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一種車床尾座的制作方法

文檔序號(hào):12623533閱讀:401來(lái)源:國(guó)知局
一種車床尾座的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及電子、機(jī)械領(lǐng)域,具體為一種車床尾座。



背景技術(shù):

數(shù)控臥式車床主軸采用自動(dòng)控制、機(jī)電一體化設(shè)計(jì)、外形美觀、結(jié)構(gòu)合理、用途廣泛、操作方便,該機(jī)床可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、能夠車削加工多種零件的內(nèi)外圓、端面、切槽、任意錐面、球面及公、英制螺紋、圓錐螺紋等工序,適合大批量生產(chǎn)。

臥式數(shù)控車床在對(duì)較長(zhǎng)工件加工時(shí),尾座是必備的功能部件。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的尾座有三種:1:手動(dòng)鎖緊及手動(dòng)控制尾座移位的手動(dòng)尾座,利用長(zhǎng)螺桿拉緊尾座夾板,從而制動(dòng)尾座本體,該種尾座結(jié)構(gòu)的效率低,實(shí)現(xiàn)工件加工時(shí),尾座工作所需時(shí)間長(zhǎng)。2:利用電機(jī)傳動(dòng)絲桿的裝置,利用煞車電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng),此種尾座結(jié)構(gòu)制作成本高費(fèi)用高。3:利用單油缸來(lái)拉緊尾座夾板,受力點(diǎn)單一,外側(cè)會(huì)出現(xiàn)受力不均的情況,當(dāng)尾座心軸受力時(shí),尾座本體會(huì)后退。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是:提供一種車床尾座,具有雙油缸拉動(dòng)尾座夾板固定尾座滑臺(tái)于滑軌,以解決現(xiàn)有技術(shù)中一種或以上的技術(shù)問題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種車床尾座,包括一尾座滑臺(tái),組裝于車床導(dǎo)軌上;所述尾座滑臺(tái)均勻分布有兩個(gè)安裝孔;兩個(gè)油缸,每一所述油缸的心軸對(duì)應(yīng)組裝于一安裝孔中,所述心軸的端頭伸出所述安裝孔;一尾座夾板,所述尾座夾板固定于所述油缸的心軸的端頭;其中,兩個(gè)所述油缸用于同時(shí)拉動(dòng)所述尾座夾板,使所述尾座滑臺(tái)鎖緊于所述車床導(dǎo)軌。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述的車床尾座還包括至少一第一近接開關(guān),具有一第一感應(yīng)塊,所述第一近接開關(guān)用于接收所述第一感應(yīng)塊所感應(yīng)的所述油缸的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài),通過所述第一近接開關(guān)控制所述油缸的進(jìn)程。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述的車床尾座還包括一連接缸,所述連接缸的缸體組裝于所述尾座滑臺(tái)上,所述連接缸的心軸連接于車床的鞍座上;所述連接缸用于帶動(dòng)所述尾座滑臺(tái)在車床導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述的車床尾座還包括一第二近接開關(guān),通過所述第二近接開關(guān)控制所述尾座滑臺(tái)的滑動(dòng)進(jìn)程。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,每一所述油缸的油路上設(shè)有一單向閥。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述尾座夾板上設(shè)有兩個(gè)螺孔,每一所述油缸的心軸的端頭對(duì)應(yīng)穿過所述螺孔并通過一精密螺母固定。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述油缸的心軸包括

一第一軸部,位于所述安裝孔的上部;

一第二軸部,位于所述安裝孔的中部;

一第三軸部,位于所述安裝孔的下部;

其中,所述第二軸部的外側(cè)壁與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁密封且滑動(dòng)式相接;

所述第一軸部、第二軸部的直徑小于第二軸部的直徑。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述油缸還包括一密封上蓋,所述第一軸部穿過所述密封上蓋;兩個(gè)所述第一軸部通過一連接板連接,所述連接板上安裝所述第一感應(yīng)快。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述密封上蓋的下表面與所述第二軸部的上表面之間構(gòu)成一第一油壓空間;所述第二軸部的下表面與安裝孔的中部構(gòu)成一第二油壓空間;所述尾座滑臺(tái)上設(shè)有第一油孔和第二油孔,所述第一油孔連通于所述第一油壓空間;所述第二油孔連通于所述第二油壓空間。

在本發(fā)明一實(shí)施例中,所述第二軸部的外側(cè)軸向設(shè)有一容槽,所述容槽內(nèi)布置有一密封圈。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明的車床尾座,利用雙油缸同時(shí)來(lái)動(dòng)作拉緊尾座夾板,使得尾座滑臺(tái)在軌道上能完全受力,尾座心軸工作受力時(shí)不會(huì)后退;油缸的心軸通油時(shí),可實(shí)現(xiàn)油缸的心軸的拉緊與松開,油缸的心軸的行程為8mm;通過單向閥可有效防止油缸的心軸拉緊后出現(xiàn)松動(dòng)的情況;通過近接開關(guān),有效提高了操作的安全性和進(jìn)程控制的準(zhǔn)確性,制造時(shí)節(jié)約成本,而且工作效率高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解釋。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車床尾座部分結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的車床尾座部分結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是圖1的正視圖。

