本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1中的特征的用于制造具有不同壁厚的輕金屬構(gòu)件的方法。

背景技術(shù)：

為了制造機(jī)動(dòng)車車身使用機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)件以及車身構(gòu)件。這些構(gòu)件至少由鋼板制成，從而一方面存在足夠的成形自由度，另一方面實(shí)現(xiàn)了足夠的強(qiáng)度。這里，制造方法通常規(guī)定，提供板材，將所述板材放入成型模具、尤其是壓制成型模具，然后進(jìn)行壓制成型，從而將板構(gòu)件最終成形為機(jī)動(dòng)車構(gòu)件。

隨著對(duì)輕量化結(jié)構(gòu)的不斷要求，通過熱成型和壓制硬化來制造機(jī)動(dòng)車構(gòu)件和尤其是機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)構(gòu)件，以便在使用鋼合金的情況下在強(qiáng)度至少保持相同或提高強(qiáng)度的同時(shí)降低構(gòu)件比重。

備選地，由輕金屬制造機(jī)動(dòng)車構(gòu)件，這里特別是使用鋁合金。這里，也提供由輕金屬、尤其由鋁制成的板材，將所述板材放入壓制成型模具并最終成形為機(jī)動(dòng)車構(gòu)件。

為了在強(qiáng)度至少保持相同或更高的同時(shí)進(jìn)一步改善與降低構(gòu)件比重相關(guān)的構(gòu)件特性，制造具有不同壁厚的構(gòu)件。在車輛碰撞事故中應(yīng)具有高強(qiáng)度和/或高抵抗力的構(gòu)件區(qū)域?yàn)榇司哂屑哟蟮谋诤?，受載較小的構(gòu)件區(qū)域具有較薄的壁厚。為了制造這種構(gòu)件，提供具有不同壁厚的板材，這種板材已知為特制材料。這種特制材料通過軋制(軋制差厚板)或者通過將具有不同壁厚的板材焊接在一起(拼焊板)制成。

這種特制材料的制造成本較高，其中，不同壁厚彼此間的過渡區(qū)域例如是由軋制度決定的或在焊接特制板的情況下是由熱拼接決定的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，提供一種用于制造具有不同壁厚的輕金屬構(gòu)件的方法，所述方法相對(duì)于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的制造方法能更為經(jīng)濟(jì)地執(zhí)行，同時(shí)改善了可成形性。

根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征的用于制造具有不同壁厚的輕金屬構(gòu)件的方法來實(shí)現(xiàn)。

在從屬權(quán)利要求中說明本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)本發(fā)明的用于制造輕金屬構(gòu)件、尤其是具有多個(gè)彼此不同的壁厚的輕金屬板構(gòu)件的方法的特征在于如下的方法步驟：

-將輕金屬擠出成具有不平整的型材橫截面的型材，其中，至少在兩個(gè)區(qū)域中型材橫截面的壁厚彼此不同，

-將型材切斷成型材段，

-增寬所述型材段，

-將展平的型材段成型成三維成形的板構(gòu)件，其中，板構(gòu)件具有至少兩個(gè)具有不同壁厚的區(qū)域。

因此，根據(jù)本發(fā)明，首先例如以鋁輕金屬條或輕金屬塊的形式提供尤其是鋁或鋁合金的輕金屬。然后，將這樣提供的輕金屬加熱到擠出溫度并且對(duì)其進(jìn)行擠出，所述擠出溫度優(yōu)選在400℃至560℃的范圍內(nèi)、特別優(yōu)選在從470℃至530℃的范圍內(nèi)。借助于擠出制造這樣的型材，所述型材具有相互不平整的型材橫截面，所述型材橫截面在至少兩個(gè)區(qū)域中具有不同的壁厚。

在本發(fā)明的范圍中，不平整的型材橫截面特別是是指起伏或拱曲或彎曲的型材橫截面。本發(fā)明的一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)就在于此，即，板件不必制造成具有其完整的寬度，而是由于不平整的型材橫截面并結(jié)合后面的增寬，可制造首先非常緊湊或?qū)挾葴p小的板件。由于擠出工藝，一方面對(duì)于不平整或起伏或拱曲的橫截面可以自由選擇成型自由度。而另一方面，也可在橫截面上自由選擇壁厚或壁尺寸，因此可實(shí)現(xiàn)無過渡區(qū)域的壁厚突變，或者在橫截面上構(gòu)造線性地或漸進(jìn)或遞減地增加或減少的壁厚增大或壁厚減少。

