本實(shí)用新型涉及一種精密高效模具，具體涉及到一種裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上，防止線纜脫落的卡線支架的制造用精密高效模具。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品日新月異，也對(duì)緊固產(chǎn)品提出了更高的要求，而汽車零部件是我國(guó)汽車工業(yè)參與全球化的重要領(lǐng)域。因應(yīng)電子技術(shù)的迅速發(fā)展及其在汽車工業(yè)上的廣泛應(yīng)用,汽車電子化的程度越來(lái)越高,同時(shí)對(duì)汽車的安全性也要求越來(lái)越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車故障中差不多70％是由電器系統(tǒng)引起的，引起電器系統(tǒng)故障的原因很多，但其中一些故障，則是由于線纜松脫而引起的，這些故障輕則影響汽車某方面的功能，重則甚至于發(fā)生車毀人亡的慘劇，因此確保汽車線纜緊固的可靠性就顯得非常重要。

通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)線束采用專用的固定裝置。現(xiàn)有的固定裝置是一種線卡支架，包括支架和卡線口，線卡支架一般采用厚度3mm或5mm、寬度25mm或30mm的鋼板折彎，成L型，用于卡緊多根高壓線束。此外，由于車輛往往有不同的配置，有時(shí)候增加一個(gè)選配件，例如電除霜或者電熱取暖器，就需要增加幾根線，這時(shí)候一些線卡就需要換更大號(hào)的，不同的線卡在同一個(gè)線卡支架連接，連接強(qiáng)度不同，在行車過(guò)程中會(huì)有脫落的情況發(fā)生，造成困擾。整車對(duì)線纜的安全性、可靠性要求格外嚴(yán)格，因此，如何防止線卡松脫，是防止安全事故，企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，是以人工將鐵板放入沖壓機(jī)，一個(gè)一個(gè)步驟，逐步完成，最終成型為發(fā)動(dòng)機(jī)支架，這種方式生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，具有以下缺點(diǎn)：

1、加工工藝繁多費(fèi)用大；

2、孔位沖壓不穩(wěn)定，偏移量大。

因此，現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的模具，還有提升的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有防脫結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架裝配于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架包括一支架本體部、一加強(qiáng)凸筋和至少一支架部，所述加強(qiáng)凸筋連接所述支架本體部和支架部；所述支架本體部為一片體，所述支架本體部包括一連接孔和至少一定位孔，所述連接孔為一圓形通孔，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)；所述支架部為一片體，所述支架本體部和支架部有角度連接，所述支架部包括一支架孔，所述支架孔其中一對(duì)應(yīng)的兩個(gè)邊上各包括一防脫臺(tái)階；所述模具包括一上模和一下模，所述上模進(jìn)一步包括一上模基座、第一部分上模、第二部分上模、第三部分上模、第四部分上模、第五部分上模、第六部分上模、第七部分上模、第八部分上模和第九部分上模，所述下模進(jìn)一步包括一下?；?、第一部分下模、第二部分下模、第三部分下模、第四部分下模、第五部分下模、第六部分下模、第七部分下模、第八部分下模和第九部分下模；所述第一部分上模和所述第一部分下模對(duì)應(yīng)，用于第一個(gè)沖壓，其它部分上模和部分下模對(duì)應(yīng)，用于沖壓；其中，所述第二部分上模和第二部分下模對(duì)應(yīng)，用于加強(qiáng)凸筋沖壓，所述第二部分上模包括一成型凸模，所述成型凸模的形狀和加強(qiáng)凸筋一樣，所述第二部分下模包括一沖壓凹模，所述沖壓凹模對(duì)應(yīng)所述成型凸模；所述第七部分上模和第七部分下模對(duì)應(yīng)，用于防脫臺(tái)階沖壓，所述第七部分上模包括一臺(tái)階凸模，所述第七部分下模包括一臺(tái)階凹模，所述臺(tái)階凹模對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階凸模。

本申請(qǐng)較佳實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，所述第一部分上模和所述第一部分下模對(duì)應(yīng)，用于第一切邊和預(yù)沖孔的沖壓。

本申請(qǐng)較佳實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，所述第三部分上模和所述第三部分下模對(duì)應(yīng)，用于第二切邊的沖壓；所述第四部分上模和所述第四部分下模對(duì)應(yīng)，用于第三切邊的沖壓；所述第五部分上模和所述第五部分下模對(duì)應(yīng)，用于第一翻邊的沖壓；所述第六部分上模和所述第六部分下模對(duì)應(yīng)，用于第二翻邊的沖壓。

本申請(qǐng)較佳實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，所述第八部分上模和所述第八部分下模對(duì)應(yīng)，用于翻孔的沖壓；所述第九部分上模和所述第九部分下模對(duì)應(yīng)，用于切斷的沖壓。

本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)理念，主要是針對(duì)支架的支撐強(qiáng)度，還有線卡經(jīng)常性脫落的工藝改良，在工藝上解決支架強(qiáng)度、線卡防脫問(wèn)題，以連續(xù)模提升裝配效率，增加設(shè)計(jì)防脫結(jié)構(gòu)，大大降低線卡裝配不良，以及支架強(qiáng)度不足的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全使用，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

由于采用了以上的技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)效果：

第一、本申請(qǐng)精密高效模具的結(jié)構(gòu)可靠性能高，使用方便，維護(hù)容易，通用性強(qiáng)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

第二、本申請(qǐng)精密高效模具制造的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，有效控制了線卡脫落，防止了線卡脫落造成的隱患。

