本實(shí)用新型涉及在加工過程中用于冷卻的裝置領(lǐng)域，更具體的講是一種軸承套圈鍛后防網(wǎng)狀的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

軸承套圈在鍛造后的終鍛溫度達(dá)到850℃左右，要求采用適當(dāng)?shù)睦鋮s方法將其冷卻處理。若冷卻速度過快，容易產(chǎn)生鍛件開裂；若冷卻速度過慢，容易沿晶界析出網(wǎng)狀碳化物等缺陷，影響軸承套圈的使用性能。

現(xiàn)有軸承套圈的冷卻方式包括以下三種：1、將鍛造后的軸承套圈堆放在料框或地面上，再用冷卻噴頭對其進(jìn)行冷卻。由于各軸承套圈之間溫度不一，各軸承套圈之間會發(fā)生熱傳遞，使單個軸承套圈的溫度反復(fù)升降，對其內(nèi)部組織的轉(zhuǎn)化和形成極為不利，容易產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷。2、將各軸承套圈攤開放置于地面，雖然可避免各軸承套圈之間熱傳遞的發(fā)生，但對于批量生產(chǎn)的廠家而言，這樣做不僅需要大面積安裝冷卻噴頭，而且需要花費(fèi)大面積的場地和大量的收放時間，既不利于生產(chǎn)，也不切實(shí)際。3、如授權(quán)公告號為CN 203184572 U的中國專利，公開了一種軸承套圈鍛造后冷卻裝置，包括傳送帶和鼓風(fēng)機(jī)，由傳送帶將軸承套圈逐一傳送，并通過多臺鼓風(fēng)機(jī)對傳送帶上的軸承套圈冷卻。由于軸承套圈溫度高，上述傳送帶在實(shí)際生產(chǎn)中必須采用由鐵或/和鋼制成的滾子鏈組成，使得傳送帶自重大，導(dǎo)致設(shè)備對動力要求高，能耗大，并且這種傳送帶容易磨損和生銹，需要經(jīng)常維修或更換；此外，該冷卻裝置不能準(zhǔn)確控制軸承套圈的冷卻溫度，容易造成軸承套圈內(nèi)部出現(xiàn)網(wǎng)狀碳化物，影響軸承套圈的使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軸承套圈鍛后防網(wǎng)狀的冷卻裝置，目的在于解決上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種軸承套圈鍛后防網(wǎng)狀的冷卻裝置，包括機(jī)架、上料部分、冷卻部分和卸料部分；

所述冷卻部分包括霧化器和箱體，該箱體設(shè)有入口和出口，箱體內(nèi)設(shè)有供軸承套圈滾動的軌道；所述箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個沿軌道的長度方向間隔排布的噴嘴和第一溫度傳感器，所述噴嘴與霧化器相連通并配設(shè)有電磁閥，所述第一溫度傳感器與所述電磁閥相電連接；

所述上料部分包括升降臺、滑動機(jī)構(gòu)和料槽，所述料槽設(shè)有擋條，所述料槽可朝箱體的入口處翻轉(zhuǎn)地設(shè)置于升降臺，所述升降臺通過滑動機(jī)構(gòu)可豎直升降地設(shè)置于機(jī)架；

所述卸料部分包括固定架、第一氣缸、第二氣缸以及使第一氣缸和第二氣缸動作的第二溫度傳感器，所述第一氣缸和第二氣缸通過固定架沿軌道的長度方向間隔排布地設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿，所述第二溫度傳感器設(shè)置于第一氣缸與第二氣缸之間；

所述箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，所述上料部分設(shè)置于箱體的入口處正下方，并且機(jī)架在箱體的入口處設(shè)有與擋條相配合促使料槽翻轉(zhuǎn)的檔桿，所述卸料部分設(shè)置于箱體的出口處。

進(jìn)一步，所述軌道包括長條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，所述長條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓，長條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，所述長條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，所述連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁設(shè)有螺絲，所述連接條通過螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座。

