本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種多車型定位切換裝置。

背景技術：

汽車生產(chǎn)線上，通過定位機構使汽車定位，由于不同車型的定位機構形狀尺寸不同，每個定位機構與一個氣缸連接，生產(chǎn)第一種車型的時候，通過第一氣缸驅動第一車型的定位機構豎立在生產(chǎn)線上，而需要生產(chǎn)第二種車型的時候，通過第一氣缸驅動第一車型的定位機構回位，然后第二氣缸驅動第二車型的定位機構豎立在生產(chǎn)線上，第一、第二車型的定位機構相互切換操作麻煩，效率低；生產(chǎn)所用的氣缸數(shù)量多，生產(chǎn)成本高，維護困難；定位機構安裝占地面積大，安裝費用高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種多車型定位切換裝置，可以解決不同車型的定位機構相互切換操作麻煩，效率低；所用的氣缸數(shù)量多，占地面積大，安裝生產(chǎn)費用高的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是：包括有第一車型定位機構和安裝在支座上的氣缸，所述氣缸通過切換盤與所述第一車型定位機構連接，所述切換盤插裝有固定在主底座的支撐軸，在所述切換盤上裝有第二車型定位機構，所述第二車型定位機構的軸心線與所述第一車型定位機構的軸心線的夾角為α。

上述多車型定位切換裝置技術方案中，更具體的技術方案還可以是：在所述切換盤上設有用于對所述第一車型定位機構轉到豎立位置進行限位的第一限位塊和用于對所述第二車型定位機構轉到豎立位置進行限位的第二限位塊，所述主底座上裝有到位止塊，所述到位止塊具有分別與所述第一限位和所述第二限位塊配合定位的定位面。

進一步的，所述第二車型定位機構的軸心線與所述第一車型定位機構的軸心線的夾角α為90度。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：

1、本發(fā)明在切換盤上裝有呈夾角α設置的第一、第二車型定位機構，切換盤與氣缸連接；當生產(chǎn)第一種車型時，氣缸帶動切換盤繞支撐軸轉動到第一車型定位機構呈豎立的位置；需要切換生產(chǎn)第二種車型時，氣缸帶動切換盤繞支撐軸轉動到第二車型定位機構呈豎立的位置，不同車型的定位機構相互切換操作簡單，效率高；一個氣缸驅動兩種車型的定位機構，所用的氣缸數(shù)量少，生產(chǎn)成本低，維護容易；定位機構安裝占地面積小，安裝費用低。

2、在切換盤上設有用于對第一車型定位機構轉到豎立位置進行限位的第一限位塊和用于對第二車型定位機構轉到豎立位置進行限位的第二限位塊，主底座上裝有到位止塊，到位止塊設有分別與第一限位塊和第二限位塊配合定位的定位面；通過到位止塊限制第一限位塊和第二限位塊的位置，從而控制第一車型定位機構和第二車型定位機構的到位位置，保證多車型定位機構切換精度在±0.1mm以內。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本發(fā)明實施例的第一限位塊與到位止塊配合定位的示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例的第二車型定位機構切換到豎立位置的示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例的第二限位塊與到位止塊配合定位的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述：

如圖1、圖2所示的一種多車型定位切換裝置，包括有第一車型定位機構7和安裝在支座1上的氣缸2，氣缸2通過切換盤6與第一車型定位機構7連接，切換盤6與氣缸2之間連接有推拉板4，推拉板4一端固定在切換盤6上，切換盤6插裝有固定在主底座3的支撐軸5，主底座3和支座1安裝固定在底板10上；在切換盤6上裝有第二車型定位機構8，第二車型定位機構8的軸心線與第一車型定位機構7的軸心線的夾角為α，本實施例的夾角α為90度。在切換盤6上具有用于對第一車型定位機構7轉到豎立位置進行限位的第一限位塊6-1和用于對第二車型定位機構8轉到豎立位置進行限位的第二限位塊6-2，主底座3上通過支架裝有到位止塊9，到位止塊9具有分別與第一限位6-1和第二限位塊6-2配合定位的定位面，如圖3所示。

當生產(chǎn)第一種車型時，氣缸2帶動切換盤6繞支撐軸5轉動到第一車型定位機構7呈豎立的位置；需要切換生產(chǎn)第二種車型時，氣缸2帶動切換盤6繞支撐軸5轉動到第二車型定位機構8呈豎立的位置，如圖4、圖5所示；實現(xiàn)不同車型精確定位柔性共線生產(chǎn)。本發(fā)明不同車型的定位機構相互切換操作簡單，效率高；一個氣缸驅動兩種車型的定位機構，所用的氣缸數(shù)量少，生產(chǎn)成本低，維護容易；定位機構安裝占地面積小，安裝費用低。