本實(shí)用新型屬于機(jī)械裝配定位技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)公路營運(yùn)客車行業(yè)近年的迅猛發(fā)展，各客車廠家都在縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，更快的交付使用，更好的產(chǎn)品質(zhì)量，才有更好的市場。

目前大部分營運(yùn)客車車身側(cè)圍帶有一定弧度，乘客門下橫梁相對于車身側(cè)圍內(nèi)收一定距離，從側(cè)面看兩者之間不在同一面上，現(xiàn)場焊接操作人員靠卷尺等其他測量工具測量定位難度大，精度低。導(dǎo)致后續(xù)總乘客門安裝時與下橫梁不匹配，部分存在安裝難需返工的現(xiàn)象，影響產(chǎn)品生產(chǎn)周期。

因此，針對前乘客門下橫梁定位裝配設(shè)計一套工裝，克服傳統(tǒng)配焊乘客門下橫梁定位難的弊端，較大的提升了產(chǎn)品質(zhì)量和效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝，通過采用與車體配合的定位板以及與安裝橫梁配合的定位板進(jìn)行定位安裝的方式，解決了客車制造業(yè)中配焊乘客門下橫梁的難度，費(fèi)時費(fèi)力，效率低等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝，包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板之間通過支管連接；所述第一定位板的一周側(cè)面為圓弧面；所述圓弧面一端與第一平面交接；所述圓弧面另一端與第二平面交接；所述第一平面與第二平面的夾角在90°-110°的范圍。

進(jìn)一步地，所述第一定位板的圓弧面、第一平面與第二平面分別與車身側(cè)圍弧度吻合。

進(jìn)一步地，所述支管為不銹鋼方管；所述支管的一側(cè)面與第一定位板的一側(cè)共面，同時與第二定位板的一側(cè)共面。

進(jìn)一步地，所述第二定位板的一側(cè)與橫梁接觸。

進(jìn)一步地，所述橫梁一側(cè)面靠在第二定位板上，所述橫梁另一側(cè)面靠在車身上，完成對橫梁的定位，通過焊接的方式將橫梁固定在車身上，然后取下該定位工裝。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型的定位工裝結(jié)構(gòu)輕便，制作簡單，解決了客車制造業(yè)中配焊乘客門下橫梁的難度，解放了勞動力，從而提高生產(chǎn)效率，減少勞動時間，為后道工序乘客門的安裝帶來便利，節(jié)約了人力資源成本。

2、本實(shí)用新型的定位工裝采用與車體配合的定位板以及與安裝橫梁配合的定位板進(jìn)行定位安裝的方式，具有定位方便，安裝效率高，精度好。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為第一定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第一定位板和第二定位板與車體配合的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

請參閱圖1-4所示，本實(shí)用新型為一種客車前乘客門下橫梁焊接定位工裝，包括第一定位板1和第二定位板3，第一定位板1和第二定位板3之間通過支管2連接；第一定位板1為條形角板，第二定位板3為矩形板塊；在第二定位板3的周側(cè)還固定有塑料板。

其中如圖3所示，第一定位板1的一周側(cè)面為圓弧面102；圓弧面102一端與第一平面101交接；圓弧面102另一端與第二平面103交接；第一平面101與第二平面103的夾角為105°；圓弧面102的弧度為80°；第一平面101為傾斜面，傾斜角度為3°；第二平面103與第一定位板1的另一側(cè)面垂直。

其中，第一定位板1的圓弧面102、第一平面101與第二平面103分別與車身側(cè)圍弧度吻合。

其中，支管2為不銹鋼方管；支管2的一側(cè)面與第一定位板1的一側(cè)共面，同時與第二定位板3的一側(cè)共面。

其中如圖4所示，第二定位板3的一側(cè)與橫梁4接觸，其中，橫梁4一側(cè)面靠在第二定位板3上，橫梁4另一側(cè)面靠在車身上，完成對橫梁4的定位，通過焊接的方式將橫梁4固定在車身上，然后取下該定位工裝。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。