汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及沖壓汽車(chē)覆蓋件模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)覆蓋件，是指構(gòu)成汽車(chē)車(chē)身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的異形體表面和內(nèi)部的汽車(chē)零件。汽車(chē)覆蓋件既是外觀裝飾性的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。汽車(chē)車(chē)身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對(duì)覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量有較高要求。車(chē)身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性。
[0003]汽車(chē)覆蓋件模具的合模間隙，對(duì)于車(chē)身表面質(zhì)量的好壞有著決定性的影響，如果合模間隙設(shè)置不合格，就會(huì)造成壓制后的覆蓋件出現(xiàn)厚薄偏差變化，會(huì)影響覆蓋件的質(zhì)量，并且會(huì)給后續(xù)的覆蓋件焊接和裝配帶來(lái)麻煩。影響汽車(chē)覆蓋件合模間隙的因素有兩種情況，第一種是模具本身開(kāi)模的時(shí)候帶來(lái)的上下模具的精度偏差，另一種是在壓制覆蓋件的過(guò)程中，壓力使得模具發(fā)生變形，即使原來(lái)設(shè)計(jì)精度合格的模具，也有可能在壓制的時(shí)候因?yàn)榘l(fā)生模具變形而使得壓制覆蓋件不合格。
[0004]因此，測(cè)定汽車(chē)覆蓋件模具的合模時(shí)的間隙對(duì)于實(shí)際的汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)有著至關(guān)重要的作用。因?yàn)槠?chē)覆蓋件模具往往體積巨大，要想測(cè)定上下模具在合模時(shí)的間隙非常困難，現(xiàn)有技術(shù)還沒(méi)有一個(gè)有效的測(cè)量辦法能夠解決這一問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，本方法克服了業(yè)內(nèi)一直以來(lái)無(wú)法對(duì)汽車(chē)覆蓋件模具的合模間隙進(jìn)行有效測(cè)量的缺陷，準(zhǔn)確率高，操作較為簡(jiǎn)單，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
[0006]本發(fā)明所述的汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，包括以下步驟:
A、先預(yù)沖壓一塊樣件，將樣件上曲率變化大的部位鏤空，然后將樣件放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模處，在鏤空處均勻鋪設(shè)軟金屬絲，該軟金屬絲的厚度大于樣件的厚度，合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的厚度，獲得第一次模具合模間隙不合格分布情況，初步建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖；
合模間隙是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下:
曲率變化大的位置，軟金屬絲壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值是正值，并且在樣件厚度的10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格；
曲率變化平緩的位置，軟金屬絲壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值在樣件厚度的±10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格； B、根據(jù)檢測(cè)的模具間隙分布情況，找到合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域，沿著該區(qū)域向周?chē)^續(xù)鏤空，將樣件放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模處，在鏤空處均勻鋪設(shè)軟金屬絲，該軟金屬絲的厚度大于樣件的厚度，合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的各點(diǎn)厚度，獲得第二次模具合模間隙不合格點(diǎn)分布情況，建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖；
C、重復(fù)步驟B，直到獲得的合模間隙數(shù)據(jù)分布圖中再無(wú)較密集的不合格區(qū)域?yàn)橹埂?br>[0007]所述的合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域是指在5*5cm2_15*15cm2的面積的區(qū)域內(nèi)，不合格點(diǎn)的數(shù)量大于5個(gè)。
[0008]所述的軟金屬絲為保險(xiǎn)絲、鎳絲、或者銀絲。
[0009]本發(fā)明汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，通過(guò)利用軟金屬絲質(zhì)軟易于變形的性質(zhì)，測(cè)量時(shí)能夠準(zhǔn)確的獲得汽車(chē)覆蓋件模具之間的間隙參數(shù)。
[0010]本發(fā)明經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)曲率變化大的部位最容易發(fā)生合模間隙不合格的問(wèn)題，基于這一發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明采用了在樣件上挖洞，將軟金屬絲直接與下模接觸的方式放置，先測(cè)定模具上曲率變化大的部位，獲得分布圖，找出不合格點(diǎn)集中的區(qū)域，經(jīng)發(fā)明人經(jīng)過(guò)多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)這些地方的周邊往往也容易出現(xiàn)不合格的點(diǎn)區(qū)，而不合格點(diǎn)較少的地方，其周邊不容易出現(xiàn)不合格的點(diǎn)區(qū)，因此形成了本發(fā)明的技術(shù)方案。該方案能夠有效解決由于汽車(chē)覆蓋件模具體積巨大，測(cè)定上下模具在合模時(shí)的間隙非常困難的問(wèn)題。
[0011]本發(fā)明的汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，操作簡(jiǎn)單，效率高，準(zhǔn)確率高，成本低，具有很高的實(shí)用價(jià)值。經(jīng)過(guò)本發(fā)明的方法檢測(cè)后，能夠獲得準(zhǔn)確的汽車(chē)覆蓋件模具的合模間隙情況，便于對(duì)模具上不合格的區(qū)域進(jìn)行打磨處理，保障汽車(chē)覆蓋件模具精度，提升了汽車(chē)覆蓋件模具的穩(wěn)定性，進(jìn)一步降低了模具制造成本，并且使得制備出來(lái)的汽車(chē)覆蓋件精度高，廢品率低，，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明汽車(chē)覆蓋件模具及樣件的剖面示意圖。
[0013]圖1中的各部分結(jié)構(gòu)名稱(chēng)如下:
I為上模，2為下模，3為樣件，4為鏤空處，5為軟金屬絲。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)結(jié)合附圖描述本發(fā)明的具體實(shí)施例:
實(shí)施例1
如圖1所示，測(cè)試過(guò)程如下:
A、先預(yù)沖壓一塊樣件3，板料厚度為0.8mm，將樣件上曲率變化大的部位鏤空，然后將樣件3放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模2處，在鏤空處4均勻鋪設(shè)軟金屬絲5，該軟金屬5絲的厚度大于樣件的厚度，上模I和下模2合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲5的壓制后的各點(diǎn)厚度，獲得第一次模具合模間隙不合格分布情況，初步建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖；
合模間隙是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下:曲率變化大的位置，軟金屬絲5壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值是正值，并且在樣件厚度的10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲5的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格；例如測(cè)得其中一個(gè)壓制后的軟金屬絲5的厚度為1.04mm,壓制后的軟金屬絲5的厚度減去該處薄板的厚度得0.24mm,為該處薄板厚度的30%，該點(diǎn)汽車(chē)覆蓋件模具的合模間隙不合格；
曲率變化平緩的位置，軟金屬絲5壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值在樣件厚度的土 10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲5的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格；例如測(cè)得其中一個(gè)壓制后的軟金屬絲5的厚度為0.76mm，壓制后的軟金屬絲5的厚度減去該處薄板的厚度得-0.04mm,為該處薄板厚度的_5%，該點(diǎn)汽車(chē)覆蓋件模具的合模間隙合格；
B、根據(jù)檢測(cè)的模具間隙分布情況，找到合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域，例如某區(qū)域在5*8 cm2面積的區(qū)域內(nèi)，不合格點(diǎn)的數(shù)量大于8個(gè)，則該區(qū)域?yàn)椴缓细顸c(diǎn)較為密集區(qū)域，沿著該區(qū)域向四周繼續(xù)鏤空，將樣件放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模2處，在鏤空處4均勻鋪設(shè)軟金屬絲5，該軟金屬絲5的厚度大于樣件的厚度，上模I和下模2合模進(jìn)行壓制，然后測(cè)量各根軟金屬絲5的壓制后的各點(diǎn)厚度，獲得第二次模具合模間隙不合格分布情況，初步建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖；
C、重復(fù)步驟B，直到獲得的合模間隙數(shù)據(jù)分布圖中再無(wú)較密集的不合格區(qū)域?yàn)橹埂?br>[0015]雖然，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明、【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明作了詳盡的描述，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。因此，在不偏離本發(fā)明精神的基礎(chǔ)上所做的修改或改進(jìn)，均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，其特征在于包括以下步驟: A、先預(yù)沖壓一塊樣件，將樣件上曲率變化大的部位鏤空，然后將樣件放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模處，在鏤空處均勻鋪設(shè)軟金屬絲，該軟金屬絲的厚度大于樣件的厚度，合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的厚度，獲得第一次模具合模間隙不合格分布情況，初步建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖； 合模間隙是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下: 曲率變化大的位置，軟金屬絲壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值是正值，并且在樣件厚度的10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格； 曲率變化平緩的位置，軟金屬絲壓制后的厚度減去樣件的厚度，如果其數(shù)值在樣件厚度的±10%以?xún)?nèi)，則汽車(chē)覆蓋件模具上該根軟金屬絲的位置模具間隙合格，否則模具間隙不合格； B、根據(jù)檢測(cè)的模具間隙分布情況，找到合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域，沿著該區(qū)域向周?chē)^續(xù)鏤空，將樣件放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模處，在鏤空處均勻鋪設(shè)軟金屬絲，該軟金屬絲的厚度大于樣件的厚度，合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的各點(diǎn)厚度，獲得第二次模具合模間隙不合格點(diǎn)分布情況，建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖； C、重復(fù)步驟B，直到獲得的合模間隙數(shù)據(jù)分布圖中再無(wú)較密集的不合格區(qū)域?yàn)橹埂?br>2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，其特征在于:所述的合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域是指在5*5cm2-15*15cm2的面積的區(qū)域內(nèi)，不合格點(diǎn)的數(shù)量大于5個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，其特征在于:所述的軟金屬絲為保險(xiǎn)絲、鎳絲、或者銀絲。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)覆蓋件模具合模間隙測(cè)量方法，包括以下步驟：先預(yù)沖壓一塊樣件，將樣件上曲率變化大的部位鏤空，然后將樣件重新放置于汽車(chē)覆蓋件模具的下模處，在鏤空處均勻鋪設(shè)軟金屬絲，該軟金屬絲的厚度大于樣件的厚度，合模進(jìn)行壓制，然后開(kāi)模測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的厚度，獲得第一次模具合模間隙不合格分布情況，初步建立模具合模間隙數(shù)據(jù)分布圖；B、找到合模間隙不合格點(diǎn)分布較為密集的區(qū)域，沿著該區(qū)域向周?chē)^續(xù)鏤空，繼續(xù)利用軟金屬絲合模壓制，測(cè)量各根軟金屬絲的壓制后的各點(diǎn)厚度，獲得第二次模具合模間隙不合格點(diǎn)分布情況；C、重復(fù)步驟B，直到獲得的合模間隙數(shù)據(jù)分布圖中再無(wú)較密集的不合格區(qū)域?yàn)橹埂?br>【IPC分類(lèi)】B21C51-00, B21D37-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104624725
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410726935
【發(fā)明人】尹輝俊, 莫翔明, 劉偉, 許冠能, 宋世柳
【申請(qǐng)人】廣西科技大學(xué), 柳州福臻車(chē)體實(shí)業(yè)有限公司, 尹輝俊, 莫翔明
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日