此時(shí)特別優(yōu)選的是，將這樣制造的型材切斷成型材段。然后可以后續(xù)加工步驟中操作或簡單地處理這樣制造的型材段。例如，切斷成長度為1m、2m或3m的型材段。這種型材段一方面可以方便地運(yùn)輸和儲(chǔ)存，并且也可以供應(yīng)給后續(xù)加工步驟。

所述后續(xù)加工步驟尤其是橫向于擠出方向的增寬型材段。在此，增寬尤其作為預(yù)成型或展平實(shí)施。在本發(fā)明的范圍中，展平首先不可理解為，在考慮到不同壁厚的情況下，將型材段在橫截面中完全平坦或平整地展平，但這可以是本發(fā)明的組成部分。在本發(fā)明的范圍中，展平可理解為改變橫截面，尤其是壓平，使得型材段變寬。預(yù)成型在本發(fā)明的范圍中同樣可以理解為，將型材段加工成預(yù)成型體以用于后續(xù)的成型加工。在此，預(yù)成型優(yōu)選為壓制成型。備選地或也可以補(bǔ)充地，預(yù)成型可以作為拉伸成型實(shí)施，從而將型材段的側(cè)向端部相互拉開并且由此將型材段的橫截面具有預(yù)成型形狀。備選地，也可使用滾壓成型工藝，從而使型材段沿縱向方向連續(xù)成型或增寬。這里，這樣執(zhí)行滾壓成型工藝，使得定形的輪廓沿縱向方向移入型材段并在此時(shí)增寬型材段。在本發(fā)明的范圍中，增寬也可通過軋制工藝來執(zhí)行。

這里，在本發(fā)明的范圍中，可以通過不同的優(yōu)選途徑實(shí)現(xiàn)增寬、尤其是展平。或者在壓制成型模具中增寬、尤其是展平型材段，使得在上模具和下模具相向運(yùn)動(dòng)時(shí)相應(yīng)地增寬或展平放入的型材段。

在展平本身中時(shí)也可以制造預(yù)成型體，該預(yù)成型體或者對(duì)應(yīng)于平面或平整的板件或?qū)?yīng)于以后要最終成形的板構(gòu)件。但在本發(fā)明的范圍中也可以在增寬或展平時(shí)直接使板構(gòu)件最終成形。為此，在成型模具、優(yōu)選壓制成型模具中展平型材段并且同時(shí)使其最終成形。

根據(jù)本發(fā)明的方法的備選或補(bǔ)充的設(shè)計(jì)方案設(shè)定，通過在相應(yīng)的端部區(qū)域中、因此在型材段關(guān)于其寬度的相對(duì)置的端部處施加拉力實(shí)現(xiàn)展平。型材段被拉開，并且因此橫截面不平整的型材段、尤其波浪形的型材段被拉開并且在此時(shí)也被展平。在這種處理方式中也制造預(yù)成型體，從而此時(shí)在另一個(gè)加工步驟中、尤其是成型步驟中由預(yù)成型體最終成形為要制造的板構(gòu)件。

本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案對(duì)于展平或增寬設(shè)定，通過滾壓成型或軋制尤其是沿縱向方向增寬型材段。由此，也可以附加地實(shí)現(xiàn)沿橫向方向的增寬。

特別優(yōu)選的是，為此擠壓具有起伏的橫截面的型材，其中，橫截面特別是W形地起伏。但在本發(fā)明的范圍中也可以制造Ω形、ω形、π形或任意混合形狀的橫截面。也可以設(shè)想在橫截面中手風(fēng)琴式具有4、5、6、7、8波紋的橫截面。但特別有利地這樣選擇橫截面，使得橫截面具有與要制造的構(gòu)件的橫截面形狀類似的形狀，因?yàn)橐虼怂坪跻部梢越档鸵┘拥某尚土痛藭r(shí)出現(xiàn)的變形程度。例如，為了制造具有帽形橫截面的汽車立柱、尤其是B柱，選擇優(yōu)選為W形和/或π形的橫截面輪廓。

