專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種車(chē)軸鋼及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種車(chē)軸鋼及其制備方法。
背景技術(shù)：
：車(chē)軸作為鐵道車(chē)輛的重要部件，長(zhǎng)期處于交變應(yīng)力作用下，因此，車(chē)軸除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度外，還應(yīng)具有良好的塑韌性。目前，國(guó)內(nèi)外使用的車(chē)軸普遍采用優(yōu)質(zhì)中碳碳素鋼制造，如美國(guó)AARM101標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車(chē)軸鋼的化學(xué)成分:C0.45%-0.59%、Si>0.15%、Mn0.60%-0.90%、P《0.045%、S《0.050。日本JISE4502-1規(guī)定車(chē)軸鋼的成分為C0.30%-0.50%、Si《0.50%、Mn《1.20%、P《0.040%、S《0.040、Cr《0.30%、Cu《0.30%、Mo《0.08%、V《0.05%。歐洲UIC811-1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車(chē)軸用C45鋼的成分為C0.42%-0.50%、SiO.15%-0.40%、Mn0.50%-0.80%、P《0.035%、S《0.035、Cr《0.30%、Ni《0.30%、Cu《0.30%、Mo《0.08%、V《0.05%。我國(guó)目前通常使用含碳量為O.50X的LZ50鋼。LZ50車(chē)軸鋼的化學(xué)成分C0.47%-0.57%、Si0.17%-0.40%、MnO.60%-0.90%、P《0.020%、S《0.020%、A1>0.020%、Cr《0.30%、Ni《0.30%、Cu《0.25%、H《0.00025%，0《0.0020%，N《0.0070%。這種車(chē)軸鋼的屈服強(qiáng)度ReL約為345兆帕，抗拉強(qiáng)度Rm約為610兆帕，伸長(zhǎng)率A約為20%，端面收縮率Z約為37%，沖擊功Aku2約為25焦耳。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向發(fā)展，對(duì)車(chē)軸鋼的強(qiáng)韌性提出了更高的要求。要提高LZ50車(chē)軸鋼的強(qiáng)度，最簡(jiǎn)單的方法是提高鋼中C、Si、Mn元素的含量，即將C、Si、Mn元素的含量按鋼種上限控制，但這將使鋼的塑韌性降低，尤其是延伸率A可能滿(mǎn)足不了標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，《冶金標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量》雜志(2001年5月，第39巻第3期，第51-53頁(yè))報(bào)道了為了使鋼的ReL達(dá)到345Mpa，Rm達(dá)到610Mpa，A達(dá)到20%，Z達(dá)到37%，必須將C控制在0.47%-0.52%范圍；《特殊鋼》雜志(2005年11月，第26巻6期，第61-62頁(yè))報(bào)道了為了使鋼的力學(xué)性能滿(mǎn)足ReL達(dá)到345Mpa，Rm達(dá)到6腦pa，A達(dá)到20%，Z達(dá)到37%，必須將鋼的C含量控制在0.47%-0.50%，SiO.20%-0.35%，MnO.71%-0.85%。因此，通過(guò)提高鋼中C、Si、Mn元素的含量以提高鋼的強(qiáng)度并同時(shí)又不損失鋼的塑韌性的方法基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。在實(shí)踐中，為了提高LZ50車(chē)軸鋼的強(qiáng)度和韌性，一般通過(guò)多次熱處理(即反復(fù)進(jìn)行"2次正火+1次回火"的工藝)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是這種方法增加的強(qiáng)度和韌性是有限的，并且導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)提供的車(chē)軸鋼的強(qiáng)度和韌性較低，生產(chǎn)成本較高的缺陷，提供一種新的具有較高強(qiáng)度和韌性的車(chē)軸鋼，并且生產(chǎn)該鋼的成本較低。