多點(diǎn)共極傀儡焊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車白車身焊接工裝，具體涉及一種多點(diǎn)共極傀儡焊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車車身的外觀要求越來越高。車門是客戶最先接觸和使用頻次最高的零件，其外觀質(zhì)量將給客戶帶來最直接的體驗(yàn)。
[0003]汽車車門焊接總成扣合后，由于壓力等多方面的因素，車門內(nèi)板和車門外板之間會(huì)有竄動(dòng)現(xiàn)象，傳統(tǒng)方式都是在扣合邊用傳統(tǒng)傀儡焊增加幾個(gè)焊點(diǎn)或用C02保護(hù)焊焊接。
[0004]采用傳統(tǒng)傀儡焊存在以下問題:
(1)傳統(tǒng)傀儡焊是在車門外板和扣合邊上部各一個(gè)電極，對整個(gè)扣合邊的三層板進(jìn)行焊接，焊點(diǎn)的外觀質(zhì)量不易保證；
(2)傳統(tǒng)傀儡焊的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，銅排布置多，不易布置且成本較高；
采用C02氣體保護(hù)焊存在以下問題:
(1)焊接質(zhì)量不容易控制；
(2)會(huì)產(chǎn)生弧光和焊接煙塵，需建造房間隔離并增加吸煙除塵設(shè)施。
[0005]因此，有必要開發(fā)一種新的多點(diǎn)共極傀儡焊裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種多點(diǎn)共極傀儡焊裝置，既能保證車門外板A級(jí)面質(zhì)量，又能最大限度的簡化銅排結(jié)構(gòu)，以解決車門扣合邊的焊接問題。
[0007]本發(fā)明所述的多點(diǎn)共極傀儡焊裝置，用于車門扣合邊的焊接，包括內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)、平推機(jī)構(gòu)和焊接輔助機(jī)構(gòu)；
所述內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)用于在車門輸入到預(yù)設(shè)位置時(shí)將車門內(nèi)板夾緊，該內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)安裝在底板上；
所述焊接輔助機(jī)構(gòu)包括多個(gè)焊接輔助單元；
所述焊接輔助單元包括焊接輔助子單元、上銅板和下銅板，且焊接輔助子單元的數(shù)量及排布方式與車門上的待焊接點(diǎn)的數(shù)量及排布方式相對應(yīng)；
所述焊接輔助子單元包括電極頭，該電極頭通過銅排、空冷電纜與上銅板電連接，下銅板通過銅排、空冷電纜與內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)電連接，當(dāng)車門內(nèi)板被內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)夾緊時(shí)，使用焊鉗焊接上銅板和下銅板，上銅板通過銅排、空冷電纜導(dǎo)電至焊接輔助子單元的電極頭上，該電極頭作為焊接的一電極，下銅板通過銅排、空冷電纜導(dǎo)電至車門內(nèi)板上，該車門內(nèi)板作為焊接的另一電極；
所述平推機(jī)構(gòu)用于將各焊接輔助子單元輸入與輸出焊接位置，所述平推機(jī)構(gòu)安裝在底板上，各焊接輔助子單元安裝在平推機(jī)構(gòu)上。
[0008]所述內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)包括第一L形座、翻轉(zhuǎn)氣缸、第一過渡板、第一 L形壓臂、夾緊氣缸、第二 L形壓臂、壓緊塊和第一支撐塊;第一過渡板的下端固定在第一 L形座上，翻轉(zhuǎn)氣缸豎直固定在第一L形座上，第一L形壓臂的一端分別與第一過渡板及翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿鉸接，壓緊塊固定在第一L形壓臂的另一端的內(nèi)側(cè);夾緊氣缸固定在第一L形壓臂上，第二L形壓臂的一端分別與第一 L形壓臂的另一端及夾緊氣缸的活塞桿鉸接，第一支撐塊固定在第二L形壓臂的另一端的內(nèi)側(cè)，通過壓緊塊和第一支撐塊的配合將車門內(nèi)板夾緊。
