本技術(shù)涉及架側(cè)加工裝置，具體為軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置。

背景技術(shù)：

1、在工廠或者樓宇項目中，通常需要通過橋架架設電纜，因此總要在橋架側(cè)壁上開孔，安裝穿線管，以便電纜從橋架引出，具體在進行安裝時，在橋架側(cè)壁上，安裝有軌道，軌道帶動橋架移動，同時由于軌道安裝在側(cè)壁上，工作人員在對側(cè)壁打孔時，會出現(xiàn)安全事故，為此我們采用側(cè)壁開孔裝置輔助開孔。

2、在側(cè)壁開孔裝置中，利用軌道小車安裝在軌道上，軌道小車可推送開孔裝置移動至不同區(qū)域，以控制鉆孔裝置對側(cè)壁上不同位置進行鉆孔處理，在側(cè)壁上開孔時，為了保證開孔的整齊性，需要控制鉆孔裝置在側(cè)壁上下端開孔位置與軌道之間的距離相同，軌道小車利用位置調(diào)整裝置對鉆孔裝置的位置上下移動，但位置調(diào)整裝置持續(xù)對鉆孔裝置的位置進行調(diào)整時，位置調(diào)整裝置會出現(xiàn)磨損，繼而裝置摩擦會導致開孔位置出現(xiàn)偏移，開孔位置后不便于后續(xù)對穿線管進行固定，為此我們提出了一種軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置的不足，本實用新型提供了軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，具備啟動第二絲杠，第二絲杠帶動滑桿在限位套內(nèi)部的位置進行調(diào)整，同時滑桿帶動鉆孔裝置對側(cè)壁上端進行鉆孔后，同時啟動齒輪電機，帶動圓盤轉(zhuǎn)動，同時圓盤帶動鉆孔裝置翻轉(zhuǎn)至另一端，繼而可帶動鉆孔位置保持與軌道之間位置呈相同狀態(tài)的優(yōu)點，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實用新型提供如下技術(shù)方案：軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，包括軌道，所述軌道的外部套接有滾輪限位架，所述滾輪限位架的內(nèi)側(cè)安裝有滾輪，所述滾輪限位架的側(cè)面固定連接有支撐腿，所述支撐腿的端部固定連接有第一限位套，所述第一限位套的內(nèi)側(cè)活動套接有調(diào)整框架，所述第一限位套的下端安裝有定位桿，所述支撐腿的側(cè)面安裝有第一絲杠，所述調(diào)整框架的內(nèi)側(cè)活動套接有圓盤限位框架，所述圓盤限位框架的內(nèi)部活動套接有圓盤，所述圓盤限位框架上部的一端安裝有齒輪電機，所述第一限位套的上端固定連接有連接板，所述圓盤的內(nèi)部固定連接有第二限位套，所述第二限位套的內(nèi)部活動套接有滑桿，所述第二限位套下端的內(nèi)部安裝有第二絲杠，所述滑桿的下部固定連接有輔助調(diào)整板，所述輔助調(diào)整板下端活動套接有鉆孔裝置，所述第一限位套側(cè)面的外部固定連接有外防護套。

3、優(yōu)選的，所述軌道的側(cè)面安裝有滑軌，同時滾輪活動套接在滑軌的內(nèi)部，所述軌道安裝有兩組，所述滾輪限位架設置在兩組軌道的內(nèi)側(cè)。

4、優(yōu)選的，所述第一絲杠活動套接在調(diào)整框架側(cè)面的內(nèi)部，同時定位桿與調(diào)整框架之間相互螺紋連接。

5、優(yōu)選的，所述調(diào)整框架的內(nèi)部安裝有絲杠，同時絲杠與圓盤限位框架的側(cè)面相互螺紋連接。

6、優(yōu)選的，所述圓盤呈圓形，所述圓盤的上部安裝有齒輪，所述齒輪電機的外部安裝有電機，且齒輪電機與圓盤外部安裝的齒輪相互嚙合連接。

7、優(yōu)選的，所述第二絲杠和滑桿之間相互嚙合連接，所述鉆孔裝置保持與第二限位套之間呈垂直狀態(tài)。

8、優(yōu)選的，所述輔助調(diào)整板位于滑桿的一側(cè)，同時鉆孔裝置的上端套接在輔助調(diào)整板內(nèi)部開設滑軌的內(nèi)部。

9、與現(xiàn)有軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置對比，本實用新型具備以下有益效果：

