本公開涉及車門窗框包邊領(lǐng)域，具體地，涉及一種車門下窗框的包邊裝置。

背景技術(shù)：

在對車門下窗框進行包邊操作時，分兩道工序，首先通過下模座上的包邊模塊進行45°預(yù)包邊，然后通過該包邊模塊進行90°包邊。在上模座巨大壓力的推動下，上沖壓模塊與下沖壓模塊相接觸并沿水平方向發(fā)生相對運動，以最終實現(xiàn)對車門下窗框的包邊操作?，F(xiàn)有的下窗框包邊裝置中的上沖壓模塊通過一根緊固螺栓固定到上模座上，下沖壓模塊也是通過一根緊固螺栓固定到下模座上。在上沖壓模塊和下沖壓模塊發(fā)生沿水平方向的相對滑動時，上沖壓模塊和下沖壓模塊分別受到方向相反的剪切力，使得唯一的緊固螺栓極易斷裂，造成上沖壓模塊和下沖壓模塊移動滑落至包邊模具內(nèi)，硌傷模具，另外，由于上模座和下模座上殘留的斷裂螺栓極難取出，增加了模具維修時間，并降低了包邊效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種車門下窗框的包邊裝置，該包邊裝置的下壓塊固定可靠。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車門下窗框的包邊裝置，包括可沿豎直方向往復(fù)移動的上模座，可沿水平方向往復(fù)移動的下模座，固定到該上模座上的上壓塊，以及分別固定到該下模座上的下壓塊和包邊模塊，在所述上模座相對于所述下模座向下運動時，所述包邊模塊能夠首先沿水平方向移動以對所述車門下窗框進行預(yù)包邊，隨后所述上壓塊能夠向下擠壓所述下壓塊，以使得所述包邊模塊對所述車門下窗框進行包邊，其中，所述下模座上形成有限位槽，所述下壓塊嵌裝到所述限位槽中，并且通過緊固螺栓固定到所述下模座上。

可選地，所述限位槽形成為方形凹槽，所述下壓塊的橫截面形成為方形結(jié)構(gòu)以形狀配合地嵌入到所述方形凹槽中。

可選地，所述方形凹槽的槽長為49mm～51mm，所述方形凹槽的槽深為7mm～9mm。

可選地，所述下壓塊的邊長為49mm～51mm，所述下壓塊的高度為59mm～61mm。

可選地，所述上壓塊焊接到所述上模座上。

可選地，所述上壓塊上設(shè)置有用于防止所述上壓塊轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)。

可選地，所述限位結(jié)構(gòu)形成為分別固定到所述上壓塊的相對兩側(cè)的一對限位板，且每個限位板均固定到所述上模座上。

可選地，所述上壓塊包括沿所述車門下窗框的長度方向間隔設(shè)置的多個，所述限位板形成為沿所述長度方向延伸的條形結(jié)構(gòu)，該條形結(jié)構(gòu)的沿所述長度方向布設(shè)的端部分別固定到相鄰的所述上壓塊上。

可選地，所述包邊模塊上形成有用于對所述車門下窗框進行預(yù)包邊的楔形面，以及與該楔形面相連且位于該楔形面下方的水平面，所述下模座的遠離該楔形面的端部還設(shè)置有導(dǎo)向滾輪，所述上模座上形成有用于引導(dǎo)所述導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)向立柱，該導(dǎo)向立柱的側(cè)壁上形成有位于下方的下導(dǎo)向斜面和位于上方的上導(dǎo)向斜面，連接在所述上導(dǎo)向斜面和所述下導(dǎo)向斜面之間的下豎直平面，以及從所述上導(dǎo)向斜面向上豎直延伸的上豎直平面，所述導(dǎo)向滾輪從所述下導(dǎo)向斜面滑動至所述下豎直平面，以通過所述楔形面對所述車門下窗框預(yù)包邊，所述導(dǎo)向滾輪從所述下豎直平面經(jīng)由所述上導(dǎo)向斜面滑動至所述上豎直平面，以通過所述水平面對所述車門下窗框包邊。

