本發(fā)明涉及涉及數(shù)控車床本體門防撞，特別涉及一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置。

背景技術(shù)：

1、數(shù)控車床本體是使用較為廣泛的數(shù)控機床之一。它主要用于軸類零件或盤類零件的內(nèi)外圓柱面、任意錐角的內(nèi)外圓錐面、復(fù)雜回轉(zhuǎn)內(nèi)外曲面和圓柱、圓錐螺紋等切削加工，并能進行切槽、鉆孔、擴孔、鉸孔及鏜孔等。

2、為了確保加工的精確性，以及防止斷刀、碎屑飛濺對操作人員的傷害，目前的數(shù)控車床本體一般都配備滑軌防護門。

3、然而由于防護門開啟、關(guān)閉次數(shù)十分頻繁，雙側(cè)門在關(guān)閉時，容易撞擊導(dǎo)致防護門發(fā)生形變，使得故障率增高、減小防護門的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對上述問題，提供一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，能夠?qū)嚧脖倔w的防護門提供緩沖力，防止其因撞擊頻繁導(dǎo)致發(fā)生形變，減小防護門使用過程中的故障率。

2、為了達到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，應(yīng)用于數(shù)控車床本體上，車床本體上設(shè)置有兩個防護門，兩個防護門分別滑動連接于車床本體的兩側(cè)，還包括：

4、安裝板，對稱設(shè)置在兩個防護門一側(cè)的合并位置處。

5、旋轉(zhuǎn)件，轉(zhuǎn)動連接于安裝板上靠近防護門一側(cè)位置處，兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)件相互配合。

6、導(dǎo)輪，轉(zhuǎn)動安裝在旋轉(zhuǎn)件的端部，兩側(cè)的導(dǎo)輪用于相互抵接。

7、彈性件，安裝在旋轉(zhuǎn)件的側(cè)邊。

8、進一步地，旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動連接處連接有扭簧，扭簧為旋轉(zhuǎn)件提供彈力，旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動連接處固連有棘輪，安裝板底部設(shè)置有鎖件，鎖件上套設(shè)有彈簧，彈簧為鎖件提供彈力。

9、進一步地，鎖件的安裝位置和棘輪的安裝位置對應(yīng)，鎖件用于鎖定棘輪。

10、進一步地，車床本體外側(cè)安裝有氣缸，氣缸的輸出端固接有推動板，推動板的兩側(cè)滑動連接有連桿。

11、進一步地，兩個連桿對稱交錯滑動連接在推動板底部，且推動板的底部設(shè)置有與兩個連桿位置相對一側(cè)活動軌跡相適配的滑槽。

12、進一步地，鎖件的底部固接在連桿上，推動板用于推動連桿后解鎖鎖件。

13、進一步地，安裝板底部滑動連接于相應(yīng)有滑動卡件，滑動卡件的底部卡接在連桿上。

14、進一步地，連桿上設(shè)置有與滑動卡件位置相對應(yīng)活動軌跡相適配卡槽。

15、進一步地，安裝板的一側(cè)設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)件位置相對應(yīng)活動軌跡相適配的空腔。

16、進一步地，旋轉(zhuǎn)件的頂端設(shè)置有與導(dǎo)輪位置相對應(yīng)活動軌跡相適配的安裝槽，且兩個導(dǎo)輪的安裝位置相對應(yīng)。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：通過在兩側(cè)的防護門上設(shè)置轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)件，并通過扭簧為旋轉(zhuǎn)件提供彈力，在兩側(cè)的防護門關(guān)閉時，兩個防護門相互靠近，直至兩個旋轉(zhuǎn)件相互抵接并發(fā)生旋轉(zhuǎn)，此時扭簧提供彈力，緩沖關(guān)門時產(chǎn)生的撞擊力，待防護門緩慢關(guān)閉后，兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)并相互貼合，進而對車床本體的防護門提供緩沖力，防止其因撞擊頻繁導(dǎo)致發(fā)生形變，減小防護門使用過程中的故障率，進一步地，通過扭簧和旋轉(zhuǎn)件的組合，為防護門提供了有效的緩沖效果，當(dāng)防護門受到撞擊時能夠減緩沖擊力，保護車床本體結(jié)構(gòu)和操作人員安全。

技術(shù)特征：

1.一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，應(yīng)用于數(shù)控車床本體(1)上，車床本體(1)上設(shè)置有兩個防護門(2)，兩個所述防護門(2)分別滑動連接于所述車床本體(1)的兩側(cè)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件(4)的轉(zhuǎn)動連接處連接有扭簧(5)，所述扭簧(5)為所述旋轉(zhuǎn)件(4)提供彈力，所述旋轉(zhuǎn)件(4)的轉(zhuǎn)動連接處固連有棘輪(6)，所述安裝板(3)底部設(shè)置有鎖件(7)，所述鎖件(7)上套設(shè)有彈簧(8)，所述彈簧(8)為所述鎖件(7)提供彈力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述鎖件(7)的安裝位置和所述棘輪(6)的安裝位置對應(yīng)，所述鎖件(7)用于鎖定棘輪(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述車床本體(1)外側(cè)安裝有氣缸(10)，所述氣缸(10)的輸出端固接有推動板(11)，所述推動板(11)的兩側(cè)滑動連接有連桿(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，兩個所述連桿(12)對稱交錯滑動連接在所述推動板(11)底部，且所述推動板(11)的底部設(shè)置有與兩個所述連桿(12)位置相對一側(cè)活動軌跡相適配的滑槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述鎖件(7)的底部固接在連桿(12)上，所述推動板(11)用于推動所述連桿(12)后解鎖所述鎖件(7)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述安裝板(3)底部滑動連接于相應(yīng)有滑動卡件(13)，所述滑動卡件(13)的底部卡接在所述連桿(12)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述連桿(12)上設(shè)置有與所述滑動卡件(13)位置相對應(yīng)活動軌跡相適配卡槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述安裝板(3)的一側(cè)設(shè)置有與所述旋轉(zhuǎn)件(4)位置相對應(yīng)活動軌跡相適配的空腔。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件(4)的頂端設(shè)置有與所述導(dǎo)輪(9)位置相對應(yīng)活動軌跡相適配的安裝槽，且兩個所述導(dǎo)輪(9)的安裝位置相對應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于數(shù)控車床門邊撞擊緩沖保護裝置，涉及數(shù)控車床本體門防撞技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用于數(shù)控車床本體上，包括：安裝板，對稱設(shè)置在兩個防護門一側(cè)的合并位置處，旋轉(zhuǎn)件，轉(zhuǎn)動連接于安裝板上靠近防護門一側(cè)位置處，兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)件相互配合，導(dǎo)輪，轉(zhuǎn)動安裝在旋轉(zhuǎn)件的端部，兩側(cè)的導(dǎo)輪用于相互抵接，彈性件，安裝在旋轉(zhuǎn)件的側(cè)邊。本發(fā)明通過在兩側(cè)的防護門上設(shè)置轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)件，并通過扭簧為旋轉(zhuǎn)件提供彈力，在兩側(cè)的防護門關(guān)閉時，兩個防護門相互靠近，直至兩個旋轉(zhuǎn)件相互抵接并發(fā)生旋轉(zhuǎn)，此時扭簧提供彈力，緩沖關(guān)門時產(chǎn)生的撞擊力，待防護門緩慢關(guān)閉后，兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動至豎直狀態(tài)并相互貼合，進而對車床本體的防護門提供緩沖力。

技術(shù)研發(fā)人員：周濤
受保護的技術(shù)使用者：陜西西慕電氣設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19