在本發(fā)明的發(fā)明人意外地發(fā)現(xiàn)在適當(dāng)調(diào)整C、Si、Mn的含量的同時(shí)，適當(dāng)提高微量元素V和Cr的含量后，制備的車(chē)軸鋼具有更高的適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性。因此，本發(fā)明提供了一種車(chē)軸鋼，其中，該車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，以單質(zhì)計(jì)，C0.47-0.54重量X、Si0.2-0.4重量％、Mn0.7-0.9重量％、P《0.02重量％、S《0.02重量％、Al0.02-0.04重量％、V0.02-0.06重量％、Cr0.15-0.3重量％、附《0.2重量X、Cu《0.2重量X、H《0.00025重量％，0《0.002重量X，N《0.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。本發(fā)明還提供了一種車(chē)軸鋼的制備方法，其中，該方法包括冶煉鋼水和爐外精煉，所述冶煉鋼水依次包括吹煉步驟和合金化步驟，在該合金化步驟中依次將碳質(zhì)材料、脫氧劑、硅鐵合金、硅錳合金、鉻鐵合金和釩鐵合金加入到鐵水中，并且使在該步驟得到的鋼水中以所述鋼水總重量為基準(zhǔn)，CO.40-0.47重量X、Si0.17-0.3重量X、Mn0.65-0.75重量X、V0.02-0.06重量X、Cr0.15-0.3重量％;所述爐外精煉在真空條件下進(jìn)行，精煉的溫度為1590-1625t:，精煉的時(shí)間為12-15分鐘，其中，在所述爐外精煉時(shí)加入碳質(zhì)材料、鐵硅合金和鐵錳硅合金中的一種或幾種以及鋁，使在該步驟獲得的鋼水中，C、Si、Mn、V、Cr、Al和0的含量處于本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼的范圍。本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼不僅具有更高的適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性，而且其生產(chǎn)成本也低于現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)多次熱處理制備的車(chē)軸鋼的生產(chǎn)成本。例如實(shí)施例1提供的車(chē)軸鋼在經(jīng)過(guò)1次熱處理后的屈服強(qiáng)度ReL為405兆帕、抗拉強(qiáng)度Rm為748兆帕，伸長(zhǎng)率A為24.0%、端面收縮率Z為48.0%、沖擊功Aku2為38焦耳；而對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼在經(jīng)過(guò)1次熱處理后的屈服強(qiáng)度ReL為360兆帕、抗拉強(qiáng)度Rm為650兆帕，伸長(zhǎng)率A為21.5%、端面收縮率Z為41.5%、沖擊功Aku2為28焦耳。由于現(xiàn)有車(chē)軸鋼對(duì)屈服強(qiáng)度ReL的最低要求是365兆帕，因此對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼在經(jīng)過(guò)1次熱處理后沒(méi)有達(dá)到最低要求；對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼經(jīng)過(guò)2次熱處理后鋼的屈服強(qiáng)度ReL為375兆帕，抗拉強(qiáng)度Rm為670兆帕，伸長(zhǎng)率A為22.5X、端面收縮率Z為43.0%、沖擊功Aku2為30.0焦耳。此外，與由對(duì)比例l提供的車(chē)軸鋼經(jīng)1次熱處理后的鋼需要的生產(chǎn)成本相比，生產(chǎn)1噸由實(shí)施例1提供的車(chē)軸鋼需增加成本約100元；而生產(chǎn)1噸由對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼經(jīng)2次熱處理后的鋼需增加成本300元，因此本發(fā)明能明顯節(jié)約成本。具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供了一種車(chē)軸鋼，其中，該車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，以單質(zhì)計(jì)，C0.47-0.54重量％、Si0.2-0.4重量％、Mn0.7-0.9重量％、P《0.02重量％、S《0.02重量％、A10.02-0.04重量％、V0.02-0.06重量％、Cr0.15-0.3重量％、Ni《0.2重量X、Cu《0.2重量X、H《0.00025重量％，0《0.002重量X，N《0.