汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新屬于汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種一種汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前汽車沖壓模具托料板結(jié)構(gòu)組件中，多采用固定的導(dǎo)料板和彈性的托料塊相結(jié)合的方式，鉤形的限位板則同樣固定在導(dǎo)料板上，使得材料側(cè)面始終沿導(dǎo)料板內(nèi)側(cè)面上下滑動，如附圖1所示，該結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)料板1、限位板2、托料塊3、脫料板4、下模板5以及下模6組成，導(dǎo)料板通過螺釘緊固件固定在下模板上，限位板則固定在導(dǎo)料板上，共同形成材料送進(jìn)的導(dǎo)料槽。托料塊則通過壓板固定在下模板上，與下模板形成滑動配合，浮升彈簧7則窩坐在下模板和墊板中。
[0003]當(dāng)模具正常沖制時，脫料板下行，通過加壓材料連同托料塊一同最終止于下模，完成一次沖裁，然后脫料板回程上行。為不與導(dǎo)料板、限位板發(fā)生干涉，脫料板下底面相應(yīng)于導(dǎo)料板的位置處設(shè)置有避位孔8。在材料送進(jìn)過程中，由托料塊在彈簧的作用下實現(xiàn)托料，托料高度則由托料塊掛臺位置決定，導(dǎo)料則由布置在材料側(cè)邊的固定導(dǎo)料板、鉤形限位板來實現(xiàn)，用以保證材料在導(dǎo)料槽內(nèi)正常送進(jìn)。該結(jié)構(gòu)組件常用作汽車沖壓模具材料送進(jìn)導(dǎo)正、限位、托料用結(jié)構(gòu)。
[0004]但在上述汽車沖壓模具托(導(dǎo))料板結(jié)構(gòu)使用中存在以下缺點:因限位板與導(dǎo)料板一同固定在下模板上，疊加高度隨之加高，在卸料板下行的過程中，需要有相應(yīng)深度的避空位，因存在較深避位孔的加工，不但加工較之費時，而且還會影響到脫料板的強度；在模具生產(chǎn)或調(diào)試過程中，材料隨同托料塊在上升和下行的過程中，材料側(cè)面與導(dǎo)料板相應(yīng)側(cè)面存在反復(fù)摩擦，容易產(chǎn)生粉肩留在模面上，由此將會導(dǎo)致沖壓制品表面壓傷；托料塊在正常使用中，因與下模板之間存在的反復(fù)滑動，其在周期內(nèi)磨損后必將會導(dǎo)致晃動，進(jìn)而托料、導(dǎo)料不穩(wěn)，導(dǎo)致材料送進(jìn)過程出現(xiàn)波動，由此帶來模具沖壓過程的不穩(wěn)定性，存在模具被損壞的風(fēng)險。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，結(jié)構(gòu)可靠及裝拆方便，模具維護和調(diào)整便利，托料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和效果好。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型是采用的技術(shù)方案如下。
[0007]提供一種汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，包括整體托料板、限位板、脫料板、下模板與下模，鉤形的限位板固定在整體托料板上，整體托料板共同形成材料送進(jìn)的導(dǎo)料槽，下模板固定在墊板上，下模安裝在下模板上；整體托料板通過浮升組件與下模板進(jìn)行連接。
[0008]所述浮升組件包括彈簧和導(dǎo)向柱，彈簧上端連接一頂桿，頂桿的上端與整體托料板接觸，彈簧則窩坐在下模板和墊板中；導(dǎo)向柱上端通過螺釘與托料板下底面緊固連接，下端臺階處與下模板滑動連接。
[0009]所述彈簧的下方臺階處設(shè)置有壓板，用壓板與下模板進(jìn)行固定限位，使其行程與導(dǎo)向柱行程一致。
[0010]脫料板下底面相應(yīng)于限位板的位置處設(shè)置有避位孔，用以脫料板壓下時容納限位板。
[0011]整體托料板采用浮動結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，整體托料板下底面分別與導(dǎo)向柱和彈簧的上端連接，導(dǎo)向柱和彈簧下端則通過壓板與下模板連接，共同形成整體托料板的浮升組件；導(dǎo)向柱下端加工有行程限定掛臺和自潤滑儲油環(huán)槽，以保證導(dǎo)向柱行程(暨托料板行程)和提高導(dǎo)向柱的正常使用壽命和導(dǎo)向穩(wěn)定性；由于采用了整體托料板結(jié)構(gòu)，不需要在下模板上分散加工較深的托料塊定位孔和彈簧窩座孔，如此下模板的強度將得到大幅提高，加工成本大幅下降；材料隨同導(dǎo)向板在上升和下行的過程中，材料側(cè)面與導(dǎo)料板相應(yīng)側(cè)面位置相對固定，不存在反復(fù)摩擦，自然不會產(chǎn)生粉肩留在模面上，由此不會導(dǎo)致沖壓制品表面壓傷。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的托料板組件結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)視圖。
