本技術(shù)涉及鐵路火車鉤尾框加工，尤其涉及一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置。

背景技術(shù)：

1、鉤尾框是鐵路火車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作，鉤尾框性能的好壞直接影響鐵路貨車運(yùn)行的安全性。由于鉤尾框內(nèi)檔距公差及平行度要求較高，對(duì)于主要產(chǎn)品的鉤尾框在加工時(shí)需要使用到校準(zhǔn)裝置對(duì)其進(jìn)行定位，以提高加工質(zhì)量。

2、現(xiàn)有的鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，在對(duì)鉤尾框進(jìn)行定位操作時(shí)，操作復(fù)雜繁瑣，從而影響加工效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置。

2、本實(shí)用新型的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，包括底座和設(shè)置在底座頂部的鉤尾框，所述鉤尾框的底部靠近左右兩側(cè)處均卡合有u形座，所述鉤尾框的頂部左右兩側(cè)處均貼合設(shè)有壓板，且所述壓板上貫穿固定有方孔圓管，所述底座的頂部靠近左右兩側(cè)處均固定連接有固定筒，且所述固定筒的頂部開設(shè)有第一圓孔，兩個(gè)所述固定筒的內(nèi)腔底部均固定安裝有液壓桿，且所述液壓桿的伸縮端固定連接有升降板，兩個(gè)所述升降板上均固定連接有第一軸承，且兩個(gè)所述方孔圓管的底端分別貫穿相鄰第一圓孔和第一軸承的內(nèi)腔，并均延伸至升降板的底部，兩個(gè)所述方孔圓管的內(nèi)腔均插接有與之相互貼合的轉(zhuǎn)動(dòng)方桿，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)方桿的底端固定連接有傳動(dòng)軸，所述底座上靠近左右兩側(cè)處均開設(shè)有第一腔體，且所述第一腔體的頂部開設(shè)有第二圓孔，兩個(gè)所述固定筒的底部均固定連接有第二軸承，兩個(gè)所述傳動(dòng)軸的底端分別貫穿相鄰第二軸承和第二圓孔，延伸至第一腔體的內(nèi)腔，并均固定連接有從動(dòng)錐形齒輪，兩個(gè)所述從動(dòng)錐形齒輪的底部均嚙合有傳動(dòng)錐形齒輪，兩個(gè)所述第一腔體之間開設(shè)有同一個(gè)通孔，且所述通孔的內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的右端貫穿相鄰傳動(dòng)錐形齒輪的圓心，并與相鄰第一腔體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于左側(cè)的所述第一腔體的內(nèi)腔左側(cè)固定安裝有伺服電機(jī)，所述轉(zhuǎn)桿的左端貫穿相鄰傳動(dòng)錐形齒輪的圓心，并與伺服電機(jī)的動(dòng)力輸出端固定連接。

4、進(jìn)一步的，所述鉤尾框的內(nèi)腔底部靠近左右兩側(cè)處均開設(shè)有兩個(gè)前后設(shè)置的固定孔，且所述固定孔的內(nèi)腔插接有定位柱，四個(gè)所述定位柱的底端分別與相鄰u形座固定連接。

5、進(jìn)一步的，所述鉤尾框的前后兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)限位板，且兩個(gè)所述限位板為左右設(shè)置，四個(gè)所述限位板的底部均固定連接有l(wèi)形桿，兩個(gè)所述u形座上均開設(shè)有第二腔體，且所述第二腔體的前后兩側(cè)均開設(shè)有穿孔，四個(gè)所述l形桿的另一端分別貫穿相鄰穿孔，延伸至第二腔體的內(nèi)腔，并均固定連接有螺紋套，位于縱向相鄰的兩個(gè)所述螺紋套的內(nèi)腔螺紋方向相反，且位于縱向相鄰的兩個(gè)所述螺紋套的內(nèi)腔螺接有同一個(gè)螺紋桿，兩個(gè)所述螺紋桿的前后兩端分別與相鄰第二腔體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述螺紋桿的外壁均套接固定有被動(dòng)錐形齒輪，且所述被動(dòng)錐形齒輪的一側(cè)嚙合有主動(dòng)錐形齒輪，兩個(gè)所述主動(dòng)錐形齒輪相遠(yuǎn)離的一側(cè)圓心處均固定連接有傳動(dòng)桿，兩個(gè)所述u形座相遠(yuǎn)離的一側(cè)均固定連接有第三軸承，且兩個(gè)所述傳動(dòng)桿相遠(yuǎn)離的一端分別貫穿相鄰第三軸承的內(nèi)腔，并均固定連接有手搖輪。