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。所述雜質(zhì)為現(xiàn)有車(chē)軸鋼的標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有明確指出的雜質(zhì)，主要與鐵水的來(lái)源有關(guān)。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，C0.50-0.54重量X、Si0.3-0.4重量％、Mn0.75-0.85重量％、P《0.02重量％、S《0.02重量％、Al0.02-0.04重量％、V0.025-0.06重量％、Cr0.15-0.25重量％、Ni《0.2重量％、Cu《0.2重量％、H《0.00025重量％，0《0.002重量％，N《0.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼的強(qiáng)度高于現(xiàn)有技術(shù)提供的車(chē)軸鋼的強(qiáng)度，例如，使屈服強(qiáng)度ReL增加40兆帕以上，且使車(chē)軸鋼的韌性不低于現(xiàn)有技術(shù)所提供的車(chē)軸鋼的韌性；作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明的車(chē)軸鋼的屈服強(qiáng)度ReL可以為400-500兆帕、抗拉強(qiáng)度Rm可以為700-800兆帕，伸長(zhǎng)率A可以為22-30%、端面收縮率Z可以為43-55%、沖擊功Aku2可以為30-42焦耳。所述沖擊功是在常溫下產(chǎn)生"U"型缺口沖擊時(shí)所需要的功。本發(fā)明還提供了一種車(chē)軸鋼的制備方法，其中，該方法包括冶煉鋼水和爐外精煉，所述冶煉鋼水依次包括吹煉步驟和合金化步驟，在該合金化步驟中依次將碳質(zhì)材料、脫氧劑、硅鐵合金、硅錳合金、鉻鐵合金和釩鐵合金加入到鐵水中，并且使在該步驟得到的鋼水中以所述鋼水總重量為基準(zhǔn)，CO.40-0.47重量X、Si0.17-0.3重量X、Mn0.65-0.75重量X、V0.02-0.06重量X、Cr0.15-0.3重量％;所述爐外精煉在真空條件下進(jìn)行，精煉的溫度為1590-1625t:，精煉的時(shí)間為12-15分鐘，其中，在所述爐外精煉時(shí)加入碳質(zhì)材料、鐵硅合金和鐵錳硅合金中的一種或幾種以及鋁，使在該步驟獲得的鋼水中，C、Si、Mn、V、Cr、Al和0的含量處于本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼的范圍。通過(guò)控制真空度和精煉的時(shí)間，使H和N的含量處于本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼的范圍；通過(guò)控制真空度和精煉的時(shí)間以及鋁的添加量使O的含量處于本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼的范圍；為了控制本發(fā)明通過(guò)的車(chē)軸鋼中雜質(zhì)Ni和Cu的含量，可以選擇含有符合本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼中Ni和Cu的含量的鐵水作為原料。為了控制入爐鐵水P和S的含量分別小于或等于入爐鐵水總重量的0.020%和0.020%，可以采用脫硫、脫磷后的鐵水冶煉車(chē)軸鋼。為了控制鋼水的氧化程度，降低鋼水中的含氧量，應(yīng)對(duì)吹煉終點(diǎn)進(jìn)行控制，以吹煉步驟中鐵水總重量為基準(zhǔn)，所述吹煉步驟終點(diǎn)的C控制在0.03-0.1重量％時(shí)，停止吹煉。所述爐外精煉可以是能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的各種公知的爐外精煉方法，優(yōu)選為真空循環(huán)脫氣法(RH)。所述吹煉是向鐵水中通入氧氣使鐵水中的一些雜質(zhì)，如碳、磷、硅氧化的過(guò)程。吹煉按照為本領(lǐng)域常規(guī)的方法進(jìn)行。在所述吹煉結(jié)束后，加入碳質(zhì)材料調(diào)節(jié)所述鋼水中的含碳量，使鋼水中的含碳量符合本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼中碳的含量。