進(jìn)一步，所述護(hù)欄在入口處設(shè)有導(dǎo)流板。

進(jìn)一步，所述料槽包括前板、后板和V型底板，其中后板固設(shè)于V型底板，前板可前后調(diào)節(jié)地設(shè)置于V型底板；所述升降臺設(shè)有柱體，所述V型底板的右側(cè)底部樞接于升降臺，左側(cè)底部與柱體相接觸；V型底板的右側(cè)設(shè)有所述擋條。

進(jìn)一步，所述上料部分還包括第一杠桿、第二杠桿和控制升降臺動作的感應(yīng)開關(guān)，所述第一杠桿樞接于V型底板，第二杠桿樞接于升降臺下方的機(jī)架上，第一杠桿的上端穿過后板延伸至料槽內(nèi)，下端穿過升降臺與第二杠桿的上端相接觸，第二杠桿的下端與感應(yīng)開關(guān)相配合。

進(jìn)一步，所述滑動機(jī)構(gòu)包括第三氣缸、滑塊、滑軌、上連接板、下連接板和傳動桿，所述滑塊可滑動的設(shè)置于兩滑軌之間，所述升降臺與滑塊相連接，所述傳動桿的一端通過下連接板與滑塊相連接，另一端通過上連接板與第三氣缸的活塞桿相連接。

進(jìn)一步，所述冷卻部分還包括離心風(fēng)機(jī)，所述箱體的入口處設(shè)有框架，所述離心風(fēng)機(jī)通過框架設(shè)置于箱體的入口處正前方，所述上料部分的滑軌機(jī)構(gòu)通過框架設(shè)置于箱體的入口處正下方。

進(jìn)一步，所述冷卻部分還包括廢水回收槽和過濾器，所述廢水回收槽掛設(shè)于箱體出口處的下方，該廢水回收槽經(jīng)過濾器后與霧化器相連通。

進(jìn)一步，所述箱體可調(diào)整傾斜度地設(shè)置于機(jī)架上。

由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

其一、本實(shí)用新型包括機(jī)架、上料部分、冷卻部分和卸料部分；其中冷卻部分包括霧化器和箱體，箱體內(nèi)設(shè)有軌道并配設(shè)有復(fù)數(shù)個噴嘴和第一溫度傳感器；上料部分包括升降臺、滑動機(jī)構(gòu)和料槽；箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，上料部分設(shè)置于箱體的入口處正下方，并且機(jī)架在箱體的入口處設(shè)有與擋條相配合促使料槽翻轉(zhuǎn)的檔桿。本實(shí)用新型通過上料部分將終鍛后800℃左右的軸承套圈送入冷卻部分，軸承套圈以立放的方式在軌道內(nèi)滾動時，由噴嘴噴出的水霧對軸承套圈進(jìn)行全方位冷卻，避免軸承套圈各部冷卻不均，最后由卸料部分將冷卻后的軸承套圈逐一且相互間隔地送出箱體。本實(shí)用新型自動化強(qiáng)，并且可通過調(diào)整箱體的傾斜度，噴嘴的噴水量來精確的把控對軸承套圈的降溫速度，有效避免軸承套圈產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷；傾斜的箱體可以實(shí)現(xiàn)無動力輸送軸承套圈，從而降低能耗。

其二、本實(shí)用新型中，設(shè)置于箱體出口處的卸料部分包括第一氣缸、第二氣缸和，第一氣缸和第二氣缸通過固定架設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有第二檔桿。工作時，由第一氣缸和第二氣缸驅(qū)動第一檔桿和第二檔桿交替升降，使軌道內(nèi)的軸承套圈逐個且相互間隔地通過卸料部分，實(shí)現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器的作用是用于檢測位于第一氣缸與第二氣缸之間的軸承套圈溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時才會被放行。