6、進(jìn)一步的，所述限位板的底部與鉤尾框的內(nèi)腔底部平齊設(shè)置，且所述u形座的頂部與鉤尾框的內(nèi)腔底部同為平齊設(shè)置。

7、進(jìn)一步的，所述升降板的左右兩側(cè)均固定連接有滑塊，所述固定筒的內(nèi)腔左右兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，且兩個(gè)所述滑塊分別滑動(dòng)連接在相鄰的滑槽內(nèi)腔。

8、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

9、1、通過u形座、定位柱、壓板、方孔圓管、升降板、轉(zhuǎn)動(dòng)方桿、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)錐形齒輪、從動(dòng)錐形齒輪、轉(zhuǎn)桿、伺服電機(jī)和液壓桿的設(shè)置，在將鉤尾框放入進(jìn)兩個(gè)u形座上時(shí)，可將鉤尾框底部的固定孔與定位柱對(duì)準(zhǔn)，并將鉤尾框擺正放置在底座上，接著，通過啟動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，并通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)壓板向靠近鉤尾框的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，當(dāng)啟動(dòng)液壓桿拉動(dòng)升降板向下移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)壓板同步下移，從而可將鉤尾框快速校準(zhǔn)固定在底座上，不僅提高了對(duì)鉤尾框固定效率，同時(shí)，有利于提高加工質(zhì)量；

10、2、通過限位板、l形桿、螺紋套、螺紋桿、被動(dòng)錐形齒輪、主動(dòng)錐形齒輪、傳動(dòng)桿和手搖輪的聯(lián)動(dòng)設(shè)置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手搖輪時(shí)可帶動(dòng)傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，且通過主動(dòng)錐形齒輪與被動(dòng)錐形齒輪的嚙合帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，螺紋桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)縱向相鄰的兩個(gè)螺紋套水平相對(duì)移動(dòng)，并通過l形桿帶動(dòng)兩個(gè)限位板相對(duì)移動(dòng)，使得限位板移動(dòng)并貼合在鉤尾框的內(nèi)腔底部，從而當(dāng)啟動(dòng)液壓桿推動(dòng)升降板向上復(fù)位，并啟動(dòng)伺服電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓板遠(yuǎn)離鉤尾框后，可解除原先對(duì)鉤尾框上表面的壓緊點(diǎn)，便于銑刀充分對(duì)鉤尾框表面進(jìn)行加工，提高該校準(zhǔn)裝置的實(shí)用性。

11、上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，包括底座（1）和設(shè)置在底座（1）頂部的鉤尾框（3），其特征在于：所述鉤尾框（3）的底部靠近左右兩側(cè)處均卡合有u形座（2），所述鉤尾框（3）的頂部左右兩側(cè)處均貼合設(shè)有壓板（5），且所述壓板（5）上貫穿固定有方孔圓管（10），所述底座（1）的頂部靠近左右兩側(cè)處均固定連接有固定筒（7），且所述固定筒（7）的頂部開設(shè)有第一圓孔，兩個(gè)所述固定筒（7）的內(nèi)腔底部均固定安裝有液壓桿（8），且所述液壓桿（8）的伸縮端固定連接有升降板（9），兩個(gè)所述升降板（9）上均固定連接有第一軸承，且兩個(gè)所述方孔圓管（10）的底端分別貫穿相鄰第一圓孔和第一軸承的內(nèi)腔，并均延伸至升降板（9）的底部，兩個(gè)所述方孔圓管（10）的內(nèi)腔均插接有與之相互貼合的轉(zhuǎn)動(dòng)方桿（11），且所述轉(zhuǎn)動(dòng)方桿（11）的底端固定連接有傳動(dòng)軸（12），所述底座（1）上靠近左右兩側(cè)處均開設(shè)有第一腔體，且所述第一腔體的頂部開設(shè)有第二圓孔，兩個(gè)所述固定筒（7）的底部均固定連接有第二軸承，兩個(gè)所述傳動(dòng)軸（12）的底端分別貫穿相鄰第二軸承和第二圓孔，延伸至第一腔體的內(nèi)腔，并均固定連接有從動(dòng)錐形齒輪（13），兩個(gè)所述從動(dòng)錐形齒輪（13）的底部均嚙合有傳動(dòng)錐形齒輪（14），兩個(gè)所述第一腔體之間開設(shè)有同一個(gè)通孔，且所述通孔的內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿（15），所述轉(zhuǎn)桿（15）的右端貫穿相鄰傳動(dòng)錐形齒輪（14）的圓心，并與相鄰第一腔體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于左側(cè)的所述第一腔體的內(nèi)腔左側(cè)固定安裝有伺服電機(jī)（16），所述轉(zhuǎn)桿（15）的左端貫穿相鄰傳動(dòng)錐形齒輪（14）的圓心，并與伺服電機(jī)（16）的動(dòng)力輸出端固定連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述鉤尾框（3）的內(nèi)腔底部靠近左右兩側(cè)處均開設(shè)有兩個(gè)前后設(shè)置的固定孔（6），且所述固定孔（6）的內(nèi)腔插接有定位柱（4），四個(gè)所述定位柱（4）的底端分別與相鄰u形座（2）固定連接。