在本發(fā)明的范圍中，使用6000或7000的鋁合金。這里，在本發(fā)明的范圍已經(jīng)證明特別有利的是，制造具有這樣寬度的擠出型材，所述寬度以系數(shù)1.5至10、優(yōu)選1.5至3小于要制造的構(gòu)件的寬度或長度。這對(duì)于具有橫向于在擠出時(shí)制造的型材的擠出方向的縱向延伸的構(gòu)件意味著，由此構(gòu)件的長度與擠出型材的寬度相關(guān)，擠出型材的寬度與構(gòu)件的長度的比例為1比1.5至1比10、尤其是1比1.5至1比3。這意味著，構(gòu)件以后是首先擠出并且未展平的型材的寬度的1.5至10倍長。

相反，如果所制造的構(gòu)件的縱向方向沿型材的擠出方向延伸，則所制造的板構(gòu)件的構(gòu)件寬度與擠壓的型材的寬度的比例同樣優(yōu)選地為1.5比1至10比1、尤其是1.5比1至3比1。在此，構(gòu)件的寬度也是擠出型材的寬度的1.5至10倍。這意味著，型材在展平期間增寬了1.5倍至10倍并且被進(jìn)一步加工成最終成形的板構(gòu)件。

因此，總體來說，在構(gòu)件具有在其橫截面分布上不同的壁厚的情況下，獲得了更好的成型自由度以及設(shè)計(jì)可行性，同時(shí)制造成本降低。同樣，由于在要制造的板構(gòu)件的橫截面方面對(duì)擠出型材的預(yù)處理，在進(jìn)一步成型時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)較小的變形程度并且因此減少構(gòu)件組織結(jié)構(gòu)中的損傷，這在后熱處理方面具有積極作用或者甚至可以取消后熱處理。因?yàn)閿D出型材或由此制造的預(yù)成型體已具有與要制造的板構(gòu)件的橫截面類似的橫截面并且因此不必對(duì)完全平整的板件進(jìn)行復(fù)雜的三維成形，所以需要施加較小的成型力。

附圖說明

根據(jù)本發(fā)明的方法的另外的優(yōu)點(diǎn)、特征、特性和方面是以下說明的組成部分。在示意性的附圖中示出優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。這些設(shè)計(jì)方案有助于理解本發(fā)明。其中：

圖1以橫截面視圖示出了根據(jù)本發(fā)明制造的擠出型材，

圖2a和b作為展平的型材段示出圖1中的型材，

圖3a、b、c示出由根據(jù)圖2的型材段制成的機(jī)動(dòng)車B柱，

圖4a、b、c、d備選地示出彼此不同的橫截面型材，

圖5a和圖5b示出兩個(gè)具有兩種不同壁厚的機(jī)動(dòng)車B柱，

圖6a和圖6b示出兩個(gè)具有三種不同的壁厚的機(jī)動(dòng)車B柱，

圖7a、b、c、d示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車B柱的制造方法，

圖8a、b、c、d以俯視圖和不同的橫截面示出利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的機(jī)動(dòng)車B柱，以及

圖9a、b、c、d示出利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的機(jī)動(dòng)車B柱的備選的設(shè)計(jì)方案。

具體實(shí)施方式

在附圖中對(duì)于相同或相似的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記，即使處于簡化的原因未對(duì)其重復(fù)說明。

圖1以橫截面示出根據(jù)本發(fā)明制造的型材1?？梢院芎玫乜吹剑筒?具有不平整的橫截面分布，所述橫截面分布尤其是構(gòu)造成波浪形的并構(gòu)造成W形。此外可以看到，型材1在橫截面中具有兩個(gè)不同的壁厚w1和w2，其中w2在此大于w1。此外，在橫截面分布上，這里壁厚w1是恒定的，壁厚w2在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)是恒定的。但在本發(fā)明的范圍可以設(shè)想，壁厚w1、w2也是變化的，例如增加或減少，因?yàn)橛绕鋾r(shí)與擠出相關(guān)地存在關(guān)于壁厚w1、w2的成型自由度。因此在從壁厚w2到壁厚w1的過渡部2處發(fā)生厚度突變，壁厚w2在這里不會(huì)線性地減小。但也可以設(shè)想其他的設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)圖1，型材1的橫截面增寬、尤其展平，這通過在型材1的端部3上施加拉力Z來實(shí)現(xiàn)，或者、但也可以可選補(bǔ)充地通過向型材1上施加壓力D來實(shí)現(xiàn)。增寬不必強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)在圖2a中示出的預(yù)成型體4，該預(yù)成型體構(gòu)成基本上平面的板件。也可僅局部實(shí)施變寬，從而仍保留不平的橫截面分布。

