍墊片。 上述移動機(jī)座還包括第一托盤；第一托盤固定在前側(cè)支架、第二座體和后側(cè)支架 上，且位于第二座體的左側(cè)下部。 上述一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備還包括第二托盤；第二托盤沿左右方向，水 平放置在地面上，且位于第一底板的上方，第一座體的右側(cè)。 本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型采用尾座移動的方式固定機(jī)車柴油 機(jī)機(jī)體，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便快捷。機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體通過減速傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，過程平穩(wěn)， 安全性高。(2)機(jī)體擋座可根據(jù)機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的不同形狀進(jìn)行更換，設(shè)備適用于多種機(jī)體 類大型工件。(3)機(jī)體擋座上安有尼龍墊片，有效的防止了翻轉(zhuǎn)過程中機(jī)體擋座劃傷機(jī)車 柴油機(jī)機(jī)體。(4)機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體下方的托盤能接住清理過程中產(chǎn)生的大部分邊角料和鐵 屑，便于使用后的整理。

圖1為本實(shí)用新型的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備的立體結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1中的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備將機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體固定后的立體
結(jié)構(gòu)圖。 上述附圖的附圖標(biāo)記如下 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)l，主動回轉(zhuǎn)盤ll，主動轉(zhuǎn)軸12，從動回轉(zhuǎn)盤13，從動轉(zhuǎn)軸14，機(jī)體擋座
15，尼龍墊片16， 減速傳動機(jī)構(gòu)2， 固定機(jī)座3，第一底板31，前座體32，第一軸承座33， 移動機(jī)座4，前側(cè)支架41，后側(cè)支架42，第二座體43，第二軸承座44，手動插銷45， 滑塊46，第一托盤47， 導(dǎo)向裝置5，座體51，前導(dǎo)軌52，和后導(dǎo)軌53， 第二托盤6，機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)[0029] 見圖l，本實(shí)施例的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1、電機(jī)、減速 傳動機(jī)構(gòu)2、固定機(jī)座3、移動機(jī)座4、導(dǎo)軌5和第二托盤6。 導(dǎo)向裝置5包括座體51、前導(dǎo)軌52和后導(dǎo)軌53。導(dǎo)向裝置5由其座體51固定在 地面上，前導(dǎo)軌52和后導(dǎo)軌53均按照左右方向設(shè)置，水平放置，且兩者相互平行。 移動機(jī)座4包括前側(cè)支架41、后側(cè)支架42、第二座體43、第二軸承座44、手動插銷 45、滑塊46、第一托盤47和第二軸承。 前側(cè)支架41、后側(cè)支架42沿左右方向設(shè)置，兩者相互平行。前側(cè)支架41的右部后 端與第二座體43的下部前端固定連接，第二座體43的下部后端與后側(cè)支架42的右部前端 固定連接，從而構(gòu)成移動機(jī)座4的機(jī)座主體。 第二軸承座44固定在第二座體43上，且位于第二座體43的頂部。第二軸承設(shè)置 在第二軸承座44中。 手動插銷45設(shè)置在第二座體43上，且位于第二座體43的右側(cè)中部及下部。 第一托盤47固定在前側(cè)支架41、第二座體43和后側(cè)支架42上，且位于第二座體 43的左側(cè)下部。 滑塊46有4個，按照每2塊1組而分為2組，第一組滑塊的2個滑塊46固定在前 側(cè)支架41上，且分別位于前側(cè)支架41的下方的左右兩端。第二組滑塊的2個滑塊46固定 在后側(cè)支架42上，且分別位于后側(cè)支架42的下方的左右兩端。 移動機(jī)座4的主體通過滑塊46坐落在導(dǎo)向裝置5上，且其中的第一組滑塊的2個 滑塊46的下部與導(dǎo)向裝置5的前滑軌52滑動連接，第二組滑塊的2個滑塊46的下部與導(dǎo) 向裝置5的后滑軌53滑動連接。 