本實用新型屬于工裝夾具技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種適于自動變速箱殼體加工用的夾具。

背景技術：

自動變速箱在汽車制造中屬于核心部分，自動變速箱的好壞也影響到整車的質(zhì)量，因此對于自動變速箱的制作來說需要較為先進的制作工藝。

對于自動變速箱的殼體來說，其起到對內(nèi)部齒輪結構保護，因此殼體的好壞也至關重要，現(xiàn)有適于自動變速箱殼體加工用的夾具，不能很好的適于殼體的夾緊固定，不僅會影響加工效率，而且通用性較差，導致生產(chǎn)成本較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種適于自動變速箱殼體加工用的夾具，目的是提高自動變速箱殼體加工效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為：適于自動變速箱殼體加工用的夾具，包括夾具本體、設置于所述夾具本體上且用于夾緊自動變速箱殼體的第一夾緊裝置、第二夾緊裝置、第三夾緊裝置、第四夾緊裝置和第五夾緊裝置以及設置于夾具本體上且用于對自動變速箱殼體提供支撐力的浮動支撐裝置。

所述浮動支撐裝置包括第一浮動支撐缸、第二浮動支撐缸和第三浮動支撐缸，第一浮動支撐缸、第二浮動支撐缸和第三浮動支撐缸形成三點支撐。

所述第二浮動支撐缸通過油缸支座與所述夾具本體連接，第二浮動支撐缸設置于油缸支座上。

所述夾具本體具有容納自動變速箱殼體的容置槽和安裝所述第三浮動支撐缸的安裝孔，安裝孔與容置槽位置相鄰，所述油缸支座朝向容置槽的一側伸出，且所述第二浮動支撐缸設置于油缸支座上遠離夾具本體的一端。

所述第一夾緊裝置包括設置于所述夾具本體上的第一夾緊缸和設置于第一夾緊缸上的第一夾緊塊，第一夾緊缸為旋轉式夾緊油缸。

所述第二夾緊裝置包括設置于所述夾具本體上的第二夾緊缸和設置于第二夾緊缸上的第二夾緊塊，第二夾緊缸為旋轉式夾緊油缸。

所述第三夾緊裝置包括設置于所述夾具本體上的第三夾緊缸和設置于第三夾緊缸上的第三夾緊塊，第三夾緊缸為旋轉式夾緊油缸。

所述第一浮動支撐缸位于所述第一夾緊裝置與所述第二夾緊裝置之間，所述第二浮動支撐缸和所述第三浮動支撐缸位于第二夾緊裝置與所述第三夾緊裝置之間。

所述第四夾緊裝置包括設置于所述夾具本體上的第四夾緊缸、設置于第四夾緊缸上的第四夾緊塊和設置于夾具本體上且用于對第四夾緊塊提供支撐力的第四浮動支撐缸，第四夾緊缸為旋轉油缸。

所述第五夾緊裝置包括設置于所述夾具本體上的第五夾緊缸、設置于第五夾緊缸上的第五夾緊塊和設置于夾具本體上且用于對第五夾緊塊提供支撐力的第五浮動支撐缸，第五夾緊缸為旋轉油缸。

本實用新型適于自動變速箱殼體加工用的夾具，可以大大提高自動變速箱殼體的加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量，避免了夾具的報廢，節(jié)約了成本，而且夾具整體結構簡單、易操作。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實用新型適于自動變速箱殼體加工用夾具的結構示意圖；

圖2是本實用新型適于自動變速箱殼體加工用夾具的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是第一夾緊裝置的剖視圖；

圖4是第二夾緊裝置的剖視圖；

圖5是第三夾緊裝置的剖視圖；

圖6是第四夾緊裝置的剖視圖；

圖7是第五夾緊裝置的剖視圖；

圖8是油缸支座的剖視圖；

圖9是第二浮動支撐缸與油缸支座的裝配圖；

圖中標記為：

1、第一浮動支撐缸；2、第二浮動支撐缸；3、第三浮動支撐缸；4、夾具本體；41、容置槽；42、容置腔；5、第一夾緊裝置；51、第一夾緊缸；52、第一夾緊塊；6、第二夾緊裝置；61、第二夾緊缸；62、第二夾緊塊；7、第三夾緊裝置；71、第三夾緊缸；72、第三夾緊塊；8、第四夾緊裝置；81、第四夾緊缸；82、第四夾緊塊；83、第四浮動支撐缸；9、第五夾緊裝置；91、第五夾緊缸；92、第五夾緊塊；93、第五浮動支撐缸；10、油缸支座；11、自動變速箱殼體。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種適于自動變速箱殼體加工用的夾具，包括夾具本體4、設置于夾具本體4上且用于夾緊自動變速箱殼體的第一夾緊裝置5、第二夾緊裝置6、第三夾緊裝置7、第四夾緊裝置8和第五夾緊裝置9以及設置于夾具本體4上且用于對自動變速箱殼體提供支撐力的浮動支撐裝置。