當(dāng)然，實(shí)施本申請(qǐng)內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)的模具俯視示意圖；

圖2為本申請(qǐng)的模具正視示意圖；

圖3為本申請(qǐng)的料帶示意圖；

圖4為本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的支架部部分的放大圖；

圖6為本申請(qǐng)的線卡結(jié)合示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架制造的精密高效模具，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架裝配于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖4所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架包括一支架本體部10、一加強(qiáng)凸筋40和至少一支架部20，所述加強(qiáng)凸筋40連接所述支架本體部10和支架部20；請(qǐng)參考圖1和圖2，如圖所示，料帶是從圖的下方進(jìn)入往上移動(dòng)，所述模具包括一上模和一下模，所述上模進(jìn)一步包括一上?；?1、第一部分上模、第二部分上模52、第三部分上模、第四部分上模、第五部分上模、第六部分上模、第七部分上模53、第八部分上模和第九部分上模，所述下模進(jìn)一步包括一下?；?1、第一部分下模、第二部分下模62、第三部分下模、第四部分下模、第五部分下模、第六部分下模、第七部分下模63、第八部分下模和第九部分下模；所述第一部分上模和所述第一部分下模對(duì)應(yīng)完成第一個(gè)沖壓，其它部分上模和部分下模對(duì)應(yīng)完成沖壓；其中，所述第二部分上模52和第二部分下模62對(duì)應(yīng)完成加強(qiáng)凸筋沖壓，所述第二部分上模52包括一成型凸模，所述成型凸模的形狀和加強(qiáng)凸筋一樣，所述第二部分下模62包括一沖壓凹模，所述沖壓凹模對(duì)應(yīng)所述成型凸模；所述第七部分上模53和第七部分下模63對(duì)應(yīng)完成防脫臺(tái)階沖壓，所述第七部分上模53包括一臺(tái)階凸模，所述第七部分下模63包括一臺(tái)階凹模，所述臺(tái)階凹模對(duì)應(yīng)所述臺(tái)階凸模。

另外，請(qǐng)參考圖3，如圖所示，每個(gè)部分上模的成型凸模的形狀，和對(duì)應(yīng)的部分下模的沖壓凹模的形狀，所述第一部分上模和所述第一部分下模對(duì)應(yīng)完成第一切邊和預(yù)沖孔的沖壓701。所述第二部分上模52和第二部分下模62對(duì)應(yīng)完成加強(qiáng)凸筋沖壓702。所述第三部分上模和所述第三部分下模對(duì)應(yīng)完成第二切邊的沖壓703；所述第四部分上模和所述第四部分下模對(duì)應(yīng)完成第三切邊的沖壓704；所述第五部分上模和所述第五部分下模對(duì)應(yīng)完成第一翻邊的沖壓705；所述第六部分上模和所述第六部分下模對(duì)應(yīng)完成第二翻邊的沖壓706。所述第七部分上模53和第七部分下模63對(duì)應(yīng)完成防脫臺(tái)階沖壓707。所述第八部分上模和所述第八部分下模對(duì)應(yīng)完成翻孔的沖壓708；所述第九部分上模和所述第九部分下模對(duì)應(yīng)完成切斷的沖壓709。

請(qǐng)參考圖4、圖5和圖6，說(shuō)明一下發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括一支架本體部10和至少一支架部20，所述支架本體部10和至少一支架部20一體成型沖壓制成；所述支架本體部10為一片體，所述支架本體部10包括一連接孔11和至少一定位孔12，所述連接孔11為一圓形通孔，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)；本申請(qǐng)中定位孔12的數(shù)量是兩個(gè)，但是不能用來(lái)限制本申請(qǐng)，多一個(gè)或少一個(gè)，只要能達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的，就是本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

另外，請(qǐng)參考圖5和圖6，所述支架部20為一片體，所述支架本體部10和支架部20有角度連接，如圖4所示，這個(gè)角度是90度；所述支架部20包括一支架孔21，所述支架孔21其中一對(duì)應(yīng)的兩個(gè)邊上各包括一防脫臺(tái)階22。防脫臺(tái)階22增加了支架孔21的局部支撐厚度，在和線卡30裝配時(shí)，產(chǎn)生了更緊密的連接強(qiáng)度。

此外，支架還包括一加強(qiáng)凸筋40，所述加強(qiáng)凸筋40連接所述支架本體部10和支架部20，加強(qiáng)凸筋40是沖壓成型，凸出于支架本體部10和支架部20的表面，加強(qiáng)凸筋40的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)支架的支撐強(qiáng)度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支架可以支撐連接更多的線束，而不會(huì)變形、松脫。

本申請(qǐng)的工作思想是，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的支撐強(qiáng)度，還有線卡經(jīng)常性脫落的工藝改良，在工藝上解決支架強(qiáng)度、線卡防脫問(wèn)題，以連續(xù)模提升裝配效率，增加設(shè)計(jì)防脫結(jié)構(gòu)，大大降低線卡裝配不良，以及支架強(qiáng)度不足的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全使用，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

由于采用了以上的技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)效果：

第一、本申請(qǐng)精密高效模具的結(jié)構(gòu)可靠性能高，使用方便，維護(hù)容易，通用性強(qiáng)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

第二、本申請(qǐng)精密高效模具制造的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，有效控制了線卡脫落，防止了線卡脫落造成的隱患。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

以上公開(kāi)的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來(lái)限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。