專利名稱：二板式直壓鎖模裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二板式直壓鎖模裝置，尤其涉及一種用于注塑機(jī)、壓鑄機(jī)、油 壓機(jī)、型材擠壓機(jī)的鎖模裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓注塑機(jī)、油壓機(jī)的鎖模裝置已采用二板式，大部分采用由兩個移模油 缸帶動動模板作開、合模動作，用四個帶有單活塞桿外伸的內(nèi)循環(huán)鎖模油缸將模具夾緊并 提供所需的鎖模力，由于內(nèi)循環(huán)鎖模油缸內(nèi)被活塞分隔開兩邊的有桿油腔和無桿油腔的截 面積不同而容積有差異，在開、合模過程中大量的油液必須從一個油腔流到另一個油腔，在 合模動作時，無桿油腔的油液除大部分補(bǔ)充回有桿油腔外，還有多余的油液必須排出返回 油箱，同樣，在開模動作時，又需要從油箱吸油，由于受高度差及管道阻力的影響，會產(chǎn)生吸 油不足容易形成真空或吸進(jìn)空氣，造成開、合模過程動作不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有鎖模裝置中單活塞桿內(nèi)循環(huán)鎖模油缸存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型 提供一種二板式直壓鎖模裝置，由定模板、動模板、移模油缸及鎖模油缸組成，鎖模油缸包 括由四個單活塞桿外伸的油缸組成，四個鎖模油缸的有桿油腔用連接管串聯(lián)相通，其中三 個鎖模油缸是內(nèi)循環(huán)油缸，另一個是被活塞分隔開的兩個油腔互不相通的油缸，其無桿油 腔單獨(dú)與大氣(或油液)相通，其有桿油腔與所述其中三個鎖模油缸的有桿油腔串聯(lián)相通， 由于現(xiàn)有的鎖模油缸，大多采用活塞桿直徑是油缸直徑的一半的結(jié)構(gòu)尺寸，開、合模動作 時，油缸內(nèi)油液流動的容積為四個有桿油腔容積總和等于(或近似于)三個無桿油腔容積 總和，這樣就可以實(shí)現(xiàn)合模時不排油或少排油回油箱，開模時不需從油箱吸油或少量吸油， 從而避免或減少了現(xiàn)有二板式鎖模裝置所存在的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是四個單活塞桿外伸的鎖模油缸固定在 定模板上，活塞桿與動模板連接，四個鎖模油缸中三個是內(nèi)循環(huán)油缸，一個是被活塞分隔開 的兩個油腔互不相通的油缸，其無桿油腔單獨(dú)與大氣(或油液)相通，其有桿油腔用連通管 與其它三個內(nèi)循環(huán)鎖模油缸的有桿油腔串聯(lián)相通，這樣，鎖模油缸內(nèi)的油液可以在四個鎖 模油缸內(nèi)相互流通，由于活塞桿直徑設(shè)計油缸直徑的一半，故四個有桿油腔的容積總和剛 好與三個無桿油腔的容積總和相等，在合模動作時，三個無桿油腔的油液補(bǔ)充到四個有桿 油腔里，沒有剩余油液排出返回油箱，在開模時，油液又從有桿油腔補(bǔ)充回?zé)o桿油腔，無需 從油箱吸油。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、油路阻力小、油泄漏少，成本低，安裝使用方 便，開、合模動作穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0008]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型截面圖。
