本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置。

背景技術(shù)：

近年來，在加工后座椅鈑金件進(jìn)行加工時(shí)，需要在后座椅橫梁上焊接多個(gè)螺栓。現(xiàn)有技術(shù)中，使用人工將后座椅鈑金件搬運(yùn)到點(diǎn)焊機(jī)上進(jìn)行焊接，焊接完一個(gè)螺栓后，還需要人工更換位置焊接下一個(gè)螺栓，整個(gè)焊接完成，還需要人工搬運(yùn)下來。人工點(diǎn)焊耗費(fèi)工時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。作業(yè)員一手放螺栓一手拿料作業(yè)性差，疲勞度高。物料要搬運(yùn)多次后方可到主線生產(chǎn)。要專用機(jī)臺(tái)生產(chǎn)，浪費(fèi)固定成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置，用于解決人工點(diǎn)焊費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)成本的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置，包括機(jī)架、電極座、電極臂、擺動(dòng)氣缸以及壓力氣缸；

所述電極座通過螺栓設(shè)置在機(jī)架上，電極座上設(shè)有下電極；

所述電極臂包括連接桿以及壓桿，所述連接桿與壓桿相連接，所述壓桿的末端設(shè)有上電極，所述上電極與下電極相對(duì)設(shè)置，所述機(jī)架包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有豎直軌道，所述連接桿通過豎直軌道與滑塊的配合設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，所述壓力氣缸與滑塊相連接，并用于驅(qū)動(dòng)壓桿上下移動(dòng)；

所述擺動(dòng)氣缸與連接桿相連接，并用于驅(qū)動(dòng)連接桿左右擺動(dòng)，所述上電機(jī)與下電機(jī)分別與外部電路相連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述機(jī)架上設(shè)有后座椅工裝，所述電極座設(shè)置在后座椅工裝的下方。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，還包括控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)通過控制閥分別連接并控制擺動(dòng)氣缸以及壓力氣缸。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述電極座上設(shè)有用于放置螺栓的通孔。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，還包括氣壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述氣壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣壓泵、管路系統(tǒng)以及控制閥，所述管路系統(tǒng)的一端與氣壓泵相連接，管路系統(tǒng)的另一端分別通過控制閥與壓力氣缸、擺動(dòng)氣缸相連接。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案通過擺動(dòng)氣缸將壓桿擺動(dòng)到指定位置，壓力氣缸將壓桿壓下，使后座椅橫梁和螺栓在上下電極的壓力下形成接觸電阻，進(jìn)行自動(dòng)化的后座椅橫梁螺栓的焊接。通過自動(dòng)化點(diǎn)焊螺栓，減少人員作業(yè)疲勞度，減少物料的搬運(yùn)，省時(shí)省力，減少人工成本，符合現(xiàn)代自動(dòng)化加工的需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例電極臂的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)施例電極座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10、機(jī)架；

20、電極座；

21、螺栓；

22、下電極；

23、通孔；

30、電極臂；

31、連接桿；

32、壓桿；

33、上電極；

40、擺動(dòng)氣缸；

50、壓力氣缸；

60、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；

61、豎直軌道；

62、滑塊；

70、后座椅工裝。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

請(qǐng)參閱圖1、圖2以及圖3，本實(shí)用新型一種后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置，包括機(jī)架10、電極座20、電極臂30、擺動(dòng)氣缸40以及壓力氣缸50；所述電極座20通過螺栓21設(shè)置在機(jī)架上，電極座上設(shè)有下電極22；所述電極座上設(shè)有用于放置螺栓的通孔23。通過螺栓，電極座可建立備品更換，備好相應(yīng)所需焊接的螺栓通孔。所述電極臂包括連接桿31以及壓桿32，所述連接桿與壓桿相連接，所述壓桿的末端設(shè)有上電極33，所述上電極與下電極相對(duì)設(shè)置，所述機(jī)架包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿60，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有豎直軌道61，所述連接桿通過豎直軌道與滑塊62的配合設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，所述壓力氣缸與滑塊相連接，并用于驅(qū)動(dòng)壓桿上下移動(dòng)；所述擺動(dòng)氣缸與連接桿相連接，并用于驅(qū)動(dòng)連接桿左右擺動(dòng)，上下電極均為銅制品，所述上電機(jī)與下電機(jī)分別與外部電路相連接。

本實(shí)施例中，所述機(jī)架上設(shè)有后座椅工裝70，所述電極座設(shè)置在后座椅工裝的下方。后座椅工裝70設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在機(jī)架的兩側(cè)，后座椅工裝70用于夾緊后座椅鈑金，后座椅鈑金設(shè)置在上下電極之間。其他實(shí)施例中，后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置還包括控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)通過控制閥分別連接并控制擺動(dòng)氣缸以及壓力氣缸。后座椅橫梁自動(dòng)電焊裝置還包括氣壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述氣壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣壓泵、管路系統(tǒng)以及控制閥，所述管路系統(tǒng)的一端與氣壓泵相連接，管路系統(tǒng)的另一端分別通過控制閥與壓力氣缸、擺動(dòng)氣缸相連接?？刂茩C(jī)構(gòu)通過控制閥控制擺動(dòng)氣缸帶動(dòng)連接桿進(jìn)行左右擺動(dòng)以及壓力氣缸帶動(dòng)壓桿進(jìn)行點(diǎn)焊。

使用過程中，將所需焊接的螺栓放置在電極座的通孔內(nèi)，放上后座椅鈑金，使用后座椅工裝70將后座椅鈑金進(jìn)行夾緊，控制機(jī)構(gòu)控制擺動(dòng)氣缸將上電極擺動(dòng)到下電極的正上方，壓力氣缸控制壓桿進(jìn)行壓下，上電極與下電極進(jìn)行加壓，使后座椅鈑金在兩電極的壓力下形成一定的接觸電阻，而焊接電流從一電極流經(jīng)另一電極時(shí)在兩接觸電阻點(diǎn)形成瞬間的熱熔接，完成點(diǎn)焊后，壓力氣缸控制壓桿上升，其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)位，完成電焊。本實(shí)施例通過自動(dòng)化點(diǎn)焊螺栓，減少人員作業(yè)疲勞度，減少物料的搬運(yùn)，省時(shí)省力，減少人工成本，符合現(xiàn)代自動(dòng)化加工的需求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。