3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述鉤尾框（3）的前后兩側(cè)均設(shè)有兩個(gè)限位板（17），且兩個(gè)所述限位板（17）為左右設(shè)置，四個(gè)所述限位板（17）的底部均固定連接有l(wèi)形桿（18），兩個(gè)所述u形座（2）上均開設(shè)有第二腔體，且所述第二腔體的前后兩側(cè)均開設(shè)有穿孔，四個(gè)所述l形桿（18）的另一端分別貫穿相鄰穿孔，延伸至第二腔體的內(nèi)腔，并均固定連接有螺紋套（19），位于縱向相鄰的兩個(gè)所述螺紋套（19）的內(nèi)腔螺紋方向相反，且位于縱向相鄰的兩個(gè)所述螺紋套（19）的內(nèi)腔螺接有同一個(gè)螺紋桿（20），兩個(gè)所述螺紋桿（20）的前后兩端分別與相鄰第二腔體的內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述螺紋桿（20）的外壁均套接固定有被動(dòng)錐形齒輪（21），且所述被動(dòng)錐形齒輪（21）的一側(cè)嚙合有主動(dòng)錐形齒輪（22），兩個(gè)所述主動(dòng)錐形齒輪（22）相遠(yuǎn)離的一側(cè)圓心處均固定連接有傳動(dòng)桿（23），兩個(gè)所述u形座（2）相遠(yuǎn)離的一側(cè)均固定連接有第三軸承，且兩個(gè)所述傳動(dòng)桿（23）相遠(yuǎn)離的一端分別貫穿相鄰第三軸承的內(nèi)腔，并均固定連接有手搖輪（24）。

4.如權(quán)利要求3所述的一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述限位板（17）的底部與鉤尾框（3）的內(nèi)腔底部平齊設(shè)置，且所述u形座（2）的頂部與鉤尾框（3）的內(nèi)腔底部同為平齊設(shè)置。

5.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，其特征在于：所述升降板（9）的左右兩側(cè)均固定連接有滑塊，所述固定筒（7）的內(nèi)腔左右兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，且兩個(gè)所述滑塊分別滑動(dòng)連接在相鄰的滑槽內(nèi)腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鐵路火車鉤尾框加工用校準(zhǔn)裝置，包括底座和設(shè)置在底座頂部的鉤尾框，所述鉤尾框的底部靠近左右兩側(cè)處均卡合有U形座，所述鉤尾框的頂部左右兩側(cè)處均貼合設(shè)有壓板，且所述壓板上貫穿固定有方孔圓管，本技術(shù)在使用時(shí)，在將鉤尾框放入進(jìn)兩個(gè)U形座上時(shí)，可將鉤尾框底部的固定孔與定位柱對(duì)準(zhǔn)，并將鉤尾框擺正放置在底座上，接著，通過啟動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，并通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)壓板向靠近鉤尾框的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，當(dāng)啟動(dòng)液壓桿拉動(dòng)升降板向下移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)壓板同步下移，從而可將鉤尾框快速校準(zhǔn)固定在底座上，不僅提高了對(duì)鉤尾框固定效率，同時(shí)，有利于提高加工質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：胡謙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京中盛軌道交通科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/19