圖4是圖3中沿A-A方向剖面圖。

其中,

1尾座滑臺(tái); 2油缸;

3第一近接開關(guān); 4連接缸;

5第二近接開關(guān); 6連接板;

11安裝孔; 12第一油孔;

13第二油孔; 111第一油壓空間;

112第二油壓空間; 21第一軸部;

22第二軸部; 23第三軸部;

24密封上蓋; 7密封圈;

8精密螺母; 9尾座夾板。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例的說明是參考附加的圖式,用以例示本發(fā)明可用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本發(fā)明所提到的方向用語(yǔ),例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「頂」、「底」等,僅是參考附加圖式的方向。因此,使用的方向用語(yǔ)是用以說明及理解本發(fā)明,而非用以限制本發(fā)明。

實(shí)施例,如圖1、圖2、圖3所示,一種車床尾座,包括一尾座滑臺(tái)1、兩個(gè)油缸2、一連接缸4。

尾座滑臺(tái)1組裝于車床導(dǎo)軌(圖未示)上;尾座滑臺(tái)1上均勻分布有兩個(gè)安裝孔11。其中,該尾座滑臺(tái)1具有一中心線,該尾座滑臺(tái)1沿該中心線的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱。左右兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有一安裝孔11,兩個(gè)安裝孔11的上部通過一開槽連通。

其中,所述安裝孔11包括上孔和下孔,所述上孔的直徑大于下孔的直徑。其中,每一油缸2的心軸對(duì)應(yīng)組裝于一安裝孔11中。心軸的端頭伸出安裝孔11。

如圖4所示,具體的,所述油缸2的心軸包括一第一軸部21、一第二軸部22、一第三軸部23。其中,所述第一軸部21、第二軸部22的直徑小于第二軸部22的直徑。

其中,第一軸部21位于所述安裝孔11的上部;第二軸部22位于所述安裝孔11的中部;安裝孔11的上部和中部均在上孔位置。第三軸部23位于安裝孔11的下部,下部在所述安裝孔11的下部位置。

其中,第二軸部22的外側(cè)壁與上孔的內(nèi)側(cè)壁密封且滑動(dòng)式連接。在本實(shí)施例中,第二軸部22的外側(cè)壁的軸向具有一容槽,該容槽內(nèi)嵌有一密封圈7,該密封圈7為“O”形圈。所述第三軸部23的外側(cè)壁與所述下孔的內(nèi)側(cè)壁也為密封且滑動(dòng)式相接。

油缸2還包括一密封上蓋24,第一軸部21穿過密封上蓋24。兩個(gè)第一軸部21通過一連接板6連接,保證兩個(gè)油缸2的心軸能夠同步運(yùn)行。

密封上蓋24的下表面與第二軸部22的上表面之間構(gòu)成一第一油壓空間111;第二軸部22與安裝孔11的中部構(gòu)成一第二油壓空間112。尾座滑臺(tái)1上設(shè)有第一油孔12和第二油孔13,第一油孔12連通于第一油壓空間111;第二油孔13連通于第二油壓空間112。

每一所述油缸2的油路上設(shè)有一單向閥。單向閥以防止油液回流,導(dǎo)致油缸2拉緊狀態(tài)松弛,使尾座滑臺(tái)1產(chǎn)生不必要的位移,影響加工生產(chǎn)。

尾座夾板固定于油缸2的心軸的端頭;尾座夾板9上設(shè)有兩個(gè)螺孔,每一所述油缸2的心軸的端頭對(duì)應(yīng)穿過所述螺孔并通過一精密螺母8固定。兩個(gè)所述油缸2用于同時(shí)拉動(dòng)尾座夾板9,使尾座滑臺(tái)1鎖緊于車床導(dǎo)軌。

在本實(shí)施例中,車床尾座還包括至少一第一近接開關(guān)3,第一近接開關(guān)3具有一第一感應(yīng)塊,所述第一感應(yīng)快安裝于連接板上。所述第一近接開關(guān)3用于接收所述第一感應(yīng)塊所感應(yīng)的所述油缸2的拉緊狀態(tài)和松開狀態(tài),通過所述第一近接開關(guān)3控制油缸2的進(jìn)程。

連接缸4的缸體組裝于所述尾座滑臺(tái)1的一側(cè)邊,連接缸4的心軸連接于車床的鞍座上;所述連接缸4用于帶動(dòng)所述尾座滑臺(tái)1在車床導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

所述的車床尾座還包括一第二近接開關(guān)5,通過所述第二近接開關(guān)5控制所述尾座滑臺(tái)1的滑動(dòng)進(jìn)程。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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