加入硅鐵合金(Fe-Si)、硅錳合金(Fe-Mn-Si)、鉻鐵合金(Fe-Cr)和釩鐵合金(Fe-V)進(jìn)行合金化以調(diào)節(jié)鐵水中的Si、Mn、Cr和V的含量以及調(diào)節(jié)車(chē)軸鋼的成分結(jié)構(gòu)。碳質(zhì)材料與Fe-Si、Fe-Mn-Si、Fe-Cr和Fe-V可以同時(shí)加入，優(yōu)選在加入碳質(zhì)材料后加入Fe-Si、Fe-Mn-Si、Fe-Cr和Fe-V。為了進(jìn)一步降低鋼水中的含氧量，優(yōu)選在合金化前加入脫氧劑對(duì)鋼水進(jìn)行處理，所述脫氧劑的加入量可以為本領(lǐng)域的常規(guī)加入量，優(yōu)選為3.0-4.0千克/噸鋼水；所述脫氧劑為本領(lǐng)域常規(guī)的脫氧劑，優(yōu)選為鋁鐵或其他復(fù)合脫氧劑；所述復(fù)合脫氧劑可以為硅鈣鋇、鋁錳鐵中的一種或幾種。在所述爐外精煉時(shí)，所述真空條件的真空度為本領(lǐng)域常規(guī)的真空度，優(yōu)選為不大于500帕，以降低鋼水中的H和0的含量。所述真空度為相對(duì)的真空度，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓與密閉空間中的氣壓的差值。本發(fā)明所述的碳質(zhì)材料為本領(lǐng)域公知的碳質(zhì)材料，優(yōu)選為瀝青焦、無(wú)煙煤和碳粉中的一種或幾種。本發(fā)明提供的方法還包括在所述爐外精煉后進(jìn)行澆鑄，澆鑄按照常規(guī)方法進(jìn)行。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述澆鑄在保護(hù)性氣體氛圍中進(jìn)行。所述保護(hù)性氣體為零族氣體，優(yōu)選為氬氣。澆鑄時(shí)可以控制鋼水過(guò)熱度為20-4(TC，如鋼水的溫度為1505-1525t:;澆鑄后，可以按照常規(guī)方法進(jìn)行冷卻，如在室溫下自然冷卻。本發(fā)明提供的方法還包括在所述澆鑄后進(jìn)行鋼坯軋制，本發(fā)明的軋制可以按照常規(guī)的方法進(jìn)行；作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述鋼坯軋制包括在溫度為1250°C-1280°C下進(jìn)行加熱，然后在1230°C_12501:下保溫1.5-2.0小時(shí)后進(jìn)行軋制。開(kāi)始軋制溫度為115(TC-120(TC，終軋溫度為90(rC以上。鋼坯軋制后，采用常規(guī)的方法冷卻即可，如采用堆垛空冷方式冷卻。實(shí)施例1-7:這些實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼。(1)冶煉鋼水采用脫硫、脫磷鐵水冶煉車(chē)軸鋼，當(dāng)鋼水中C含量在0.03%-0.10%(各實(shí)施例控制的具體數(shù)值如表l所示)時(shí)立即出鋼到鋼包中。出鋼時(shí)先加瀝青焦(攀枝花陽(yáng)城冶金輔料有限公司)或無(wú)煙煤(攀枝花陽(yáng)城冶金輔料有限公司)進(jìn)行增碳，出鋼1/3后加入預(yù)脫氧劑鋁鐵(安陽(yáng)市恒旺冶金耐材有限公司)3千克/噸，控制鋼水中的氧濃度為100X10一6以下，加入鋁鐵后，在鋼包中加入Fe-Si-Mn(安陽(yáng)市恒旺冶金耐材有限公司)、Fe-Si(安陽(yáng)市恒旺冶金耐材有限公司)、Fe-Cr(攀枝花攀宏冶金制品有限公司)、Fe-V(攀枝花攀宏冶金制品有限公司)，進(jìn)行Si、Mn、Cr、V元素的合金化，控制鋼水中各成分的含量，以鋼水的總重量為基準(zhǔn)，C0.4-0.47重量X、Si0.17-0.3重量X、Mn0.65-0.75重量X、V0.02-0.06重量％、Cr0.15-0.3重量％(各實(shí)施例控制的具體數(shù)值如表1所示)。(2)爐外精煉鋼水送到LF爐后，加熱鋼水到1590-1625°C，立即送到RH真空裝置進(jìn)行真空處理，真空度控制在不大于500帕，鋼水真空處理5分鐘后，補(bǔ)加適量Al丸、碳粉、Fe-Si、Fe-Mn以控制各成分的含量，以鋼水的總重量為基準(zhǔn)，C0.47-0.54重量％、Si0.20-0.40重量X、Mn0.70-0.90重量X、A10.03-0.06重量％，各實(shí)施例控制的具體數(shù)值如表1所示。鋼水真空處理時(shí)間12-15分，鋼水溫度為1590-1625°C。(3)澆鑄在氬氣保護(hù)條件下進(jìn)行，鋼水澆鑄溫度控制在1505-1525t:之間。