10、1、該軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，通過啟動第二絲杠，第二絲杠與滑桿之間進行螺紋運動，繼而鉆孔裝置對鉆孔位置可上下調(diào)整，且當在上壁上下端需要開設與軌道間距相同的孔洞時，鉆孔裝置預先對側(cè)壁上鉆孔后，啟動齒輪電機，齒輪電機帶動圓盤轉(zhuǎn)動，同時圓盤帶動鉆孔裝置的位置進行翻轉(zhuǎn)，鉆孔裝置位置翻轉(zhuǎn)后，控制兩組鉆孔裝置與軌道之間距離保持相同的狀態(tài)，提高設備鉆孔定位時的精準性。

11、2、該軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，通過圓盤限位框架設置在調(diào)整框架的內(nèi)部，調(diào)整框架安裝在支撐腿的側(cè)面，通過啟動第一絲杠和調(diào)整框架內(nèi)部安裝的絲杠，繼而可對鉆孔裝置位置進行調(diào)整，且在對鉆孔裝置位置調(diào)整時，鉆孔裝置持續(xù)保持與側(cè)壁呈垂直狀態(tài)，提高鉆孔定位時的精準性。

技術(shù)特征：

1.軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，包括軌道，所述軌道的外部套接有滾輪限位架，所述滾輪限位架的內(nèi)側(cè)安裝有滾輪，所述滾輪限位架的側(cè)面固定連接有支撐腿，所述支撐腿的端部固定連接有第一限位套，所述第一限位套的內(nèi)側(cè)活動套接有調(diào)整框架，其特征在于：所述第一限位套的下端安裝有定位桿，所述支撐腿的側(cè)面安裝有第一絲杠，所述調(diào)整框架的內(nèi)側(cè)活動套接有圓盤限位框架，所述圓盤限位框架的內(nèi)部活動套接有圓盤，所述圓盤限位框架上部的一端安裝有齒輪電機，所述第一限位套的上端固定連接有連接板，所述圓盤的內(nèi)部固定連接有第二限位套，所述第二限位套的內(nèi)部活動套接有滑桿，所述第二限位套下端的內(nèi)部安裝有第二絲杠，所述滑桿的下部固定連接有輔助調(diào)整板，所述輔助調(diào)整板下端活動套接有鉆孔裝置，所述第一限位套側(cè)面的外部固定連接有外防護套。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述軌道的側(cè)面安裝有滑軌，同時滾輪活動套接在滑軌的內(nèi)部，所述軌道安裝有兩組，所述滾輪限位架設置在兩組軌道的內(nèi)側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述第一絲杠活動套接在調(diào)整框架側(cè)面的內(nèi)部，同時定位桿與調(diào)整框架之間相互螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述調(diào)整框架的內(nèi)部安裝有絲杠，同時絲杠與圓盤限位框架的側(cè)面相互螺紋連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述圓盤呈圓形，所述圓盤的上部安裝有齒輪，所述齒輪電機的外部安裝有電機，且齒輪電機與圓盤外部安裝的齒輪相互嚙合連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述第二絲杠和滑桿之間相互嚙合連接，所述鉆孔裝置保持與第二限位套之間呈垂直狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，其特征在于：所述輔助調(diào)整板位于滑桿的一側(cè)，同時鉆孔裝置的上端套接在輔助調(diào)整板內(nèi)部開設滑軌的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及架側(cè)加工裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，包括軌道，所述軌道的外部套接有滾輪限位架，所述滾輪限位架的內(nèi)側(cè)安裝有滾輪，所述滾輪限位架的側(cè)面固定連接有支撐腿，所述支撐腿的端部固定連接有第一限位套，所述第一限位套的內(nèi)側(cè)活動套接有調(diào)整框架，所述第一限位套的下端安裝有定位桿，所述支撐腿的側(cè)面安裝有第一絲杠。該軌道小車式橋架側(cè)壁開孔裝置，通過圓盤限位框架設置在調(diào)整框架的內(nèi)部，調(diào)整框架安裝在支撐腿的側(cè)面，通過啟動第一絲杠和調(diào)整框架內(nèi)部安裝的絲杠，繼而可對鉆孔裝置位置進行調(diào)整，且在對鉆孔裝置位置調(diào)整時，鉆孔裝置持續(xù)保持與側(cè)壁呈垂直狀態(tài)，提高鉆孔定位時的精準性。

技術(shù)研發(fā)人員：牛小燕
受保護的技術(shù)使用者：山西啟星科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/19