然后，圖2以橫向剖視圖示出板件，而圖2b以俯視圖示出作為預(yù)成型體4的板件。這里板件具有長度L，型材1在切斷成型材段之后具有該長度。板件還具有寬度B4，該寬度優(yōu)選是在圖1中所示型材1的寬度B1的1.5至10倍。因此，預(yù)成型體4具有三個(gè)區(qū)域5、6、7，這些區(qū)域分別具有不同的壁厚w1、w2，其中，區(qū)域5和區(qū)域7分別具有壁厚w1，而區(qū)域6具有壁厚w2。在過渡部中，這里得到在過渡部2中示出的線性減小，但這在橫截面中也可以例如構(gòu)造成厚度突變或者也可以構(gòu)造成漸進(jìn)或遞減變化的過渡部2。

圖3a、3b和3c示出汽車立柱形式的所制造的板構(gòu)件8。作為圖2中板件的預(yù)成型體4在成型模具、尤其在深拉模具或壓力成型模具、尤其是壓制模具中進(jìn)一步被加工成所示板構(gòu)件8。這里三個(gè)區(qū)域5、6、7也構(gòu)造成具有不同的壁厚w1、w2，這尤其是可以在圖b和c中看到，這兩個(gè)附圖示出了汽車立柱的根據(jù)圖3a中的剖切線b-b和c-c的縱向和橫向剖視圖。在圖3b中可見，在區(qū)域7中在整個(gè)橫截面上構(gòu)成壁厚w1，相反，根據(jù)圖3c，在沿板構(gòu)件8的縱向方向9的分布上，三個(gè)個(gè)區(qū)域5、6、7分別具有不同的壁厚w1、w2。這里特別之處在于，板構(gòu)件8的縱向方向9基本上垂直于型材1的擠出方向10定向。因此，構(gòu)件的縱向方向沿型材的寬度方向定向。

圖4a至4c示出用于制造根據(jù)本發(fā)明的型材1的型材橫截面的不同的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。這樣，根據(jù)圖4a的型材1在橫截面中構(gòu)造成U形，所述型材具有基本上恒定的壁厚w1，相反根據(jù)圖4b的型材1在橫截面中構(gòu)造成閉合的或構(gòu)造為圓角矩形。尤其是沿?cái)D出方向10在型材1上同時(shí)擠出凹槽形式的預(yù)定斷裂部位11。在進(jìn)一步成型中，可以將型材沿彎曲箭頭12的方向彎曲打開。型材1也具有不同的壁厚w1、w2。也可以設(shè)想，在該情況下通過增寬工藝或滾壓成型工藝進(jìn)行展平，相反優(yōu)選又在壓制成型模具中執(zhí)行最終成形。

圖4c示出另一設(shè)計(jì)方案，這里示出敞開的圓形型材。該圓形型材也可以為詳細(xì)示出地在其橫截面分布上具有變化的壁厚w1、w2。圖4d示出本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案。這里，首先擠出空心型材15，該空心型材具有空腔16。具有同樣也不平整的橫截面的側(cè)腿17從空腔16伸出，使得側(cè)腿如所示出的那樣弧形地相對(duì)于空腔16突出。備選于滾壓成型工藝和軋制成型工藝，通過施加拉力Z和/或壓力D使側(cè)腿17側(cè)向變寬，其中，空腔16基本上保持其橫截面輪廓。但在本發(fā)明的范圍內(nèi)，空腔16在其橫截面上同樣也可以通過增寬而變化。由此，空腔16特別是可以展平。但在本發(fā)明的范圍中特別是可以設(shè)想，通過進(jìn)一步的加工步驟、尤其是通過最終成形過程使空腔16具有其最終的橫截面輪廓。在本發(fā)明的范圍內(nèi)當(dāng)然也可以設(shè)想，擠壓并且接下來擴(kuò)寬具有兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)空腔的多空腔型材。

