本實(shí)用新型涉及汽車模具裝備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置，目前一些對(duì)汽車保險(xiǎn)杠強(qiáng)度要求大的車輛制造商，還廣泛采用汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具來(lái)生產(chǎn)強(qiáng)度比較大的汽車保險(xiǎn)杠，通常像這種強(qiáng)度比較大的汽車保險(xiǎn)杠比如環(huán)衛(wèi)車的汽車保險(xiǎn)杠，基本上采用整體沖壓成型，二不是采用分模成型的方式，該種方式具有一次成型的效果，節(jié)省工時(shí)和加工分模式汽車保險(xiǎn)桿沖壓模具的成本，但該種成型方式也有較大的不足，就是汽車保險(xiǎn)杠比較重，沖壓的過(guò)程中由于慣性容易脫模，在沖壓完成后又不易從模槽內(nèi)取出來(lái)。如果人為去取，必須幾個(gè)人同時(shí)從各個(gè)方向同時(shí)用力，才能將保險(xiǎn)杠從模具上取下來(lái)，而且不易拿捏，容易造成汽車保險(xiǎn)杠在脫模的過(guò)程中造成工件的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便取模的汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具，包括上模和下模，所述下模包括有型芯，所述型芯設(shè)置在下模模座的中心位置，所述下模模座正面和后面均開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽上端均設(shè)置有第一氣缸，所述第一氣缸的活塞桿端連接有頂起板，所述頂起板上設(shè)置有多個(gè)圓柱桿，所述圓柱桿頂端開(kāi)有V型槽，所述V型槽中部設(shè)置有銷軸，所述銷軸中部對(duì)稱套有兩個(gè)銷軸套，所述銷軸套與銷軸旋轉(zhuǎn)連接，所述每個(gè)銷軸套上均連接有分枝板，所述兩分枝板中部均設(shè)置有彈簧槽，所述兩彈簧槽內(nèi)均連接有彈簧，所述下模模座的兩側(cè)中部均設(shè)置有第二氣缸，所述第二氣缸的活塞桿與所述型芯外的卡扣相連接，所述上模上設(shè)置有供卡扣通過(guò)的槽口，所述型芯內(nèi)設(shè)置有供兩分枝板通過(guò)的圓柱孔，所述圓柱桿放置在圓柱孔內(nèi)，所述圓柱孔上端成喇叭口。

進(jìn)一步地，所述下模模座的下端開(kāi)設(shè)有多個(gè)U型槽。

進(jìn)一步地，所述下模模座的兩端設(shè)置有放線槽，所述下模模座的型芯內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)液壓管路，所述液壓管路通過(guò)液壓管相連接，所述液壓管部分放置在放線槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述下模模座四端設(shè)置有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱上設(shè)置有螺旋的導(dǎo)油槽。

進(jìn)一步地，所述下模座的兩端固裝有拉手，所述拉手由底板、兩個(gè)U型站板和拉軸組成，所述U型站板對(duì)稱底板的中心面設(shè)置，所述拉軸設(shè)置在U型站板的弧形端的軸孔內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：汽車保險(xiǎn)杠在脫模時(shí)，由放置在圓柱孔內(nèi)的分枝板直接頂起，使得在人拿起汽車保險(xiǎn)杠之前汽車保險(xiǎn)杠就已經(jīng)從下模上脫模，方便操作，且減少了工件損傷概率，使得工件不易劃傷，整體設(shè)計(jì)合理，操作方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用中的下模的正視圖；

圖3是本實(shí)用新型中的頂起板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中的拉手的正視圖；

圖5是本實(shí)用新型中的拉手的俯視圖；

圖6是圖2中A處的放大視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1至圖6所示，一種汽車保險(xiǎn)杠沖壓模具，包括上模1和下模2，下模2包括有型芯21，型芯21設(shè)置在下模模座22的中心位置，下模模座22正面和后面均開(kāi)設(shè)有通槽20，通槽20上端均設(shè)置有第一氣缸23，第一氣缸23的活塞桿端連接有頂起板24，頂起板24上設(shè)置有多個(gè)圓柱桿25，圓柱桿25頂端開(kāi)有V型槽26，V型槽26中部設(shè)置有銷軸27，銷軸27中部對(duì)稱套有兩個(gè)銷軸套28，銷軸套28與銷軸27旋轉(zhuǎn)連接，每個(gè)銷軸套28上均連接有分枝板29，兩分枝板29的中部均設(shè)置有彈簧槽210，兩彈簧槽210內(nèi)均連接有彈簧211，下模模座22的兩側(cè)中部均設(shè)置有第二氣缸212，第二氣缸212的活塞桿與型芯21外的卡扣214相連接，上模上設(shè)置有供卡扣214通過(guò)的槽口215，型芯21內(nèi)設(shè)置有供兩分枝板29通過(guò)的圓柱孔，圓柱桿25放置在型芯21的圓柱孔內(nèi)，圓柱孔上端成喇叭口213。

在本實(shí)施例中，下模模座22的下端開(kāi)設(shè)有多個(gè)U型槽220，方便下模固定在機(jī)床上，也方便與上模對(duì)位；下模模座22的兩端設(shè)置有放線槽221，下模模座22的型芯21內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)液壓管路，液壓管路通過(guò)液壓管222相連接，液壓管222部分放置在放線槽221內(nèi)，液壓管路起到散熱的作用，減少因?yàn)樯夏Ｅc下模長(zhǎng)期沖壓而造成的摩擦熱量，放線槽221對(duì)液壓管路起整理的作用，使得液壓管擺放整齊，不會(huì)干擾到模具的沖壓動(dòng)作；下模模座22四端設(shè)置有導(dǎo)柱223，導(dǎo)柱223上設(shè)置有螺旋的導(dǎo)油槽224，導(dǎo)柱起到導(dǎo)向限位的作用，導(dǎo)油槽224能夠使得導(dǎo)柱與上模的導(dǎo)套之間形成油膜，從而減少摩擦力；下模模座的兩端固裝有拉手225，拉手225由底板226、兩個(gè)U型站板227和拉軸228組成，U型站板227對(duì)稱底板226的中心面設(shè)置，拉軸228設(shè)置在U型站板227的弧形端的軸孔內(nèi)，這樣增加了吊裝位置，方便下模的吊裝，也方便人直接拿下下模。

汽車保險(xiǎn)杠半成品放置在下模的型芯21上，上模直接壓住工件上，工件直接成型，第二氣缸212帶動(dòng)卡扣214抵住工件，給工件限位，上模脫去，第一氣缸23帶動(dòng)頂起板24動(dòng)作，最終帶動(dòng)分枝板29沿著圓柱孔內(nèi)壁向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第二氣缸212回縮，工件自由放置在下模上，分枝板29脫出圓柱孔，在彈簧211的作用下向外擴(kuò)張，增加了與工件接觸面積，然后頂起工件，使得工件在頂起中均勻受力，脫出下模上，該實(shí)用新型一直保持工件在下模上很好定位，脫出時(shí)，從內(nèi)部頂起工件，對(duì)工件損傷小，受力均勻，不易造成劃痕，方便人員操作，使得成型的效果更好。

雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過(guò)本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。