通過上述技術(shù)方案，將下壓塊嵌入到下模座上的限位槽中，并利用緊固螺栓固定到下模座上，可以極大地提高下壓塊的安裝穩(wěn)固性，避免在車門下窗框包邊過程中緊固螺栓因受到較大的剪切力而斷裂造成的下壓塊滑動至包邊裝置中后硌傷模具，提高包邊裝置的使用壽命，降低包邊裝置的維修和檢查時間，提高車門下窗框的包邊效率。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的車門下窗框的包邊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，該車門下窗框處于預(yù)包邊狀態(tài)；

圖2是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的車門下窗框的包邊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，該車門下窗框處于包邊狀態(tài)；

圖3是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的上模座和上壓塊的裝配示意圖；

圖4是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的下模座和下壓塊的裝配示意圖；

圖5是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的下模座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本公開的一示例性實施方式提供的下模座和緊固螺栓得裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說明

10 上模座 11 上壓塊 12 限位結(jié)構(gòu)

13 導(dǎo)向立柱 130 下導(dǎo)向斜面 131 下豎直平面

132 上導(dǎo)向斜面 133 上豎直平面 20 下模座

21 下壓塊 22 包邊模塊 220 楔形面

221 水平面 23 限位槽 24 緊固螺栓

25 導(dǎo)向滾輪 30 車門下窗框

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是相對于附圖的圖面方向而言的，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

如圖1、圖2、圖4至圖6所示，本公開提供一種車門下窗框的包邊裝置，包括可沿豎直方向往復(fù)移動的上模座10，可沿水平方向往復(fù)移動的下模座20，固定到該上模座10上的上壓塊11，以及分別固定到該下模座20上的下壓塊21和包邊模塊22，即下壓塊21和包邊模塊22相對固定。在上模座10相對于下模座20向下運動時，包邊模塊22能夠首先沿水平方向移動以對車門下窗框30進行預(yù)包邊，隨后上壓塊11能夠向下擠壓下壓塊21，以使得包邊模塊22對車門下窗框30進行包邊，其中，下模座20上形成有限位槽23，下壓塊21嵌裝到限位槽23中，并且通過緊固螺栓24固定到下模座20上。具體地，該下壓塊21上形成有沉孔，該緊固螺栓24安裝到該沉孔中，并穿過該限位槽23擰緊到下模座20上。

這樣，通過將下壓塊21嵌入到下模座20上的限位槽23中，并利用緊固螺栓24固定到下模座20上，可以極大地提高下壓塊21的安裝穩(wěn)固性，避免在車門下窗框包邊過程中緊固螺栓24因受到較大的剪切力而斷裂造成的下壓塊21滑動至包邊裝置中后硌傷模具，提高包邊裝置的使用壽命，降低包邊裝置的維修和檢查時間，提高車門下窗框的包邊效率。

另外，通過將下壓塊21和下模座20設(shè)計為可拆卸的連接方式，這樣在使用過程中當(dāng)下壓塊21發(fā)生磨損時，可以方便地將下壓塊21從下模座20上拆卸下來，并在限位槽23中增設(shè)適宜厚度的墊片，重新再安裝下壓塊21，從而保證車門下窗框的穩(wěn)定且良好的包邊工藝。

在本公開中，限位槽23可以形成為各種合適形狀的凹槽結(jié)構(gòu)，作為本公開的一示例性的實施方式，如圖4至圖6所示，該限位槽23形成為方形凹槽，下壓塊21的橫截面形成為方形結(jié)構(gòu)以形狀配合地嵌入到方形凹槽中，即下壓塊21周向的外輪廓形成為正方形。這樣，橫截面為方形結(jié)構(gòu)的下壓塊21安裝到方形凹槽中后，更不容易轉(zhuǎn)動，提高下壓塊21的連接可靠性。在其他變形方式中，該限位槽23也可以形成為五邊形或六邊形的凹槽，相應(yīng)地，下壓塊21的橫截面形成為五邊形結(jié)構(gòu)或六邊形結(jié)構(gòu)。