圖5a和圖5b示出本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案，這里預(yù)成型體4也具有兩個(gè)壁厚w1、w2彼此不同的區(qū)域5、6。預(yù)成型體4也具有型材段的長度L，這樣確定該長度，使得可以從預(yù)成型體4中切割出兩個(gè)板構(gòu)件8。這兩個(gè)板構(gòu)件8彼此相對(duì)并且分別具有帶有不同的壁厚w1、w2的兩個(gè)區(qū)域。因此，首先裁切預(yù)成型體4，其中，已經(jīng)可以與最終輪廓相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行這種裁切，因此裁切片13可以是最終裁切的結(jié)果，或者在最終成型結(jié)束之后再對(duì)裁切片13進(jìn)行最終剪裁。也清楚可見的是，板構(gòu)件8的縱向方向9也垂直于型材1的擠出方向10定向。

圖6a和圖6b示出了一種類似的設(shè)計(jì)方案，不同之處在于，在構(gòu)件中，三個(gè)區(qū)域5、6、7具有不同的壁厚w1、w2。這里，所制造的板構(gòu)件8的縱向方向9也垂直于預(yù)成型體4的擠出方向10延伸。

圖7a至7b示出了對(duì)此備選的設(shè)計(jì)方案。首先，擠出根據(jù)圖7a的橫截面π形波起伏的型材1。型材1具有不同的區(qū)域5、6、7，這些區(qū)域具有彼此不同的壁厚w1、w2、w3和wa。在下一個(gè)加工步驟中將擠壓的波形的、π形的型材增寬成預(yù)成型體4，這在圖7b中示出。這里，預(yù)成型體4沿?cái)D出方向10應(yīng)基本上已經(jīng)具有與后面要制造的這里為汽車立柱形式的板構(gòu)件8相似的橫截面，由此降低了局部變形程度。

然后，在下一個(gè)成型步驟中制造板構(gòu)件8，這里也是機(jī)動(dòng)車B柱的形式的板構(gòu)件，所述B柱橫向于其縱向方向具有彼此不同的壁厚w1、w2，這在圖7c和7d中示出。在這種情況下，要制造的板構(gòu)件8的縱向方向沿型材1的擠出方向定向。因此，所制造的構(gòu)件14的寬度相當(dāng)于型材的寬度B1的1.5至10倍、尤其是1.5至3倍。

圖8a示出了利用本發(fā)明的方法制成的、B柱形式的汽車立柱。汽車立柱18的縱向方向9這里沿機(jī)動(dòng)車豎直方向19延伸。這里，上部20相對(duì)于下部21具有較小的寬度。此外還示出了用于連接到未詳細(xì)示出的車頂梁的頂部段22和底區(qū)段23，底區(qū)段進(jìn)一步加寬。頂部段22和底部段23可同樣利用根據(jù)本發(fā)明的方法一體地制成。

在圖8b至8d中示出了根據(jù)剖切線b-b、c-c、d-d的不同橫向剖視圖?？梢院芎玫乜吹?，這里寬度B8b構(gòu)造成比寬度B8c小。寬度B8c又構(gòu)造成比寬度B8d小。

為了利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造汽車立柱18，首先擠出未詳細(xì)示出的型材，該型材具有小于等于寬度B8b的寬度。該型材具有在橫截面中起伏的或帽形的分布以及彼此不同的厚度。為此示出了在角區(qū)域中、即倒圓區(qū)域24中構(gòu)成的厚度w24。與此相對(duì)地構(gòu)成設(shè)置在腹板區(qū)域25中的壁厚w25。腹板區(qū)域25具有一個(gè)波紋。此外示出了在側(cè)面的側(cè)腿26上構(gòu)成的壁厚w26。此外還構(gòu)成設(shè)置在突出的法蘭27上的壁厚w27。由于對(duì)型材進(jìn)行擠出，壁厚w24、w25、w26、w27以及其過渡部在其厚度上可以靈活地設(shè)計(jì)。壁厚w25尤其是小于壁厚w24。壁厚w26優(yōu)選等于壁厚w27，但壁厚w27可以小于壁厚w26。壁厚w26優(yōu)選又大于等于壁厚w26并小于等于、尤其是小于壁厚w24。