固定機(jī)座3包括第一底板31、第一座體32、第一軸承座33和第一軸承。第一座體 32固定在第一底板31上，且位于第一底板31的上方。第一軸承座33固定在第一座體32 上，且位于第一座體32的頂部。第一軸承設(shè)置在第一軸承座33中。固定機(jī)座3由其第一 底板31固定在地面上。 減速傳動機(jī)構(gòu)2由其減速箱體固定在固定機(jī)座3的第一底板31上，且位于第一底 板31的上方。 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1包括主動回轉(zhuǎn)盤11、主動轉(zhuǎn)軸12、從動回轉(zhuǎn)盤13、從動轉(zhuǎn)軸14、機(jī)體擋 座15和尼龍墊片16。 主動回轉(zhuǎn)盤11的盤體和從動回轉(zhuǎn)盤13的盤體相互平行，且鉛垂設(shè)置。主動轉(zhuǎn)軸 12的右端與主動回轉(zhuǎn)盤11的盤體的中央部位固定連接在一起，且其軸線垂直于主動回轉(zhuǎn) 盤11的盤體。主動轉(zhuǎn)軸12的左端穿過固定機(jī)座3的第一軸承的內(nèi)圈，并與第一軸承的內(nèi) 圈相固定，且其左端頭與減速傳動機(jī)構(gòu)2的動力輸出件固定相連，從而使得主動回轉(zhuǎn)盤11 與固定機(jī)座3轉(zhuǎn)動連接。從動轉(zhuǎn)軸14的左端與從動回轉(zhuǎn)盤13的盤體的中央部位固定連接 在一起，且其軸線垂直于從動回轉(zhuǎn)盤13的盤體。從動轉(zhuǎn)軸14的右端伸入移動機(jī)座4的第 二軸承的內(nèi)圈中，并與第二軸承的內(nèi)圈相固定，從而使得從動回轉(zhuǎn)盤13與移動機(jī)座4轉(zhuǎn)動 連接。 機(jī)體擋座15為L形，共有8個，每4個機(jī)體擋座15為一組，第一組的各個機(jī)體擋 座15分別固定在主動回轉(zhuǎn)盤11的盤體右側(cè)的四個角上，其內(nèi)角角度與機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7 的形狀相匹配。第二組的各個機(jī)體擋座15分別固定在從動回轉(zhuǎn)盤13的盤體左側(cè)的四個角上。尼龍墊片有16片，機(jī)體擋座15的朝向機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的2塊板體上各粘結(jié)固定有 一片尼龍墊片16。 第二托盤6沿左右方向水平放置在地面上，且位于第一底板31的上方，第一座體 32的右側(cè)。 見圖2，本實(shí)施例的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備使用時，先將移動機(jī)座4通過 滑塊46置于導(dǎo)向裝置5的右端，機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7由行車從翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1的上方吊下至與機(jī) 體擋座15相對的位置，再沿水平方向使得機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7插入主動回轉(zhuǎn)盤11上的第一 組的4個機(jī)體擋座15之間，然后推動移動機(jī)座4在導(dǎo)向裝置5上向左平移，使得從動回轉(zhuǎn) 盤13上的第二組的4個機(jī)體擋座15圍繞在機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7周圍。插上手動插銷45，用 以固定移動機(jī)座4在導(dǎo)向裝置5上的位置，從而使得機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7固定在一種機(jī)車柴 油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)l上。然后再放下吊具并移去吊具。 此時，即可啟動電機(jī)，電機(jī)輸出的動力通過減速傳動機(jī)構(gòu)2輸至主動轉(zhuǎn)軸12。隨著 主動轉(zhuǎn)軸12的轉(zhuǎn)動而帶動翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1和固定在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1上的機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7進(jìn)行翻 轉(zhuǎn)，從而可對機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的各個部位用手持電動工具等進(jìn)行清理。第二托盤6和第 一托盤47均位于機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的正下方，清理過程中產(chǎn)生的邊角料和鐵屑均落入第二 托盤6和第一托盤47內(nèi)。 