本實(shí)用新型涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種直管彎折成型模具。

背景技術(shù)：

如今，汽車的使用非常廣泛，在汽車的制造上會(huì)使用彎管，為提高生產(chǎn)效率，人們會(huì)使用直管彎折成型模具將直管彎折成所需形狀的彎管?，F(xiàn)有的直管彎折成型模具在成型的過程中，對(duì)直管的導(dǎo)向和定位效果較差，在彎折成型的過程中，容易導(dǎo)致直管發(fā)生非正常扭曲變形，從而降低尺寸精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提出一種直管彎折成型模具，旨在成型過程中，更好地對(duì)直管進(jìn)行定位和導(dǎo)向。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種直管彎折成型模具，包括：

凹模，所述凹模頂壁的中部區(qū)域開設(shè)下凹的型腔，凹模頂壁位于型腔左、右兩側(cè)的位置開設(shè)有相對(duì)的第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽為半圓形凹槽，直徑均與待彎折直管的外徑相同，且第一限位槽和第二限位槽相對(duì)的兩側(cè)水平延伸至貫穿型腔的左壁和右壁，待彎折直管的中部位于型腔上方，左部和右部則位于第一限位槽和第二限位槽中；

凸模，所述凸模位于凹模上方，凸模的底壁設(shè)有下凸的型芯，型芯與型腔相配合，合模時(shí)，型芯插入型腔，并可將待彎折直管彎折；

定位模，所述定位模位于凹模的上方，定位模中部開設(shè)有供凸模穿過并對(duì)凸模的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向孔，定位模底壁位于導(dǎo)向孔左、右兩側(cè)的位置分別開設(shè)有與第一限位槽和第二限位槽相對(duì)的第三限位槽和第四限位槽，第三限位槽和第四限位槽相對(duì)的兩側(cè)延伸至貫穿導(dǎo)向孔的左壁和右壁，第三限位槽和第四限位槽為半圓形凹槽，其中，第三限位槽的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽的直徑則略大于待彎折直管的外徑，定位模下行到位時(shí)，其第三限位槽將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽中，而第四限位槽和第二限位槽則形成空間大于待彎折直管的限位空間，合模時(shí)，待彎折直管的中部在型芯的推動(dòng)下，向型腔下方彎曲變形，右部則向型腔方向移動(dòng)靠攏；以及

模柄，所述模柄的下部與凸模固連，上部與沖壓機(jī)的曲柄相連，并可帶動(dòng)凸模在合模和開模的位置之間移動(dòng)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案在定位模的中部開設(shè)有供凸模穿過并可在開、合模時(shí)對(duì)凸模的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向孔，在定位模位于導(dǎo)向孔左、右兩側(cè)的位置分別開設(shè)有與第一限位槽和第二限位槽相對(duì)且兩側(cè)水平延伸至貫穿導(dǎo)向孔的左壁和右壁的第三限位槽和第四限位槽，其中，第三限位槽的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽的直徑則略大于待彎折直管的外徑，因此，定位模下行（如在沖壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（未圖示）的驅(qū)動(dòng)下下行，）到位后，其第三限位槽可將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽中，以將待彎折直管的左部固定，而第四限位槽和第二限位槽則形成空間大于待彎折直管的限位空間，可在合模過程中對(duì)待彎折直管的右部進(jìn)行限位導(dǎo)向（即僅對(duì)待彎折直管的右部進(jìn)行限位導(dǎo)向，而不會(huì)將其固緊），使待彎折直管的中部在型芯的推動(dòng)下向型腔下方彎曲變形時(shí)，其右部可向型腔方向移動(dòng)靠攏，并防止出現(xiàn)扭曲變形的情況，直至合模結(jié)束，并完成直管的彎折成型工作，從而提高成型后的彎管的尺寸精度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型直管彎折成型模具未合模時(shí)一角度的立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型直管彎折成型模具未合模時(shí)另一角度的立體示意圖；

圖3是本實(shí)用新型直管彎折成型模具未合模時(shí)的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型直管彎折成型模具未合模后的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明，若本實(shí)用新型實(shí)施例中有涉及方向性指示（諸如上、下、左、右、前、后、頂、底、內(nèi)、外、垂向、橫向、縱向，逆時(shí)針、順時(shí)針、周向、徑向、軸向……），則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

另外，若本實(shí)用新型實(shí)施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，則該“第一”或者“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型提出一種直管彎折成型模具。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1至圖4所示，該直管彎折成型模具，包括，凹模1、凸模2、定位模3以及模柄4。