如圖1和圖2所示，夾具本體4的中心處具有容納待加工的自動變速箱殼體的容置腔42，該容置腔42在夾具本體4上為貫穿設置且容置腔42的形狀與自動變速箱殼體的形狀相吻合。第一夾緊裝置5、第二夾緊裝置6、第三夾緊裝置7、第四夾緊裝置8、第五夾緊裝置9和浮動支撐裝置沿著容置腔42的四周進行分布，第一夾緊裝置5、第二夾緊裝置6、第三夾緊裝置7、第四夾緊裝置 8、第五夾緊裝置9、浮動支撐裝置與夾具本體4相配合，將待加工的自動變速箱殼體夾緊固定。浮動支撐裝置包括第一浮動支撐缸1、第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3，第一浮動支撐缸1、第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3形成三點支撐。在周向上，第一浮動支撐缸1位于第一夾緊裝置5和第二夾緊裝置6之間，第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3位于第二夾緊裝置6和第三夾緊裝置7之間，第二夾緊裝置6位于第一浮動支撐缸1與第二浮動支撐缸2 之間，第四夾緊裝置8和第五夾緊裝置9位于第一夾緊裝置5和第三夾緊裝置7 之間。第一浮動支撐缸1、第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3為用于頂住自動變速箱殼體的支撐缸，其結構如同本領域技術人員所公知的那樣，在此不再贅述。第一浮動支撐缸1、第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3主要用于在加工過程中對自動變速箱殼體提供支撐，防止被加工時受切削力而變形，避免加工時發(fā)生震動而影響工件的加工精度，并具備自鎖功能。

作為優(yōu)選的，如圖1、圖2、圖8和圖9所示，第二浮動支撐缸2通過油缸支座10與夾具本體4連接，第二浮動支撐缸2設置于油缸支座10上。夾具本體4具有容納自動變速箱殼體的容置槽41和安裝第三浮動支撐缸3的安裝孔，安裝孔與容置槽41位置相鄰，油缸支座10朝向容置槽41的一側伸出，且第二浮動支撐缸2設置于油缸支座10上遠離夾具本體4的一端。油缸支座10的長度方向與第一浮動支撐缸1、第二浮動支撐缸2和第三浮動支撐缸3的軸向相平行，油缸支座10通過螺栓與夾具本體4固定連接，方便拆裝。通過在夾具本體 4上設置容置槽41，當夾具本體4適于不同形狀的自動變速箱殼體(如自動變速箱殼體上帶有凸臺時，通過容置槽41容納凸臺)時，可以避免在容置槽41 位置處出現(xiàn)干涉，通過對夾具本體4上干涉部位進行加工去除，形成容置槽41，并設置油缸支座10用于安裝第二浮動支撐缸2，油缸支座10位于容置槽41的下方，第二浮動支撐缸2并位于容置槽41的上方一側。采用這種設置，既不影響對自動變速箱殼體的支撐，而且可以避免干涉，可以適于兩種形狀略有差別的自動變速箱殼體的夾緊固定，滿足兩種殼體共線生產(chǎn)的要求，避免了夾具的報廢，節(jié)約成本。

如圖1、圖2和圖3所示，在周向上，第一夾緊裝置5位于第五夾緊裝置9 與第一浮動支撐缸1之間，而且在豎直方向上，第一夾緊裝置5和第三浮動支撐缸3為相對設置。第一夾緊裝置5包括固定設置于夾具本體4上的第一夾緊缸51和固定設置于第一夾緊缸51上的第一夾緊塊52，第一夾緊缸51為旋轉式夾緊油缸，第一夾緊缸51工作時，可以使其上的第一夾緊塊52進行旋轉并夾緊或釋放自動變速箱殼體。第一夾緊缸51的軸線與第一浮動支撐缸1的軸線相平行，第一夾緊缸51處于容置腔42的上方，第一夾緊塊52與夾具本體4相配合，將自動變速箱殼體夾緊，而且第一夾緊塊52是在自動變速箱殼體的一側與自動變速箱殼體的外表面接觸，浮動支撐裝置是在自動變速箱殼體的另一側與自動變速箱殼體的外表面接觸。