其三、本實(shí)用新型中，軌道包括長條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，長條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個螺栓，長條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，長條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁通過螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座；工作時，可以通過調(diào)整長條形底板、護(hù)欄的前后側(cè)傾角度，并調(diào)整兩側(cè)護(hù)欄的相互距離，讓外側(cè)壁呈錐形的軸承套圈也能立放且順暢的沿軌道滾落，進(jìn)而加強(qiáng)該設(shè)備的實(shí)用性。此外，工作時可以同時往護(hù)欄的管體內(nèi)通水，保證軌道不會過熱，也可以提高冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為上料裝置的主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型在料槽提升時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為軌道的長條形底板傾斜時的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照圖1和圖4，一種軸承套圈鍛后防網(wǎng)狀的冷卻裝置，包括機(jī)架2、上料部分、冷卻部分和卸料部分。其中，上述冷卻部分包括霧化器72和箱體60。箱體60左右方向傾斜地設(shè)置于機(jī)架2上，作為優(yōu)選方案：箱體60可調(diào)整傾斜度地設(shè)置于機(jī)架2上。箱體60設(shè)有入口和出口，箱體60內(nèi)設(shè)有供軸承套圈a滾動的軌道6。箱體60在軌道6的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個沿軌道6的長度方向間隔排布的噴嘴721和第一溫度傳感器722。各噴嘴721與霧化器72相連通并配設(shè)有電磁閥（圖中未畫出），第一溫度傳感器722與噴嘴721的電磁閥相電連接。工作時，由噴嘴721將霧化器72產(chǎn)生的水霧噴至軌道6，對正在軌道6內(nèi)滾動前行的軸承套圈a進(jìn)行降溫；同時由各第一溫度傳感器722監(jiān)測軸承套圈a在軌道6不同位置處的溫度情況，以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整對應(yīng)噴嘴721的噴水量。例如當(dāng)軸承套圈a在某個測試點(diǎn)的溫度高于預(yù)設(shè)值時，第一溫度傳感器722就會將情況反饋給控制中心，控制中心就會及時調(diào)節(jié)電磁閥來加大該測試點(diǎn)噴嘴721的噴水量。

參照圖1、圖3和圖4，具體地，軌道6包括長條形底板61、復(fù)數(shù)根管體621和連接條622。長條形底板61的前后兩側(cè)均裝有至少兩個用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓611。長條形底板61的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體621通過至少兩根連接條622相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄62，并且護(hù)欄62在入口處設(shè)有導(dǎo)流板623。長條形底板61的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座612和通過條形孔613可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座64。連接條622的下端樞接于樞接座64，連接條622的側(cè)壁設(shè)有螺絲6221，連接條622通過螺絲6221配合螺母可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座612。

參照圖1、圖3和圖5，當(dāng)軸承套圈a1的外側(cè)壁為傾斜面（如圓錐滾子軸承套圈）時，使用者可以通過旋轉(zhuǎn)螺栓611調(diào)整朝軌道6下方的伸出長度，讓螺栓611下端與箱體6相抵觸，從而將長條形底板61的一側(cè)抬起，使長條形底板61側(cè)傾；再通過固定座612和螺絲6221，調(diào)整兩側(cè)的護(hù)欄62的角度和距離，讓軸承套圈a1能在軌道6內(nèi)保持立放且順暢地滾動著。此外，工作時也可以同時往護(hù)欄62的管體621內(nèi)通水，保證軌道6不會過熱，也可以提高冷卻效果。

參照圖1和圖4，上述冷卻部分還包括廢水回收槽9和過濾器（圖中未畫出），廢水回收槽9掛設(shè)于箱體60出口處的下方，該廢水回收槽9經(jīng)過上述過濾器后與霧化器72相連通。作為優(yōu)選方案：為了及時清除廢水回收槽9內(nèi)的廢水，廢水回收槽9內(nèi)配設(shè)有水位感應(yīng)器（圖中未畫出）。當(dāng)水位過高時，上述水位感應(yīng)器被觸發(fā)，通過如水泵等動力裝置將廢水回收槽9中的廢水經(jīng)上述過濾器過濾后回抽至霧化器72內(nèi)重復(fù)利用。

參照圖1和圖4，上述上料部分包括升降臺3、滑動機(jī)構(gòu)和料槽1。料槽1設(shè)有擋條111，料槽1可朝箱體60的入口處翻轉(zhuǎn)地設(shè)置于升降臺3。升降臺3通過上述滑動機(jī)構(gòu)可豎直升降地設(shè)置于機(jī)架2。上述上料部分設(shè)置于箱體60的入口處正下方，并且機(jī)架2在箱體60的入口處設(shè)有與擋條111相配合促使料槽1翻轉(zhuǎn)的檔桿10。

