專利名稱：扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大型鋼結(jié)構(gòu)件的制作總組胎架，用于修造船鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中大 型鋼結(jié)構(gòu)件制作總組，屬修造船生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公司為擴大產(chǎn)能，決定添置1600噸浮吊，由公司自己制作。浮吊生產(chǎn)周期緊，需要 盡快投入公司修造船生產(chǎn)。扒桿是浮吊船體以上的關(guān)鍵部件，為大型管狀桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形 式怪異，重量重，外形尺寸超大，采用傳統(tǒng)的零件單個組裝的方法，極大占用公司有限的生 產(chǎn)場地，制造周期長，制造精度和質(zhì)量很難控制，需要大量的制造輔助材料，不能滿足公司 發(fā)展需求和生產(chǎn)現(xiàn)狀。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、方便生產(chǎn)制作的扒 桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架， 包括立柱、橫梁、水平橫撐、橫向斜撐、墊板和縱向斜撐，所述立柱有兩只，兩只立柱分別設(shè) 置于所述胎架的兩端，所述橫梁有一根，通過所述墊板擱置于所述立柱頂端，所述水平橫撐 連接于所述兩根立柱之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐有二根，連接于所述橫 梁和水平橫撐之間，所述縱向斜撐有四根，四根縱向斜撐兩兩支撐連接于所述兩只立柱的 兩側(cè)。本實用新型的工作原理如下根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式、加工能力以及公司場地起吊運輸能力，將扒桿分為十五只分 段，先在內(nèi)場預(yù)制，然后到總組場地合攏?？紤]到扒桿的外形，為降低輔助材料的使用和改 善施工環(huán)境，將扒桿按5°傾斜的狀態(tài)制作胎架，并根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式采用門字形獨立胎架 和工字鋼立柱密集胎架相結(jié)合。本使用新型的有益效果1、極大地提高了生產(chǎn)進度，縮短了生產(chǎn)周期，保證了公司生產(chǎn)計劃的實施。2、節(jié)約了公司有限的施工場地，未影響公司主打產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃。3、改善了施工環(huán)境，該胎架保證扒桿兩頭距地面約一米，最高處的一點距地面約 十米。如果采用平胎架，扒桿大部分的最高點都是十米，施工比較危險。4、節(jié)約了大量的輔助施工材料。5、采用該胎架和制作方法，比較容易控制施工精度和制作質(zhì)量。

圖1為本實用新型涉及的扒桿分段劃分圖。圖2為本實用新型的扒桿布置圖。[0015]圖3為本實用新型的扒桿胎架布置圖。圖4為圖2的俯視圖。圖5為本實用新型扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的側(cè)視圖。圖中附圖標(biāo)記分段1、分段2、分段3P/S、分段4S、分段4P、分段5S、分段5P、分段6S、分段6P、分 段7、分段8、分段9、分段10S、分段IOP ；單橫梁門字形胎架11 ；雙橫梁門字形胎架12、立柱121、橫梁122、橫向斜撐123、墊板124、縱向斜撐125、 水平橫撐126 ；工字鋼立柱胎架13扒桿14。
具體實施方式
參見圖1 2，圖1為本實用新型涉及的扒桿分段劃分圖。圖2為本實用新型的扒 桿布置圖。由圖1和圖2可以看出，扒桿主要由中間的管架結(jié)構(gòu)和兩頭的箱形結(jié)構(gòu)組成，扒 桿總長約85米，寬度約25米，水平高度約10米，結(jié)構(gòu)重量約650噸，總重量約875噸(含所 有附件重量)。根據(jù)車間的起重能力(80噸)，結(jié)合扒桿結(jié)構(gòu)特點，將扒桿分為15只分段，考 慮到盡量避免焊縫對強度的影響，在管架結(jié)構(gòu)分段劃分時將左右管架結(jié)構(gòu)的管接縫錯位。扒桿水平放置的最低點到最高點的距離為10米，如果根據(jù)常規(guī)做法采用水平胎 架總組，總組工藝簡單，總組精度容易控制，安裝附件方便，但需要大量的胎架輔助材料，施 工環(huán)境非常危險。根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)特點，從節(jié)省總組輔助材料和改善總組施工條件出發(fā)，確 定在扒桿首翹5°的狀態(tài)下總組，如圖2。扒桿首尾兩端基本在同一水平線上，據(jù)地面約一 米。扒桿中部及尾部采用門字形獨立胎架，扒桿頭部和鉸鏈采用工字鋼立柱密集胎架，如圖 3和圖4。并加橫向加強以增加穩(wěn)性，所有胎架數(shù)據(jù)由電腦放樣得出。借助于激光經(jīng)緯儀， 在場地上先劃出扒桿所有投影中心線和胎架位置，在分段上胎架時測量位置合攏，以左右 兩側(cè)的中間管架分段為基準分段向首尾合攏。扒桿合攏好后，安裝滑輪組、滑車組、梯道等附件，扒桿整個總組工作全部結(jié)束。參見圖5 6，圖5為本實用新型扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架(胎架高 度大于三米)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的側(cè)視圖。由圖5和圖6可以看出，本實用新型扒 桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架(胎架高度大于三米)包括立柱121、橫梁122、水平 橫撐126、橫向斜撐123、墊板124和縱向斜撐125，所述立柱121有兩只，兩只立柱121分 別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁122有一根，通過所述墊板124擱置于所述立柱121頂 端，所述水平橫撐126連接于所述兩根立柱121之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向 斜撐123有二根，連接于所述橫梁122和水平橫撐126之間，所述縱向斜撐125有四根，四 根縱向斜撐125兩兩支撐連接于所述兩只立柱121的兩側(cè)。所述立柱121和水平橫撐126由鋼管制成，所述墊板124為鋼板制作，所述橫梁 122、橫向斜撐123和縱向斜撐125均由工字鋼制成。
權(quán)利要求一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架，其特征在于所述胎架包括立柱(121)、橫梁(122)、水平橫撐(126)、橫向斜撐(123)、墊板(124)和縱向斜撐(125)，所述立柱(121)有兩只，兩只立柱(121)分別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁(122)有一根，通過所述墊板(124)擱置于所述立柱(121)頂端，所述水平橫撐(126)連接于所述兩根立柱(121)之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐(123)有二根，連接于所述橫梁(122)和水平橫撐(126)之間，所述縱向斜撐(125)有四根，四根縱向斜撐(125)兩兩支撐連接于所述兩只立柱(121)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架，其特征在于所 述立柱(121)和水平橫撐(126)由鋼管制成，墊板(124)為鋼板制作，橫梁(122)、橫向斜撐 (123)和縱向斜撐(125)均由工字鋼制成。
專利摘要本實用新型涉及一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架，用于修造船鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中大型鋼結(jié)構(gòu)件制作總組。所述胎架包括立柱(121)、橫梁(122)、水平橫撐(126)、橫向斜撐(123)、墊板(124)和縱向斜撐(125)，所述立柱(121)有兩只，兩只立柱(121)分別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁(122)有一根，通過所述墊板(124)擱置于所述立柱(121)頂端，所述水平橫撐(126)連接于所述兩根立柱(121)之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐(123)有二根，連接于所述橫梁(122)和水平橫撐(126)之間，所述縱向斜撐(125)有四根，四根縱向斜撐(125)兩兩支撐連接于所述兩只立柱(121)的兩側(cè)。采用本實用新型胎架結(jié)構(gòu)簡單、方便生產(chǎn)制作。
文檔編號B63B9/00GK201685983SQ20102016291
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者嚴興春 申請人:中船澄西船舶修造有限公司