[0009]所述平推機(jī)構(gòu)包括第一平推機(jī)構(gòu)和第二平推機(jī)構(gòu)；
所述第一平推機(jī)構(gòu)包括第二 L形座、第一平推氣缸、第一安裝座、第一連接板和第一直線滑軌;第一直線滑軌通過第一安裝座沿左右方向固定在底板上，第二 L形座通過第一連接板安裝在第一直線滑軌上，且第一連接板與第一平推氣缸的活塞桿連接，在第一平推氣缸的作用下，第一連接板能帶動(dòng)第二 L形座沿第一直線滑軌左右移動(dòng)；
所述第二平推機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第二 L形座、第二平推氣缸、兩個(gè)第二安裝座、第二連接板和兩個(gè)第二直線滑軌;兩個(gè)第二直線滑軌相互平行且沿左右方向固定在底板上，兩個(gè)第二 L形座分別安裝在第二連接板的前后兩端，第二連接板安裝在兩個(gè)第二直線滑軌上，第二平推氣缸與第二連接板的中部連接，兩個(gè)第二安裝座在第二平推氣缸兩端固定氣缸，在第二平推氣缸的作用下，第二連接板能帶動(dòng)兩個(gè)第二 L形座沿第二直線滑軌左右移動(dòng)。
[0010]所述焊接輔助子單元還包括電極座、連接塊、轉(zhuǎn)接塊、安裝板、薄型氣缸、第二過渡板、第三L形座、絕緣塊和第二支撐塊；
薄型氣缸豎直安裝在第二 L形座上，安裝板連接在薄型氣缸的活塞桿上，轉(zhuǎn)接塊安裝在安裝板上，電極座通過連接塊與轉(zhuǎn)接塊連接，所述電極頭安裝在電極座上;第二支撐塊通過絕緣塊固定在第三L形座上;上銅板和下銅板上下疊設(shè)在一起，并在上銅板和下銅板之間設(shè)有絕緣墊片，上銅板依次通過銅排、空冷電纜、連接塊、電極座與電極頭電連接，下銅板依次通過銅排、空冷電纜與內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)的壓緊塊電連接。
[0011 ]所述第一平推機(jī)構(gòu)還包括保護(hù)罩，該保護(hù)罩設(shè)置在第一連接板與第一直線滑軌之間，避免焊渣進(jìn)入第一直線滑軌內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步，在所述銅排的上表面上間隔設(shè)有絕緣墊片。
[0013]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)接塊與安裝板之間設(shè)有絕緣墊片。
[0014]進(jìn)一步，所述壓緊塊與第一L形壓臂之間，第一支撐塊與第二L形壓臂之間均設(shè)有絕緣墊片。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
(1)以車門內(nèi)板為電極一端，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)共極，大大簡化了傀儡焊的銅排結(jié)構(gòu)，方便銅排的布置；
(2)在車門內(nèi)板和車門外板的翻邊處焊接(單面點(diǎn)焊)，車門外板的外觀面不焊接，保證了車門的外觀質(zhì)量；
(3)采用薄型氣缸驅(qū)動(dòng)電極頭與第二支撐塊配合從上下方向壓緊焊接點(diǎn)，且電極頭垂直于零件的表面，同時(shí)每個(gè)氣缸配置有調(diào)壓閥，可調(diào)節(jié)壓力大小，從而能夠最大限度地保證焊點(diǎn)的質(zhì)量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1中第一平推機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1中第二平推機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖1中焊接輔助子單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖；
圖7為本發(fā)明中操作過程的示意圖之一；
圖8為本發(fā)明中操作過程的示意圖之二；
圖9為本發(fā)明在車門內(nèi)板與車門外板的翻邊的焊點(diǎn)示意圖；