圖中1內(nèi)循環(huán)鎖模油缸、A有桿油腔、B無桿油腔; 2內(nèi)循環(huán)鎖模油缸> 3內(nèi)循環(huán)鎖模油缸f 4鎖模油缸、4A有桿油腔、4B無桿油腔； 5移模油缸； 6定模板； 7動模板； 8連通管。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由鎖模油缸1、2、3、4移模油缸5、定模板6、動模板7 組成，鎖模油缸1、2、3、4均為單活塞桿外伸的油缸，鎖模油缸1、2、3、4固定在定模板6上， 其活塞桿與動模板7連接，鎖模油缸1、2、3是內(nèi)循環(huán)油缸，其被活塞分割開的兩個油腔分別 為有桿油腔A和無桿油腔B，鎖模油缸4是一個被活塞分隔開的兩個油腔互不相通的油缸， 其無桿油腔4B單獨(dú)與大氣(或油液)相通，其有桿油腔4A用連通管8與其他三個內(nèi)循環(huán) 油缸1、2、3的有桿油腔A串聯(lián)相通，連通管8其內(nèi)徑尺寸在等于或大于三分之一活塞桿直 徑之間，連通管8可以暗設(shè)在定模板6內(nèi)，由于大多數(shù)鎖模油缸的活塞桿直徑是鎖模油缸直 徑的一半或接近一半，因此四個有桿油腔(A、4A)的容積總和等于或接近三個無桿油腔B的 容積總和。
以下結(jié)合附圖敘述本實(shí)用新型的工作過程兩個移模油缸5對稱安裝在定模板6上，其活塞桿與動模板7連接，四個鎖模油缸 1、2、3、4安裝在定模板6的四個角上，其活塞桿與動模板7連接，移模油缸5帶動動模板7 向右作合模動作，鎖模油缸1、2、3、4的活塞向右移，無桿油腔B內(nèi)的油液受壓縮后補(bǔ)充進(jìn)入 有桿油腔A內(nèi)，因有桿油腔4A與有桿油腔A是通過連通管8串聯(lián)相通，無桿油腔B的油液 可同時補(bǔ)充進(jìn)入有桿油腔4A內(nèi)，無需排油。合好模具后，高壓油進(jìn)入鎖模油缸，邏輯閥阻斷 內(nèi)循環(huán)通道，高壓油提供關(guān)緊模具所需的鎖模力進(jìn)行鎖模，經(jīng)注射、保壓、予塑、冷卻等動作 后，鎖模結(jié)束，移模油缸5帶動動模板7向左移動作開模動作，鎖模油缸1、2、3、4的活塞向 左移動，有桿油腔(A、4A)內(nèi)油液流入無桿油腔B內(nèi)，無需補(bǔ)油，最后，打開模具頂出制品。若 活塞桿直徑略大于或略小于鎖模油缸半徑時，在合?；蜷_模動作中，只有極少量的油液從 無桿油腔B排出到油箱或從油箱吸回。
圖1為本實(shí)用新型摘要附圖。
權(quán)利要求1. 一種二板式直壓鎖模裝置，由定模板、動模板、移模油缸及鎖模油缸組成，鎖模油缸 包括由四個單活塞桿外伸的油缸(1、2、3、4)組成，其特征在于四個鎖模油缸(1、2、3、4)的 有桿油腔(A、4A)用連接管⑶串聯(lián)相通，其中三個鎖模油缸(1、2、3)是內(nèi)循環(huán)油缸；另一 個鎖模油缸(4)是一個被活塞分隔開的兩個油腔互不相通的油缸，其有桿油腔(4A)與所述 其中三個鎖模油缸(1、2、3)的有桿油腔(A)連通，其無桿油腔GB)與大氣或油液相通。
專利摘要一種二板式直壓鎖模裝置，由定模板、動模板、鎖模油缸及移模油缸組成，鎖模油缸是由四個單活塞桿外伸的油缸組成，其中三個是內(nèi)循環(huán)油缸，一個是被活塞分隔開的油腔互不相通的油缸，其有桿油腔與另外三個內(nèi)循環(huán)油缸的有桿油腔用連接管串聯(lián)相通，其無桿油腔單獨(dú)與大氣(或油液)相通，在合模動作時，油缸內(nèi)的油液不需排油或少排油回油箱，開模動作時也不需從油箱吸油或少吸油，避免了開、合模動作不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，油路阻力小、油泄漏少、成本低、安裝使用方便。
文檔編號B22D17/26GK201848983SQ200920265549
公開日2011年6月1日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者黃步明 申請人:黃步明