一種6件支座零件一次成型方法
【專利摘要】本發(fā)明一種6件支座零件一次成型方法屬于飛機零件設計、制造領域，本發(fā)明的技術方案是對大型系列飛機相同結構的重要連接件進行多件一次集中加工成型，滿足數(shù)字化批量加工生產(chǎn)的要求，本發(fā)明的優(yōu)點：一是能夠提高支座零件尺寸及裝配精度，同時保證同架飛機公差精度的一致性，可以充分發(fā)揮零、組件在裝配時的統(tǒng)一性、協(xié)調性和可靠性的作用，二是采用數(shù)字化多件一次集中加工成型技術，能夠滿足懸掛系統(tǒng)提出的要求，可以避免因零件尺寸及裝配精度，引起的飛機方向舵在懸掛到垂直安全面以后的下沉現(xiàn)象，三是簡化工藝、降低加工難度、降低生產(chǎn)制造成本、大大提高了加工進度。為飛機提供高、精、準的零部件產(chǎn)品，確保飛機無故障交付。
【專利說明】
一種6件支座零件一次成型方法
技術領域
[0001]本發(fā)明一種6件支座零件一次成型方法屬于飛機零件設計、制造領域，涉及對大型系列飛機相同結構的重要連接件進行多件一次集中加工成型，滿足數(shù)字化批量加工生產(chǎn)的要求。
【背景技術】
[0002]飛機方向舵在懸掛到垂直安全面以后有下沉現(xiàn)象，這種現(xiàn)象反映在方向舵懸掛系統(tǒng)、支座與方向舵之間間隙偏離、公差不一或剛性較差所致。方向舵下沉是在重力載荷作用下，由于方向舵懸掛支臂中、支座等零件的剛性較差，以及零件各部件的尺寸和裝配公差較大或不一造成，方向舵承受的載荷按其作用方向分為兩大類，一類是垂直于方向舵鉸鏈軸線(即旋轉軸線)的力，主要是飛行中舵面偏轉引起的氣動力；另一類是平行于鉸鏈線的力，主要是飛行、正常著陸中由方向舵質量引起的慣性力。另外，為了避免飛行中操縱面振動引起的支承結構的破壞，并使方向舵懸掛系統(tǒng)能承受兩個方向的載荷，目前有兩種設計思路:第一種設計是由懸掛系統(tǒng)僅承受氣動載荷，平行于鉸鏈的慣性載荷則由方向舵操縱系統(tǒng)承受。第二種設計是由懸掛系統(tǒng)承受全部第一類、第二類載荷。為了解決方向舵下沉并使其承受慣性載荷，某型飛機方向舵懸掛系統(tǒng)在方向舵端肋與機身之間加裝支座(原4件加裝后為6件)，用以把方向舵垂向載荷直接傳給機身，原有的懸掛支臂只承擔氣動載荷，從而組成新的懸掛系統(tǒng)。
[0003]因此對該支座零件就提出很高的要求，并提高支座尺寸及裝配精度，同時保證同架飛機公差精度的一致性，可以充分發(fā)揮零、組件在裝配時的統(tǒng)一性、協(xié)調性和可靠性的作用，采用數(shù)字化多件一次集中加工成型技術，能夠滿足懸掛系統(tǒng)提出的要求，二是簡化工藝、降低加工難度、降低生產(chǎn)制造成本、大大提高了加工進度。為飛機提供高、精、準的零部件產(chǎn)品，確保飛機無故障交付，讓用戶用的放心、滿意。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的:飛機方向舵在懸掛到垂直安全面以后有下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生這種現(xiàn)象有方向舵重力載荷、氣動力、慣性力和懸掛系統(tǒng)的剛性、公差精度等因素產(chǎn)生的。為了解決飛機方向舵問題，本發(fā)明通過增加方向舵懸掛點數(shù)量，也就是說由原來的4個懸掛支座增加至6個，同時提高了懸掛支座精度，保證同架飛機公差的一致性減緩應力集中，避免因為懸掛支座精度公差而引起飛機方向舵下沉;并滿足對零件大批量加工成型和數(shù)字化、機械化的要求。
[0005]本發(fā)明的技術方案:
[0006]—種6件支座零件一次成型方法，所述6件支座零件分為左件和右件兩個部分，左件由結構相同的支座零件一 1、支座零件二 2、支座零件三3，右件由結構相同的支座零件四
4、支座零件五5、支座零件六6組成，所述左件和右件共同組成一個加工單元；
[0007]該方法實施步驟如下:
[0008](I)確定6件支座零件所需毛坯的材料狀態(tài)和尺寸規(guī)格；
[0009](2)采用三坐標以上的數(shù)控機床實施加工，加工步驟如下:
[0010]第一步:加工正面的凸臺、孔、曲面及外形；
[0011]第二步:用盤銑刀加工上、下側面的凹槽；
[0012]第三步:加工反面的凸臺、孔、曲面及外形；
[0013]第四步:切割分離各個零件；