在將機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7放置于上述翻轉(zhuǎn)設(shè)備中時，機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7坐落在位于 下方的4個機(jī)體擋座15上，機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7與位于上方的4個機(jī)體擋座15之間留有一 定的間隙(8至20毫米，使得機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的左端能夠順利插入第一組的4個機(jī)體擋 座15中，以及由第二組的4個機(jī)體擋座15順利地圍繞在機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的右端)。在將 機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7翻轉(zhuǎn)時，因?yàn)榉D(zhuǎn)速度較慢，故而機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7雖然在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1上 有一些微小的移動，但是不影響對機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7的清洗，也不存在安全問題。再加上機(jī) 體擋座15的與機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體7所接觸的2個面上都粘結(jié)尼龍墊片16，從而使得安全性更 好。
權(quán)利要求一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(1)、電機(jī)、減速傳動機(jī)構(gòu)(2)、固定機(jī)座(3)、移動機(jī)座(4)和導(dǎo)向裝置(5)；導(dǎo)向裝置(5)包括座體(51)、前導(dǎo)軌(52)和后導(dǎo)軌(53)；導(dǎo)向裝置(5)由其座體(51)固定在地面上，前導(dǎo)軌(52)和后導(dǎo)軌(53)兩者相互平行，均固定在座體(51)上且水平放置；導(dǎo)向裝置(5)由其座體(51)固定在地面上；移動機(jī)座(4)包括機(jī)座主體、第二軸承座(44)、滑塊(46)和第二軸承；第二軸承座(44)固定在機(jī)座主體上；第二軸承設(shè)置在第二軸承座(44)中；移動機(jī)座(4)的機(jī)座主體通過各個滑塊(46)坐落在導(dǎo)向裝置(5)的前導(dǎo)軌(52)和后導(dǎo)軌(53)上，各個滑塊(46)的下部與相應(yīng)的導(dǎo)軌動連接；固定機(jī)座(3)包括第一底板(31)、第一座體(32)、第一軸承座(33)和第一軸承；第一座體(32)固定在第一底板(31)上，且位于第一底板(31)的上方；第一軸承座(33)固定在第一座體(32)上；第一軸承設(shè)置在第一軸承座(33)中；固定機(jī)座(3)由其第一底板(31)固定在地面上；減速傳動機(jī)構(gòu)(2)由其減速箱體固定在固定機(jī)座(3)的第一底板(31)上，且位于第一底板(31)的上方；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(1)包括主動回轉(zhuǎn)盤(11)、主動轉(zhuǎn)軸(12)、從動回轉(zhuǎn)盤(13)、從動轉(zhuǎn)軸(14)和機(jī)體擋座(15)；主動回轉(zhuǎn)盤(11)的盤體和從動回轉(zhuǎn)盤(13)的盤體相互平行，且鉛垂設(shè)置；主動轉(zhuǎn)軸(12)的右端與主動回轉(zhuǎn)盤(11)的盤體的中央部位固定連接在一起且其軸線垂直于主動回轉(zhuǎn)盤(11)的盤體，主動轉(zhuǎn)軸(12)的左端穿過固定機(jī)座(3)的第一軸承的內(nèi)圈并與第一軸承的內(nèi)圈相固定，且其左端頭與減速機(jī)構(gòu)(2)的動力輸出件固定相連，從而使得主動回轉(zhuǎn)盤(11)與固定機(jī)座(3)轉(zhuǎn)動連接；從動轉(zhuǎn)軸(14)的左端與從動回轉(zhuǎn)盤(13)的盤體的中央部位固定連接在一起，且其軸線垂直于從動回轉(zhuǎn)盤(13)的盤體，從動轉(zhuǎn)軸(14)的右端伸入移動機(jī)座(4)的第二軸承的內(nèi)圈中并與第二軸承的內(nèi)圈相固定，從而使得從動回轉(zhuǎn)盤(13)與移動機(jī)座(4)轉(zhuǎn)動連接；機(jī)體擋座(15)共有8個，每4個機(jī)體擋座(15)為一組；第一組的各個機(jī)體擋座(15)分別固定在主動回轉(zhuǎn)盤(11)的盤體右側(cè)的四個角上，第二組的各個機(jī)體擋座(15)分別固定在從動回轉(zhuǎn)盤(13)的盤體左側(cè)的四個角上。