其中，凹模1頂壁的中部區(qū)域開設(shè)下凹的型腔11，凹模1頂壁位于型腔11左、右兩側(cè)的位置開設(shè)有相對(duì)的第一限位槽12和第二限位槽13，所述第一限位槽12和第二限位槽13為半圓形凹槽，直徑均與待彎折直管（未圖示）的外徑相同，且第一限位槽12和第二限位槽13相對(duì)的兩側(cè)水平延伸至貫穿型腔11的左壁和右壁，待彎折直管的中部位于型腔11上方，左部和右部則位于第一限位槽12和第二限位槽13中。

所述凸模2位于凹模1上方，凸模2的底壁設(shè)有下凸的型芯21，型芯21與型腔11相配合，合模時(shí)，型芯21插入型腔11，并可將待彎折直管彎折。

所述定位模3位于凹模1的上方，定位模3中部開設(shè)有供凸模2穿過并對(duì)凸模2的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向孔31，定位模3底壁位于導(dǎo)向孔31左、右兩側(cè)的位置分別開設(shè)有與第一限位槽12和第二限位槽13相對(duì)的第三限位槽32和第四限位槽33，第三限位槽32和第四限位槽33相對(duì)的兩側(cè)延伸至貫穿導(dǎo)向孔31的左壁和右壁，第三限位槽32和第四限位槽33為半圓形凹槽，其中，第三限位槽32的直徑等于或略小于待彎折直管的外徑，第四限位槽33的直徑則略大于待彎折直管的外徑，定位模3下行（如在沖壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（未圖示）的驅(qū)動(dòng)下下行，）到位時(shí)，其第三限位槽32將待彎折直管的左部緊壓于第一限位槽12中，而第四限位槽33和第二限位槽13則形成空間大于待彎折直管的限位空間（見圖3），可在合模過程中對(duì)待彎折直管的右部進(jìn)行限位導(dǎo)向（即僅對(duì)待彎折直管的右部進(jìn)行限位導(dǎo)向，而不會(huì)將其固緊），合模時(shí)，待彎折直管的中部在型芯的推動(dòng)下，向型腔11下方彎曲變形，右部則向型腔方向移動(dòng)靠攏，并防止出現(xiàn)扭曲變形的情況，直至合模結(jié)束，并完成直管的彎折成型工作（見圖3），從而提高成型后的彎管的尺寸精度。

所述模柄4的下部與凸模2固連，上部與沖壓機(jī)的曲柄（未圖示）相連，并可在曲柄的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)凸模2在合模和開模的位置之間移動(dòng)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1、圖3所示，凹模1對(duì)應(yīng)第一限位槽12的左側(cè)位置設(shè)有擋部14，用于對(duì)待彎折直管進(jìn)行定位（換而言之，即第一限位槽12的左側(cè)未延伸至水平貫穿凹模1的左壁），將待彎折直管放置在第一限位槽12和第二限位槽13中并水平推動(dòng)至其左部的左側(cè)與擋部14相接觸時(shí)，即完成待彎折直管的放置工作。

進(jìn)一步的，如圖1至3所示，所述型芯21底壁與待彎折直管相對(duì)的位置開設(shè)有第五限位槽22，所述第五限位槽22為半圓形凹槽且直徑與待彎折直管的外徑相同，其左、右兩側(cè)延伸至貫穿凸模2的左壁和右壁，合模過程中，第五限位槽22與待彎折直管的中部相抵，并推動(dòng)待彎折直管的中部向下彎曲變形，通過此第五限位槽22，在待彎折直管彎折變形的過程中，一方面可提高待彎折直管的受力面積，使待彎折直管受力更為均勻，避免出現(xiàn)局部壓損的情況；另一方面，可在彎折過程中對(duì)待彎折直管進(jìn)行限位，進(jìn)一步保證成型出的彎管的尺寸精度。

更進(jìn)一步地，型腔11的腔壁開設(shè)有與第一限位槽12和第二限位槽13相連的第六限位槽15，第六限位槽15同樣為圓形凹槽 ，其直徑與待彎折直管的外徑相同，合模后，待彎折直管被彎拆的部分處于第五限位槽22和第六限位槽15所形成的空間中。通過此第六限位槽15，在待彎折直管彎折變形的過程中，一方面可提高待彎折直管的受力面積，使待彎折直管受力更為均勻，避免出現(xiàn)局部壓損的情況；另一方面，可在彎折過程中對(duì)待彎折直管進(jìn)行限位，更進(jìn)一步保證成型出的彎管的尺寸精度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。