[0014]第五步:鉗工制端頭裝配孔并進行表面精加工。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點:可以改善方向舵的懸掛系統(tǒng)、方向舵及機身的緊密連接，不僅決定了方向舵轉軸的位置氣動補償?shù)拇笮?，也控制好懸掛系統(tǒng)、方向舵之間的結構強度，充分避免飛機方向舵在懸掛到垂直安全面下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，縮短懸掛支座長度能夠大大提高了垂向彎曲支承剛度。在方向舵端肋與機身之間再增加支座4個改為6個，可以解決重量平衡問題，方向舵懸掛點數(shù)量增多，有利于舵面支承剛度，
[0016]增加方向舵懸掛系統(tǒng)的結構剛度了，消除或減緩應力集中，避免了懸掛支座剛度突變，結構中避免偏心傳力路線，減小局部應力和應力集中，使得各相關部件和系統(tǒng)連接后受力均勻，充分改善了系統(tǒng)連接載荷分配下沉現(xiàn)象
[0017]總之，采用“支座零件6件一次成型”加工，能夠使方向舵懸掛系統(tǒng)應與方向舵、垂尾安定面及其操作系統(tǒng)能獲得最佳穩(wěn)定效果，改善了方向舵下沉現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0018]圖1是一次成型6件支座零件示意圖主視圖；
[0019]圖2是一次成型6件支座零件示意圖左視圖；
[0020]圖3是原單件加工支座零件示意圖主視圖；
[0021]圖4是原單件加工支座零件示意圖左視圖；
[0022]其中I是支座零件一，2是支座零件二，3是支座零件三，4是支座零件四，5是支座零件五，6是支座零件六，7是支座零件正面，8是支座零件反面，9是原單件加工支座零件示意圖主視圖，10是原單件加工支座零件示意圖主視圖，虛線部分是毛坯部分。
【具體實施方式】
[0023]—種6件支座零件一次成型方法，所述6件支座零件分為左件和右件兩個部分，左件由結構相同的支座零件一 I支座零件二 2、支座零件三3，右件由結構相同的支座零件四4、支座零件五5、支座零件六6組成，所述左件和右件共同組成一個加工單元；
[0024]該方法實施步驟如下:
[0025]首先“支座零件6件一次成型”可以實現(xiàn)同一結構尺寸零件同時成型，從而滿足零件各項尺寸精度一致性要求，便于降低零件機械加工難度實現(xiàn)數(shù)字化、機械化的要求，能夠充分的提高提高加工、裝配精度，成數(shù)倍的減少加工工時。以往飛機支座零件是進行獨立加工的，最直接的影響是飛機制造的周期，根據(jù)本零件的結構特點，可采用自由鍛或預拉伸板作為毛坯，按圖1所示進行排版，選定基準、加工余量、分割尺寸、工藝凸臺等，編制6件一次成型數(shù)字化工藝規(guī)程。
[0026](I)確定該零件所需毛坯的材料狀態(tài)和尺寸規(guī)格，
[0027](2)采用三坐標以上的數(shù)控機床可以實施加工，加工步驟如下:
[0028]第一步:加工正面的凸臺、孔、曲面及外形；
[0029]第二步:用盤銑刀加工上、下側面的凹槽；
[0030]第三步:加工反面的凸臺、孔、曲面及外形；
[0031]第四步:切割分離各個零件，
[0032]第五步:鉗工制端頭裝配孔并進行表面精加工。
【主權項】
1.一種6件支座零件一次成型方法，所述6件支座零件分為左件和右件兩個部分，左件由結構相同的支座零件一(I)、支座零件二 (2)、支座零件三(3)，右件由結構相同的支座零件四(4)、支座零件五(5)、支座零件六(6)組成，所述左件和右件共同組成一個加工單元；該方法實施步驟如下: (1)確定6件支座零件所需毛坯的材料狀態(tài)和尺寸規(guī)格； (2)采用三坐標以上的數(shù)控機床實施加工，加工步驟如下: 第一步:加工正面的凸臺、孔、曲面及外形； 第二步:用盤銑刀加工上、下側面的凹槽； 第三步:加工反面的凸臺、孔、曲面及外形； 第四步:切割分離各個零件； 第五步:鉗工制端頭裝配孔并進行表面精加工。
【文檔編號】B23P15/00GK106041432SQ201610530770
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】宋勇, 羅喜東, 楊根軍, 劉慶華, 王翀, 黃智勇, 段正才, 郭紹華, 王文全, 霍力剛, 王宇魁, 張凱華, 王景海, 王舟, 閔俊, 劉剛, 楊立東, 朱振飛, 路敏菲
【申請人】陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司