可以很好地看到，現(xiàn)在汽車立柱的寬度B8b、B8c、B8d從上部20至下部21逐漸增大。這尤其是由于腹板區(qū)域25的增寬而表現(xiàn)出來。因?yàn)檫@里存在最小的壁厚w25，腹板區(qū)域25優(yōu)選能特別容易地成型。

尤其是通過將截短的擠出型材放入壓制成型模具中實(shí)現(xiàn)汽車立柱18的成型。汽車立柱18特別優(yōu)選地以一個(gè)由型材1到最終的汽車立柱的成型步驟來成形。頂部段22上的連接區(qū)域或底部段23上的連接區(qū)域以一體地以及材料統(tǒng)一地同時(shí)制造，例如通過進(jìn)一步展平或擴(kuò)寬型材1。

在根據(jù)圖8d的圖示中，腹板區(qū)域25幾乎完全被增寬，這又實(shí)現(xiàn)了大于寬度B8c并且尤其是大于寬度B8b的寬度B8d。但側(cè)腿26中的壁厚w26以及倒圓區(qū)域24中的壁厚w25構(gòu)造成大于壁厚w25。這在側(cè)向碰撞的情況下帶來足夠的側(cè)向剛度。同時(shí)，薄的壁厚w25在制造汽車立柱18、尤其在增寬腹板區(qū)域25時(shí)實(shí)現(xiàn)了易成型性。

圖9a示出了汽車立柱18、尤其是B柱的備選于此的設(shè)計(jì)方案，在圖9b至9d中也示出彼此不同的橫截面視圖。根據(jù)圖9b至圖9d的剖視圖可見，所使用的型材1與圖8b至圖8d相比在初始狀態(tài)中就具有不同的橫截面輪廓。圖8b或圖9b分別示出了上部20的橫截面，該橫截面基本上對(duì)應(yīng)于型材1的橫截面，因?yàn)樾筒倪@里僅發(fā)生很小的變形。

在圖9c和9d中可見，拉伸或增寬根據(jù)圖9b的起伏的腹板區(qū)域25，這實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于寬度B9b更寬的寬度B9c和B9d。但這里與圖8的不同，關(guān)于圖平面左邊的側(cè)腿26在橫截面中構(gòu)造成S形的。側(cè)腿26的壁厚w26小于相應(yīng)的倒圓區(qū)域24中的壁厚w24，使得在此刻實(shí)現(xiàn)成比例更容易的成型。法蘭27同樣也是突出的。在下部區(qū)域21中，相應(yīng)的側(cè)腿26具有至少一個(gè)波浪或關(guān)于圖平面在左側(cè)構(gòu)造成雙S形。這里，小壁厚w26與相應(yīng)的倒圓區(qū)域24的壁厚w24相結(jié)合也確保實(shí)現(xiàn)更容易的成型或更小的所施加的成型力。相應(yīng)倒圓區(qū)域24中的較大的壁厚w24這里確保B柱具有足夠的彎曲剛性。但在倒圓區(qū)域24中的壁厚w24同時(shí)構(gòu)造成，使得倒圓區(qū)域在后續(xù)用于制造汽車立柱18的增寬或成型工藝中不經(jīng)歷大的形狀變化。

附圖標(biāo)記列表

1-型材

2-過渡部

3-1的端部

4-預(yù)成型體

5-區(qū)域

6-區(qū)域

7-區(qū)域

8-板構(gòu)件

9-8的縱向方向

10-擠出方向

11–預(yù)定斷裂部位

12-彎曲箭頭

13-裁切片

14-根據(jù)圖7的寬度

15-空心型材

16-空腔

17-側(cè)腿

18-汽車立柱

19-機(jī)動(dòng)車豎直方向

20-上部

21-下部

22-頂部段

23-底部段

24-倒圓區(qū)域

25-腹板區(qū)域

26-側(cè)腿

27-法蘭

B1-寬度

B4-寬度

B8-寬度

B8b-寬度

B8c-寬度

B8d-寬度

B9b-寬度

B9c-寬度

B9d-寬度

D-壓力

L-長度

w1-壁厚

w2-壁厚

w3-壁厚

w24-壁厚

w25-壁厚

w26-壁厚

w27-壁厚

wa-壁厚

wr-壁厚

ws-壁厚

Z-拉力