本發(fā)明涉及汽車維修用具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用避震器彈簧的調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

汽車底盤與輪胎之間一般都會加裝避震器，其主要作用是吸收汽車在行駛過程所遇到的顛簸，傳統(tǒng)的避震器主要借助彈簧來實現(xiàn)避震功能。但在發(fā)生汽車碰撞事故時，尤其是碰撞點主要集中在汽車懸架與避震器之間時，往往會導致避震彈簧發(fā)生變形，且大部分的變形都是彈簧壓縮過度，使得其上端或下端發(fā)生軸向壓縮變形，在后期的維修過程中只能跟換新的彈簧；其實變形的彈簧在經(jīng)過整形后還能繼續(xù)使用，若直接跟換新的彈簧，會造成很大的資源浪費，且汽車的維修成本也會升高很多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種汽車用避震器彈簧的調(diào)整裝置，以解決傳統(tǒng)汽車避震器發(fā)生軸向壓縮變形而致跟換新彈簧所導致的汽車維修成本高的問題。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種汽車用避震器彈簧的調(diào)整裝置，包括底座，底座上固接有門形的滑軌，所述滑軌頂端中部固接有朝下布置的千斤頂，滑軌中部卡裝有滑板，千斤頂?shù)锥说妮敵鲚S與滑板頂端固接，滑板兩側(cè)固接支板，支板兩端均設(shè)有伸縮夾緊機構(gòu)。

所述伸縮夾緊機構(gòu)包括垂直布置的立柱，立柱末端設(shè)有夾套，夾套中部開有橫置的半圓槽。

所述千斤頂兩側(cè)均固接有彈簧，彈簧上下兩端分別于滑板和滑軌固接。

所述底座中部開有安裝孔，該安裝孔位于千斤頂正下方。

所述夾套為凹字形。

本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車用避震器彈簧的調(diào)整裝置，其通過夾套夾緊變形后的避震器彈簧的邊緣，再通過千斤頂驅(qū)動滑板、支板和伸縮夾緊機構(gòu)同步向上舉升，進而將壓縮過度而變形的避震器彈簧拉伸至標準長度并定型，進而實現(xiàn)了變形彈簧的整形，即可再次裝在汽車上使用，有效解決了因跟換新避震器彈簧而導致成本升高的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-底座，2-滑軌，3-彈簧，4-千斤頂，5-輸出軸，6-滑板，7-支板，8-立柱，9-夾套，10-安裝孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步說明，但所要求的保護范圍并不局限于所述；

如圖1所示，本發(fā)明提供的汽車用避震器彈簧的調(diào)整裝置，包括底座1，底座1上固接有門形的滑軌2，所述滑軌2頂端中部固接有朝下布置的千斤頂4，滑軌2中部卡裝有滑板6，千斤頂4底端的輸出軸5與滑板6頂端固接，滑板6兩側(cè)固接支板7，支板7兩端均設(shè)有伸縮夾緊機構(gòu)。

所述伸縮夾緊機構(gòu)包括垂直布置的立柱8，立柱8末端設(shè)有夾套9，夾套9中部開有橫置的半圓槽。該伸縮夾緊機構(gòu)通過夾套9即可夾緊變形避震器彈簧的邊緣，便于拉伸成型。

為了實現(xiàn)整形完成后滑板6能夠回復使用前高度，所述千斤頂4兩側(cè)均固接有彈簧3，彈簧3上下兩端分別于滑板6和滑軌2固接。

為了保證變形的避震器彈簧能處于兩個伸縮夾緊機構(gòu)之間，所述底座1中部開有安裝孔10，該安裝孔10位于千斤頂4正下方。

所述夾套9為凹字形，其中部向內(nèi)凹陷，能為避震器彈簧預留空 間，保證夾持力度，防止避震器彈簧掉落。

實施例：使用時，先將需要整形的避震器彈簧放置在底座1中部的安裝孔10內(nèi)，通過千斤頂4調(diào)整滑板6的高度，進而實現(xiàn)夾套9和立柱8的高度，達到預定高度后，將夾套9夾緊避震器彈簧的邊緣，千斤頂4再次工作，帶動滑板6、立柱8、支板7和夾套9同步舉升，避震器彈簧逐漸拉伸，當達到預定拉伸長度后，千斤頂4制動，保持該狀態(tài)12小時，保證避震器彈簧的定型。12小時候，避震器彈簧完成整形加工，將夾套9卸下，取出避震器彈簧，然后千斤頂4泄壓，滑板6在彈簧3的作用下回復使用前狀態(tài)，即可進行下一個避震器彈簧的整形加工。