如圖1、圖2和圖4所示，第二夾緊裝置6與第一夾緊裝置5的結構基本相同，第二夾緊裝置6包括固定設置于夾具本體4上的第二夾緊缸61和固定設置于第二夾緊缸61上的第二夾緊塊62，第二夾緊缸61為旋轉式夾緊油缸，第二夾緊缸61工作時，可以使其上的第二夾緊塊62進行旋轉并夾緊或釋放自動變速箱殼體。第二夾緊缸61的軸線與第一夾緊缸51的軸線相平行，在水平方向上，第二夾緊缸61處于容置腔42的一側，第二夾緊塊62與夾具本體4相配合，將自動變速箱殼體夾緊，而且第二夾緊塊62與第一夾緊塊52是在自動變速箱殼體的同一側與自動變速箱殼體的外表面接觸。

如圖1、圖2和圖5所示，第三夾緊裝置7與第一夾緊裝置5和第二夾緊裝置6的結構基本相同，在豎直方向上，第三夾緊裝置7與第五夾緊裝置9為相對設置，第一夾緊裝置5與第三浮動支撐缸3為相對設置。第三夾緊裝置7包括固定設置于夾具本體4上的第三夾緊缸71和固定設置于第三夾緊缸71上的第三夾緊塊72，第三夾緊缸71為旋轉式夾緊油缸，第三夾緊缸71工作時，可以使其上的第三夾緊塊72進行旋轉并夾緊或釋放自動變速箱殼體。第三夾緊缸 71的軸線與第一夾緊缸51的軸線相平行，第三夾緊塊72與夾具本體4相配合，將自動變速箱殼體夾緊，而且第二夾緊塊62與第一夾緊塊52是在自動變速箱殼體的同一側與自動變速箱殼體的外表面接觸。

如圖1、圖2和圖6所示，在周向上，第四夾緊裝置8位于第五夾緊裝置9 與第一夾緊裝置5之間，而且在水平方向上，第四夾緊裝置8和第二夾緊裝置6 為相對設置。第四夾緊裝置8包括固定設置于夾具本體4上的第四夾緊缸81、設置于第四夾緊缸81上的第四夾緊塊82和設置于夾具本體4上且用于對第四夾緊塊82提供支撐力的第四浮動支撐缸83，第四夾緊缸81為旋轉油缸。第四夾緊缸81工作時，可以使其上的第四夾緊塊82進行旋轉，第四浮動支撐缸83 用于在第四夾緊塊82的一端頂住第四夾緊塊82以對第四夾緊塊82提供支撐力，第四夾緊塊82的另一端用于與自動變速箱殼體接觸，作為夾緊端。第四夾緊缸 81和第四浮動支撐缸83的軸線與第一夾緊缸51的軸線相平行，第四夾緊塊82 與夾具本體4相配合，當?shù)谒膴A緊塊82旋轉到位后，第四浮動支撐缸83頂住第四夾緊塊82，使第四夾緊塊82將自動變速箱殼體夾緊在夾具本體4上，而且第四夾緊塊82與第一夾緊塊52是在自動變速箱殼體的同一側與自動變速箱殼體的外表面接觸。

如圖1、圖2和圖7所示，在周向上，第五夾緊裝置9位于第四夾緊裝置8 與第一夾緊裝置5之間，而且在豎直方向上，第三夾緊裝置7和第五夾緊裝置9 為相對設置。第五夾緊裝置9與第四夾緊裝置8的結構基本相同，第五夾緊裝置9包括固定設置于夾具本體4上的第五夾緊缸91、設置于第五夾緊缸91上的第五夾緊塊92和設置于夾具本體4上且用于對第五夾緊塊92提供支撐力的第五浮動支撐缸93，第五夾緊缸91為旋轉油缸。第五夾緊缸91工作時，可以使其上的第五夾緊塊92進行旋轉，第五浮動支撐缸93用于在第五夾緊塊92的一端頂住第五夾緊塊92以對第五夾緊塊92提供支撐力，第五夾緊塊92的另一端用于與自動變速箱殼體接觸，作為夾緊端。第五夾緊缸91和第五浮動支撐缸93 的軸線與第一夾緊缸51的軸線相平行，第五夾緊塊92與夾具本體4相配合，當?shù)谖鍔A緊塊92旋轉到位后，第五浮動支撐缸93頂住第五夾緊塊92，使第五夾緊塊92將自動變速箱殼體夾緊在夾具本體4上，而且第五夾緊塊92與第一夾緊塊52是在自動變速箱殼體的同一側與自動變速箱殼體的外表面接觸。

以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。