[0013]圖2是實施例中的整體托料板裝置的剖面結(jié)構(gòu)視圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)闡述。
[0015]參照圖2所示，實施例中的裝置主要由整體托料板21、限位板22、脫料板23、下模板24、下模25以及浮升組件組成，浮升組件包括彈簧26和導(dǎo)向柱27，彈簧上端連接一頂桿28，頂桿的上端與整體托料板接觸，彈簧則窩坐在下模板和墊板29中；導(dǎo)向柱上端通過螺釘與托料板下底面緊固連接，下端臺階處與下模板滑動連接。
[0016]鉤形限位板則固定在托料板上，與托料板共同形成材料20送進(jìn)的導(dǎo)料槽，導(dǎo)料槽的行程和導(dǎo)向則由導(dǎo)向柱和彈簧共同確定，導(dǎo)向柱上端通過緊固螺釘與托料板下底面緊固連接，下端臺階處則通過壓板30與下模板滑動連接，滑動行程暨托料行程由臺階位置決定，臺階處用壓板與下模板固定，其行程與導(dǎo)向柱行程一致。
[0017]當(dāng)模具正常沖制時，脫料板下行，通過加壓材料連同整體托料板和限位板一同最終止于下模，完成一次沖裁，然后脫料板回程上行，整體托料板在彈簧和導(dǎo)向柱共同形成的浮升組件作用下也一同隨之上升。在材料送進(jìn)過程中，由整體托料板實現(xiàn)浮料，浮料高度則由導(dǎo)向柱掛臺位置決定，導(dǎo)料則由布置在材料側(cè)邊的鉤形限位板來實現(xiàn)，用以保證材料在導(dǎo)料槽內(nèi)正常送進(jìn)，同時因材料側(cè)面與導(dǎo)料槽相應(yīng)側(cè)面上下位置相對固定，不存在上下反復(fù)摩擦，自然不會產(chǎn)生粉肩留在模面上，可較好保護沖壓制品表面質(zhì)量。同時因為整體托料板比分散式托料塊加工一致性好且導(dǎo)向平穩(wěn)，其磨損自然較為減少，導(dǎo)向精度和穩(wěn)定性大為提高，在移去和裝上導(dǎo)向柱掛臺處壓板后即可整體拆、裝托料板組件，方便快捷，該裝置可廣泛用作汽車沖壓模具材料送進(jìn)導(dǎo)正、限位、托料用結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，包括整體托料板、限位板、導(dǎo)向柱、脫料板、下模板與下模，鉤形的限位板固定在整體托料板上，整體托料板共同形成材料送進(jìn)的導(dǎo)料槽，下模板固定在墊板上，下模安裝在下模板上；整體托料板通過浮升組件與下模板進(jìn)行連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，其特征在于，脫料板下底面相應(yīng)于限位板的位置處設(shè)置有避位孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，其特征在于，所述浮升組件包括彈簧和導(dǎo)向柱，彈簧上端連接一頂桿，頂桿的上端與整體托料板接觸，彈簧則窩坐在下模板和墊板中；導(dǎo)向柱上端通過螺釘與托料板下底面緊固連接，下端臺階處與下模板滑動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，其特征在于，所述彈簧的下方臺階處設(shè)置有壓板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車沖壓模具平衡式整體托料板裝置，包括整體托料板、限位板、導(dǎo)向柱、脫料板、下模板與下模，鉤形的限位板固定在整體托料板上，整體托料板共同形成材料送進(jìn)的導(dǎo)料槽，下模板固定在墊板上，下模安裝在下模板上；整體托料板通過浮升組件與下模板進(jìn)行連接。所述浮升組件包括彈簧和導(dǎo)向柱，彈簧上端連接一頂桿，頂桿的上端與整體托料板接觸，彈簧則窩坐在下模板和墊板中；導(dǎo)向柱上端通過螺釘與托料板下底面緊固連接，下端臺階處與下模板滑動連接。結(jié)構(gòu)可靠及裝拆方便，模具維護和調(diào)整便利，托料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和效果好。
【IPC分類】B21D37/12, B21D37/10
【公開號】CN204974971
【申請?zhí)枴緾N201520486099
【發(fā)明人】賴贛春, 張勝榮, 覃少謀, 閣泰國
【申請人】深圳市瑞鵬飛模具有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月7日