圖10為本發(fā)明中操作位置銅板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1_內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)，2-空冷電纜，3-焊接輔助子單元，4-上銅板，5-下銅板，6-第二平推機(jī)構(gòu)，7-銅排，8-第一平推機(jī)構(gòu)，9-操作位置，I O-第一L形座，11-翻轉(zhuǎn)氣缸，12-第一過渡板、13-第一L形壓臂，14-夾緊氣缸，15-第二L形壓臂，16-壓緊塊，17-第一支撐塊，18-第二 L形座，19-保護(hù)罩，20-第一平推氣缸，21-第一安裝座，22-第一連接板，23-第一直線滑軌，24-第二直線滑軌，25-第二平推氣缸，26-第二安裝座，27-第二連接板，28-電極座，29-連接塊，30-轉(zhuǎn)接塊，31-安裝板，32-薄型氣缸，33-第二過渡板，34-第三L形座，35-絕緣塊，36-第二支撐塊，37-電極頭，38-銅排支架，39-絕緣墊片，40-焊鉗，41-焊核，42-車門內(nèi)板，43-車門外板，43a-翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1所示的多點(diǎn)共極傀儡焊裝置，包括內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)1、平推機(jī)構(gòu)和焊接輔助機(jī)構(gòu)。
[0019]如圖1和圖2所示，內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)I用于在車門輸入到預(yù)設(shè)位置時(shí)將車門內(nèi)板42夾緊，該內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)I安裝在底板上。該內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)I包括第一 L形座10、翻轉(zhuǎn)氣缸11、第一過渡板12、第一L形壓臂13、夾緊氣缸14、第二L形壓臂15、壓緊塊16和第一支撐塊17，以上各零部件的連接關(guān)系如下:第一過渡板12的下端固定在第一 L形座10上，翻轉(zhuǎn)氣缸11豎直固定在第一L形座10上，第一L形壓臂13的一端分別與第一過渡板12及翻轉(zhuǎn)氣缸11的活塞桿鉸接，壓緊塊16固定在第一 L形壓臂13的另一端的內(nèi)側(cè)。夾緊氣缸14固定在第一 L形壓臂13上，第二 L形壓臂15的一端分別與第一 L形壓臂13的另一端及夾緊氣缸14的活塞桿鉸接，第一支撐塊17固定在第二 L形壓臂15的另一端的內(nèi)側(cè)，當(dāng)車門輸入到預(yù)設(shè)位置時(shí)，內(nèi)板夾緊機(jī)構(gòu)I通過壓緊塊16和第一支撐塊17的配合將車門內(nèi)板42夾緊。
[0020]如圖1所示，所述焊接輔助機(jī)構(gòu)包括多個(gè)焊接輔助單元，所述焊接輔助單元包括焊接輔助子單元3、上銅板4和下銅板5。焊接輔助子單元3的數(shù)量及排布方式與車門上的待焊接點(diǎn)的數(shù)量及排布方式相對應(yīng)。
[0021]如圖5和圖10所示，所述焊接輔助子單元3包括銅排7、空冷電纜2、電極頭37、電極座28、連接塊29、轉(zhuǎn)接塊30、安裝板31、薄型氣缸32、第二過渡板33、第三L形座34、絕緣塊35、第二支撐塊36、銅排支架38和絕緣墊片39，以上各零部件的連接關(guān)系如下:
薄型氣缸32(配置調(diào)壓閥)豎直安裝在第二 L形座18上，安裝板31連接在薄型氣缸32的活塞桿上，轉(zhuǎn)接塊30安裝在安裝板31上，電極座28通過連接塊29與轉(zhuǎn)接塊30連接，電極頭37安裝在電極座28上。第二支撐塊36通過絕緣塊35固定在第三L形座34上。上銅板4和下銅板5上下疊設(shè)在一起，并在上銅板4和下銅板5之間設(shè)有絕緣墊片39，通過絕緣墊片39使上銅板4與下銅板5之間不通電。上銅板4依次通過銅排7、空冷電纜2、連接塊29、電極座28與電極頭37電連接。即將電極頭37通過銅排7、空冷電纜2、連接塊29、電極座28引導(dǎo)至夾具外側(cè)的操作位置9，便于操作。下銅板5依次通過銅排7、空冷電纜2、壓緊塊16與車門內(nèi)板42電連接，SP將車門內(nèi)板42通過銅排7、空冷電纜2、壓緊塊16引導(dǎo)至夾具外側(cè)的操作位置9，便于操作。
[0022]焊接時(shí)，使用焊鉗40焊接在上銅板4和下銅板5上，上銅板4通過銅排7、空冷電纜2、連接塊29、電極座28導(dǎo)電至電極頭37上，該電極頭37作為焊接的一電極，下銅板5通過銅排
7、空冷電纜2、壓緊