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述移動機(jī) 座(4)還包括手動插銷(45);手動插銷(45)設(shè)置在機(jī)座主體上，且位于機(jī)座主體的右側(cè)中 部及下部。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述移動機(jī) 座(4)的機(jī)座主體包括前側(cè)支架(41)、后側(cè)支架(42)和第二座體(43);前側(cè)支架(41)和 后側(cè)支架(42)均沿左右方向設(shè)置，兩者相互間平行；前側(cè)支架(41)的右部后端與第二座體 (43)的下部前端固定連接，第二座體(43)的下部后端與后側(cè)支架(42)的右部前端固定連 接。
4. 按照權(quán)利要求3所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述移動機(jī) 座(4)的滑塊(46)有4個，按照每2塊1組而分為2組，第一組滑塊的2個滑塊(46)固定 在前側(cè)支架(41)上，且分別位于前側(cè)支架(41)的下方的左右兩端；第二組滑塊的2個滑 塊(46)固定在后側(cè)支架(42)上，且分別位于后側(cè)支架(42)的下方的左右兩端；第一組滑塊的2個滑塊(46)的下部與導(dǎo)向裝置(5)的前導(dǎo)軌(52)動連接；第二組滑塊的2個滑塊 (46)的下部與導(dǎo)向裝置(5)的后導(dǎo)軌(53)動連接。
5. 按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)(1)的機(jī)體擋座(15)為L形，其內(nèi)角角度與機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體(7)的形狀相匹配。
6. 按照權(quán)利要求5所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)(1)還包括尼龍墊片(16)，尼龍墊片有16片，機(jī)體擋座(15)的朝向機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體(7) 的2塊板體上各粘結(jié)固定有一片尼龍墊片(16)。
7. 按照權(quán)利要求3所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于所述移動機(jī) 座(4)還包括第一托盤(47);第一托盤(47)固定在前側(cè)支架(41)、第二座體(43)和后側(cè) 支架(42)上，且位于第二座體(43)的左側(cè)下部。
8. 按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，其特征在于還包括第二 托盤(6);第二托盤(6)沿左右方向，水平放置在地面上，且位于第一底板(31)的上方，第 一座體(32)的右側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體的翻轉(zhuǎn)設(shè)備。該設(shè)備的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括主動回轉(zhuǎn)盤、主動轉(zhuǎn)軸、從動回轉(zhuǎn)盤、從動轉(zhuǎn)軸和機(jī)體擋座。主動回轉(zhuǎn)盤與從動回轉(zhuǎn)盤相對設(shè)置，且相對的面上均固定有機(jī)體擋座。主動轉(zhuǎn)軸與主動回轉(zhuǎn)盤固定連接在一起，且與固定機(jī)座轉(zhuǎn)動連接；從動轉(zhuǎn)軸與從動回轉(zhuǎn)盤固定連接在一起，且與移動機(jī)座轉(zhuǎn)動連接。移動機(jī)座通過滑塊坐落在導(dǎo)向裝置的2根導(dǎo)軌上，與導(dǎo)向裝置動連接，且可按照朝向或背離固定機(jī)座的方向移動。使用時，使機(jī)體坐落在主動回轉(zhuǎn)盤上的機(jī)體擋座和從動回轉(zhuǎn)盤上的機(jī)體擋座上，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)動，使得減速傳動機(jī)構(gòu)帶動主動轉(zhuǎn)軸以及主動回轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動機(jī)體以及由機(jī)體帶動從動回轉(zhuǎn)盤一起翻轉(zhuǎn)。該設(shè)備操作方便，安全性高。
文檔編號B24C3/32GK201493762SQ20092030450
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者王化清 申請人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司