參照圖1、圖2和圖4，具體地，料槽1包括前板13、后板12和V型底板11。其中后板12固設(shè)于V型底板11，前板13可前后調(diào)節(jié)地設(shè)置于V型底板11，具體地，前板13設(shè)有螺絲131，V型底板11設(shè)有固定座33，前板13通過螺絲131配合螺母可前后調(diào)節(jié)地設(shè)置于V型底板11的固定座33上。升降臺3的上端面設(shè)有樞接座31和柱體32， V型底板11的右側(cè)底部通過樞接座31樞接于升降臺3，V型底板11的左側(cè)底部與柱體32相接觸；V型底板11的右側(cè)設(shè)有擋條111。

參照圖1、圖2和圖4，具體地，上述滑動機(jī)構(gòu)包括第三氣缸41、滑塊22、滑軌21、上連接板421、下連接板422和傳動桿42?；瑝K22可滑動的設(shè)置于兩滑軌21之間。升降臺3與滑塊22相連接，傳動桿42的一端通過下連接板422與滑塊22相連接，另一端通過上連接板421與第三氣缸41的活塞桿相連接。更具體地，滑塊22的左右兩側(cè)均設(shè)有兩個滾輪221，滾輪221可豎直滑動的卡設(shè)于滑軌21內(nèi)。傳動桿42樞接于下連接板422。

參照圖1、圖2和圖4，上料部分還包括第一杠桿51、第二杠桿52和控制升降臺3動作的感應(yīng)開關(guān)53。第一杠桿51通過樞接座34樞接于V型底板11，第二杠桿52樞接于升降臺下方的機(jī)架2上。其中第一杠桿51的上端穿過后板12延伸至料槽內(nèi)，下端穿過升降臺3與第二杠桿52的上端相接觸，而第二杠桿52的下端與感應(yīng)開關(guān)53相配合。當(dāng)料槽1內(nèi)裝入軸承套圈a時，軸承套圈a將第一杠桿51的上端往下壓制，第一杠桿51的下端自然翹起，并與第二杠桿52的上端分離；由于第二杠桿52的下端較重，第二杠桿52的上端翹起，下端往下擺動至感應(yīng)開關(guān)53的正前方，進(jìn)而觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)53，使升降臺3開始上升，將載有軸承套圈a的料槽1抬升。

參照圖1和圖4，上述冷卻部分還包括離心風(fēng)機(jī)71，箱體60的入口處設(shè)有框架603，離心風(fēng)機(jī)7通過框架603設(shè)置于箱體60的入口處正前方，上述上料部分的滑軌機(jī)構(gòu)通過框架603設(shè)置于箱體的入口處正下方。

參照圖1和圖4，上述卸料部分設(shè)置于箱體的出口處，該卸料部分包括固定架602、第一氣缸81、第二氣缸82以及使第一氣缸81和第二氣缸82動作的第二溫度傳感器802。第一氣缸81和第二氣缸82通過固定架602沿軌道6的長度方向間隔排布地設(shè)置于箱體60上，并且第一氣缸81的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿811，第二氣缸82的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿821。該第二溫度傳感器802設(shè)置于第一氣缸81和第二氣缸82之間。工作時，由第一氣缸81和第二氣缸82驅(qū)動第一檔桿811和第二檔桿821交替升降，使軌道6內(nèi)的軸承套圈a逐個且相互間隔地通過上述卸料部分，實(shí)現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器802的作用是用于檢測位于第一氣缸81與第二氣缸82之間的軸承套圈a溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈a的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時才會被放行。

參照圖1至圖4，在實(shí)際產(chǎn)品中，本實(shí)用新型中的霧化器72、第一氣缸81、第二氣缸82、第三氣缸41、第二溫度傳感器802、第一溫度傳感器722以及離心風(fēng)機(jī)71等均通過PLC控制和設(shè)定。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。