具體地，方形凹槽的槽長可以為49mm～51mm，方形凹槽的槽深可以為7mm～9mm。

具體地，下壓塊21的邊長可以為49mm～51mm，下壓塊21的高度可以為59mm～61mm。即，下壓塊21形成為矩形塊。

其中，為增強車門下窗框的包邊裝置的下壓塊的互換性，該下壓塊21可以設(shè)計為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，例如介紹的優(yōu)選尺寸。具體地，該方形凹槽的槽長可以為50mm，槽深可以為8mm，并且控制槽長的公差要求為0～0.01mm，另外工作表面硬度值統(tǒng)一為HRC58，以增強模具配件的可靠性和通用性。

為提高上壓塊11的連接可靠性，上壓塊11焊接到上模座10上。另外，將上壓塊11設(shè)計為與上模座10不可拆卸的連接方式，將下壓塊21設(shè)計為與下模座20可拆卸的連接方式，當(dāng)上壓塊11或者下壓塊21發(fā)生磨損時，可以通過在上述限位槽中增設(shè)墊片，以保證上壓塊11和下壓塊21相接觸的位置始終保持在同一位置，從而保證車門下窗框良好且穩(wěn)定的包邊工藝，并且方便操作。為進一步地提高上壓塊11的連接可靠性，該上壓塊11還可以通過緊固螺栓安裝到上模座10上。

為避免上模座10在巨大壓力推動下，上壓塊11旋轉(zhuǎn)而造成上壓塊11脫落，如圖3所示，上壓塊11上設(shè)置有用于防止上壓塊11轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)12。

在本公開中，該限位結(jié)構(gòu)12可以為任意合適的能夠限制上壓塊11轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，例如，限位結(jié)構(gòu)12可以形成為固定到上壓塊11的相對兩側(cè)的一對限位板，且每個限位板均固定到上模座10上。以此方式，通過一對限位板從相反的兩個方向分別抵頂上壓塊11，以共同夾緊上壓塊11，從而避免上壓塊11發(fā)生轉(zhuǎn)動，提高上壓塊11連接到上模座10上的穩(wěn)固性。另外，在其他變形方式中，該限位結(jié)構(gòu)還可以為固定到上模座10上且環(huán)繞上壓塊11的回字形限位結(jié)構(gòu)。

為提高車門下窗框的包邊效率，上壓塊11可以包括沿車門下窗框30的長度方向間隔設(shè)置的多個。為利于空間布設(shè)，限位板形成為沿長度方向延伸的條形結(jié)構(gòu)，該條形結(jié)構(gòu)的沿長度方向布設(shè)的端部分別固定到相鄰的上壓塊11上。

在本公開中，如圖1和圖2所示，包邊模塊22上形成有用于對車門下窗框30進行預(yù)包邊的楔形面220，以及與該楔形面220相連且位于該楔形面220下方的水平面221，下模座20的遠離該楔形面220的端部還設(shè)置有導(dǎo)向滾輪25，上模座10上形成有用于引導(dǎo)導(dǎo)向滾輪25的導(dǎo)向立柱13，該導(dǎo)向立柱13的側(cè)壁上形成有位于下方的下導(dǎo)向斜面130和位于上方的上導(dǎo)向斜面132，連接在上導(dǎo)向斜面132和下導(dǎo)向斜面130之間的下豎直平面131，以及從上導(dǎo)向斜面132向上豎直延伸的上豎直平面133。如圖1所示，導(dǎo)向滾輪25從下導(dǎo)向斜面130滑動至下豎直平面131，以通過楔形面220對車門下窗框30預(yù)包邊。即，在這段過程中，導(dǎo)向滾輪25沿水平方向的位移和下導(dǎo)向斜面130沿水平方向的位移相等，從而迫使車門下窗框的外板由90°變成45°。如圖2所示，導(dǎo)向滾輪25從下豎直平面131經(jīng)由上導(dǎo)向斜面132滑動至上豎直平面133，以通過水平面221對車門下窗框30包邊。即，在這段過程中，導(dǎo)向滾輪25沿水平方向的位移和水平面221沿水平方向的位移相等，從而迫使車門下窗框的外板由45°變成與內(nèi)板貼合的0°，即完成包邊操作。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。