(4)鋼坯軋制采用推鋼式加熱爐加熱鋼坯到1250-128(TC，然后在1230_1250°C溫度下保溫1.5-2.0小時(shí)后開(kāi)始軋制車(chē)軸鋼坯，終軋溫度控制在900°C以上。軋后采用堆垛空冷方式進(jìn)行冷卻。最后鍛造車(chē)軸及熱處理采用上述車(chē)軸鋼坯鍛造制成車(chē)軸，然后進(jìn)行熱處理，取樣檢驗(yàn)性能。熱處理工藝第一次正火850-88(TC，第二次正火800-82(TC，回火500-540°C。各成分的檢測(cè)方法分別為碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發(fā)射光譜分析方法，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為GB/T4336。氧、氮含量的檢測(cè)方法為脈沖加熱惰氣熔融_紅外線吸收法，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為GB/T11261。對(duì)比例1該對(duì)比例用于說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)提供的車(chē)軸鋼。(1)冶煉鋼水按照實(shí)施例1-7步驟(1)進(jìn)行，不同的是，不加入Fe-Cr、Fe-V。(2)爐外精煉按照實(shí)施例l-7步驟(2)進(jìn)行，不同的是，加入的碳粉、Fe-Si、Fe-Mn以控制各成分的含量，使以鋼水的總重量為基準(zhǔn)，C、Si、Mn分別為0.54%、0.32%和0.75%。(3)澆鑄按照實(shí)施例1-7步驟(3)進(jìn)行。(4)鋼坯軋制按照實(shí)施例1-7步驟(4)進(jìn)行。車(chē)軸的鍛造與實(shí)施例1-7相同；并按照實(shí)施例1-7所述的熱處理方法分別進(jìn)行1次熱處理和兩次熱處理。各成分的檢測(cè)方法按照實(shí)施例1-7的方法進(jìn)行。性能測(cè)試將實(shí)施例1-7和對(duì)比例1制備的車(chē)軸鋼在車(chē)軸軸頸1/2半徑處取樣，進(jìn)行機(jī)械性能測(cè)試，其中，拉伸性能按照GB/T228金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法進(jìn)行，分別檢測(cè)屈服強(qiáng)度ReL，抗拉強(qiáng)度Rm，伸長(zhǎng)率A及端面收縮率Z。按照GB/T229金屬夏比缺口沖擊試驗(yàn)方法檢測(cè)沖擊功Aku2。檢測(cè)的結(jié)果列在表2中。<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>1515注表1中的百分比均為重量百分比。<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>從表2可以看出本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼與現(xiàn)有技術(shù)提供的車(chē)軸鋼相比，其強(qiáng)度和韌性顯著提高。例如，實(shí)施例l提供的車(chē)軸鋼的屈服強(qiáng)度ReL為405兆帕、抗拉強(qiáng)度Rm為748兆帕，伸長(zhǎng)率A為24.OX、端面收縮率Z為48.0%、沖擊功Aku2為38焦耳；而對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼的屈服強(qiáng)度ReL為360兆帕、抗拉強(qiáng)度Rm為650兆帕，伸長(zhǎng)率A為21.5%、端面收縮率Z為41.5%、沖擊功Aku2為28焦耳。此外，與由對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼經(jīng)1次熱處理后的鋼需要的生產(chǎn)成本相比，生產(chǎn)1噸實(shí)施例1提供的車(chē)軸鋼需要增加成本約100元；而生產(chǎn)1噸由對(duì)比例1提供的車(chē)軸鋼經(jīng)2次熱處理后的鋼需增加成本300元，因此本發(fā)明能明顯節(jié)約成本。權(quán)利要求一種車(chē)軸鋼，其特征在于，該車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，以單質(zhì)計(jì)，C0.47-0.54重量％、Si0.2-0.4重量％、Mn0.7-0.9重量％、P≤0.02重量％、S≤0.02重量％、Al0.02-0.04重量％、V0.02-0.06重量％、Cr0.15-0.3重量％、Ni≤0.2重量％、Cu≤0.2重量％、H≤0.00025重量％，O≤0.002重量％，N≤0.