本實(shí)用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中剎車蹄片外圓直徑調(diào)整是工作人員手工調(diào)整，造成剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，且效率低。

因此，如何降低剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置，以降低剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置，包括：

用于定位后制動(dòng)器的底座；

能夠罩設(shè)在所述后制動(dòng)器的剎車蹄片外周的限位環(huán)壁，所述限位環(huán)壁與所述剎車蹄片間隙配合；

設(shè)置在所述限位環(huán)壁上端面的安裝板；

用于帶動(dòng)所述安裝板升降的驅(qū)動(dòng)裝置；

撥片，所述撥片與第一絲杠連接，所述第一絲杠與第一伺服電機(jī)連接，所述撥片撥動(dòng)所述后制動(dòng)器的杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)所述剎車蹄片展開和閉合。

優(yōu)選的，在上述剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：

第二伺服電機(jī)；

第二絲杠，所述第二絲杠上端與所述第二伺服電機(jī)連接，下端與所述安裝板連接。

優(yōu)選的，在上述剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置中，還包括：

用于檢測(cè)所述剎車蹄片外圓直徑的傳感器，所述傳感器能夠在第三伺服電機(jī)的作用下沿著所述限位環(huán)壁的徑向運(yùn)動(dòng)，所述傳感器與控制器通信連接；

開設(shè)在所述限位環(huán)壁側(cè)壁上用于供所述傳感器通過的安裝孔。

優(yōu)選的，在上述剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置中，所述安裝孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且兩個(gè)所述安裝孔相對(duì)布置。

優(yōu)選的，在上述剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置中，所述限位環(huán)壁為不銹鋼限位環(huán)壁。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置，包括底座、限位環(huán)壁、安裝板、驅(qū)動(dòng)裝置和撥片。底座對(duì)后制動(dòng)器進(jìn)行定位，限位環(huán)壁通過安裝板固定在驅(qū)動(dòng)裝置上，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)限位環(huán)壁向下運(yùn)動(dòng)使其罩設(shè)在后制動(dòng)器的蹄片外壁，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車蹄片外圓中心的確定，第一伺服電機(jī)帶動(dòng)第一絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而撥片轉(zhuǎn)動(dòng)，撥片帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車蹄片的展開和閉合，剎車蹄片展開與限位環(huán)壁的內(nèi)壁碰撞，剎車蹄片閉合與限位環(huán)壁的內(nèi)壁不接觸，剎車蹄片與限位環(huán)壁多次碰撞實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車蹄片外圓直徑的調(diào)整，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中通過人工手動(dòng)調(diào)整的方式降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也在一定程度上提高了工作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、限位環(huán)壁，2、撥片，3、第一伺服電機(jī)，4、第二伺服電機(jī)，5、第二絲杠，6、傳感器。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置，以降低剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的效率。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型公開了一種剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置，包括底盤、限位環(huán)壁1、安裝板、驅(qū)動(dòng)裝置和撥片2。

底座用于定位后制動(dòng)器，避免在剎車蹄片的外圓直徑調(diào)整過程中位置發(fā)生移動(dòng)；

限位環(huán)壁1能夠罩設(shè)在后制動(dòng)器的剎車蹄片的外周，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車蹄片中心的確定，限位環(huán)壁1與剎車蹄片間隙配合，限位環(huán)壁1根據(jù)剎車蹄片的尺寸進(jìn)行選擇；

安裝板設(shè)置在限位環(huán)壁1的上端面，限位環(huán)壁1的下端面與底座配合，安裝板與限位環(huán)壁1固定連接；

驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)安裝板和限位環(huán)壁1同步升降；

撥片2與第一絲杠連接，第一絲杠與第一伺服電機(jī)3連接，第一伺服電機(jī)3帶動(dòng)第一絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而絲杠帶動(dòng)撥片2轉(zhuǎn)動(dòng)，撥片2在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)撥動(dòng)杠桿的棘輪，進(jìn)而帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車蹄片展開或者閉合。

杠桿帶動(dòng)剎車蹄片展開時(shí)剎車蹄片的外圓周與限位環(huán)壁1的內(nèi)壁碰撞，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車蹄片外圓直徑的調(diào)整，剎車蹄片閉合時(shí)剎車蹄片不與限位環(huán)壁1的內(nèi)壁配合，剎車蹄片多次展開閉合完成對(duì)剎車蹄片外圓直徑的調(diào)整。

本方案中剎車蹄片外圓直徑的調(diào)整通過上述設(shè)備實(shí)現(xiàn)，不需要進(jìn)行人工手動(dòng)調(diào)整，從而降低了剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，并在一定程度上提高了蹄片外圓直徑調(diào)整的工作效率。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置包括：第二伺服電機(jī)4和第二絲杠5。

第二伺服電機(jī)4驅(qū)動(dòng)第二絲杠5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安裝板沿著第二絲杠5的軸線方向上下運(yùn)動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的可靠程度，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置還包括：

用于檢測(cè)剎車蹄片外圓直徑的傳感器6，傳感器6能夠在第三伺服電機(jī)的作用下沿著限位環(huán)壁1的徑向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳感器6與剎車蹄片外壁的接觸，傳感器6將采集到的剎車蹄片外圓直徑信息傳遞給控制器，控制器根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制撥片2的轉(zhuǎn)動(dòng)。

限位環(huán)壁1側(cè)壁上開設(shè)有用于供傳感器6通過的安裝孔，傳感器6在第三伺服電機(jī)的作用下伸入安裝孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)傳感器6與剎車蹄片外壁的接觸，提高傳感器6信號(hào)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。檢測(cè)完成后，傳感器6在第三伺服電機(jī)的作用下從安裝孔拉出，傳感器6與剎車蹄片外壁分離。

剎車蹄片外圓直徑的調(diào)整步驟：

第二伺服電機(jī)4驅(qū)動(dòng)第二絲杠5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)限位環(huán)壁1下降，使限位環(huán)壁1罩設(shè)在后制動(dòng)器的剎車蹄片的外壁；

啟動(dòng)第一伺服電機(jī)3，第一絲杠帶動(dòng)撥片2轉(zhuǎn)動(dòng)，撥片2帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)使剎車蹄片與限位環(huán)壁1的內(nèi)壁碰撞；

第三伺服電機(jī)帶動(dòng)傳感器6運(yùn)動(dòng)，穿過限位環(huán)壁1上的安裝孔與剎車蹄片的外壁貼合，檢測(cè)矯正結(jié)果，進(jìn)而控制第一伺服電機(jī)3是否帶動(dòng)撥片2轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，安裝孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且兩個(gè)安裝孔相對(duì)布置，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車蹄片兩個(gè)位置的直徑檢測(cè)，提高剎車蹄片外圓直徑調(diào)整的準(zhǔn)確度。

為了保證剎車蹄片外圓直徑調(diào)整裝置的使用強(qiáng)度，限位環(huán)壁1為不銹鋼限位環(huán)壁，限位環(huán)壁1還可以為其他金屬材料制作的限位環(huán)壁。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。