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)軸鋼，其中，該車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，C0.50-0.54重量％、Si0.3-0.4重量X、Mn0.75-0.85重量％、P《0.02重量％、S《0.02重量％、Al0.02-0.04重量％、V0.025-0.06重量％、Cr0.15-0.25重量％、Ni《0.2重量X、Cu《0.2重量X、H《0.00025重量％，0《0.002重量X，N《0.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。3.權(quán)利要求1所述的車(chē)軸鋼的制備方法，其特征在于，該方法包括冶煉鋼水和爐外精煉，所述冶煉鋼水依次包括吹煉步驟和合金化步驟，在該合金化步驟中依次將碳質(zhì)材料、脫氧劑、硅鐵合金、硅錳合金、鉻鐵合金和釩鐵合金加入到鐵水中，并且使在該步驟得到的鋼水中:以所述鋼水總重量為基準(zhǔn)，C0.40-0.47重量X、Si0.17-0.3重量X、Mn0.65-0.75重量X、V0.02-0.06重量X、Cr0.15-0.3重量％;所述爐外精煉在真空條件下進(jìn)行，精煉的溫度為1590-1625t:，精煉的時(shí)間為12-15分鐘，其中，在所述爐外精煉時(shí)加入碳質(zhì)材料、鐵硅合金和鐵錳硅合金中的一種或幾種以及鋁，使在該步驟獲得的鋼水中，C、Si、Mn、V、Cr、Al和0的含量處于權(quán)利要求1所述的范圍。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，以吹煉步驟中鐵水總重量為基準(zhǔn)，所述吹煉步驟終點(diǎn)的C控制在0.03-0.1重量％。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述真空條件的真空度為不大于500帕。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，碳質(zhì)材料為瀝青焦、無(wú)煙煤和碳粉中的一種或幾種。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，該方法還包括在所述爐外精煉后進(jìn)行澆鑄，其中，該澆鑄在保護(hù)性氣體氛圍中進(jìn)行。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，該方法還包括在所述澆鑄后進(jìn)行鋼坯軋制，其中，所述鋼坯軋制包括在溫度為1250°C_12801:下進(jìn)行加熱，然后在1230°C-125(rC下保溫1.5-2.0小時(shí)后進(jìn)行軋制。全文摘要本發(fā)明提供了一種車(chē)軸鋼，其中，該車(chē)軸鋼的化學(xué)成分為以該車(chē)軸鋼總重量為基準(zhǔn)，以單質(zhì)計(jì)，C0.47-0.54重量％、Si0.2-0.4重量％、Mn0.7-0.9重量％、P≤0.02重量％、S≤0.02重量％、Al0.02-0.04重量％、V0.02-0.06重量％、CrO.15-O.3重量％、Ni≤0.2重量％、Cu≤0.2重量％、H≤0.00025重量％，O≤0.002重量％，N≤O.007重量％，余量為鐵和雜質(zhì)。本發(fā)明還提供了一種車(chē)軸鋼的制備方法。本發(fā)明提供的車(chē)軸鋼不僅具有更高的適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性，而且其生產(chǎn)成本也低于現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)多次熱處理制備的車(chē)軸的生產(chǎn)成本。文檔編號(hào)C21C7/10GK101724787SQ20081017156公開(kāi)日2010年6月9日申請(qǐng)日期2008年10月21日優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日發(fā)明者代華云,楊素波,柯曉濤,江南紅,程興德,雷秀華申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)研究院有限公司;攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼鐵研究院有限公司;攀枝花新鋼釩股份有限公司