本發(fā)明涉及壓力機(jī)的生產(chǎn)、應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及對(duì)壓力機(jī)中飛輪的制動(dòng)裝置提出的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，壓力機(jī)制動(dòng)時(shí)均先關(guān)閉電機(jī)再讓飛輪逐步停止；然而，隨著壓力機(jī)的噸位的增加，飛輪的尺寸及質(zhì)量也隨之變大，這樣，上述的逐步停止過(guò)程將耗費(fèi)極長(zhǎng)的時(shí)間，嚴(yán)重的降低了生產(chǎn)效率。對(duì)此，國(guó)家局于2013年6月5日公告了一份名為“沖床飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?01220599637.3”的文獻(xiàn)，該案提出了一種通過(guò)“活塞桿”推動(dòng)“剎車體”進(jìn)而利用“剎車帶”對(duì)飛輪完成快速、高效制動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

然而，人們?cè)趯?shí)際使用后發(fā)現(xiàn)由于飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性極大，因此對(duì)其制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生極大的旋轉(zhuǎn)力矩，而活塞桿的運(yùn)動(dòng)為沿飛輪的徑向的運(yùn)動(dòng)；這樣，在制動(dòng)時(shí)將給活塞桿帶來(lái)極大的剪切力，從而大幅的降低了活塞桿的使用壽命及運(yùn)行穩(wěn)定性；同時(shí)，也大幅的降低了剎車帶的使用壽命，從而大幅提高制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠性高、使用成本低且制動(dòng)效果好的飛輪制動(dòng)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：包括活塞缸、活塞桿、剎車體和剎車片，所述剎車片通過(guò)剎車體連接在所述活塞桿的端頭上；

所述剎車體呈中空結(jié)構(gòu)、且剎車體背向所述活塞桿的一側(cè)表面上開設(shè)有長(zhǎng)條狀的滑孔，所述飛輪制動(dòng)裝置還包括相互固定連接的滑塊和連接塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在所述剎車體內(nèi)、且滑塊的上下端面與剎車體的內(nèi)壁之間填充有冷卻劑；所述連接塊貫穿所述滑孔、且連接塊伸出所述滑孔的一側(cè)與所述剎車片可拆卸的連接；

所述剎車體朝向剎車片的端面的上下兩端均開設(shè)有連通至剎車體內(nèi)的出水孔，所述出水孔中設(shè)有出水閥，所述剎車體背向剎車片的端面的上下兩端均開設(shè)有連通至剎車體內(nèi)的補(bǔ)水孔，所述補(bǔ)水孔中設(shè)有進(jìn)水閥、且至少兩補(bǔ)水孔通過(guò)水泵與水箱連通。

所述連接塊朝向所述剎車片的端面上設(shè)有若干定位針，通過(guò)若干定位針使所述剎車片與所述連接塊可拆卸的連接。

所述連接塊朝向所述剎車片的端面上開設(shè)有若干容置槽，所述容置槽中填充有粘合劑。

本發(fā)明使用時(shí)，可通過(guò)活塞桿驅(qū)動(dòng)剎車體，進(jìn)而帶動(dòng)剎車片沿飛輪的徑向作直線運(yùn)動(dòng)，直至剎車片與飛輪表面貼合；此后，剎車片將隨飛輪一同運(yùn)動(dòng)，并最終使得飛輪制動(dòng)；其中，剎車片與飛輪的同步運(yùn)動(dòng)也將壓迫冷卻劑自出水閥中擠出，并噴淋在剎車片上。在改善了緩沖形式（由剛性摩擦改為柔性緩沖）的同時(shí)，有效避免了因剎車片溫度過(guò)高而造成的剎車效果差的問(wèn)題。具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠性高且制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖；

圖中1是活塞缸，2是活塞桿，3是剎車體，30是滑孔，31是出水閥，32是補(bǔ)水閥，4是剎車片，5是滑塊，6是連接塊。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-2所示，包括活塞缸1、活塞桿2、剎車體3和剎車片4，所述剎車片4通過(guò)剎車體3連接在所述活塞桿2的端頭上；

所述剎車體3呈中空結(jié)構(gòu)、且剎車體3背向所述活塞桿2的一側(cè)表面上開設(shè)有長(zhǎng)條狀的滑孔30，所述飛輪制動(dòng)裝置還包括相互固定連接的滑塊5和連接塊6，所述滑塊5滑動(dòng)連接在所述剎車體3內(nèi)、且滑塊5的上下端面與剎車體3的內(nèi)壁之間填充有冷卻劑；所述連接塊6貫穿所述滑孔30、且連接塊6伸出所述滑孔30的一側(cè)與所述剎車片4可拆卸的連接；

所述剎車體3朝向剎車片4的端面的上下兩端均開設(shè)有連通至剎車體內(nèi)的出水孔，所述出水孔中設(shè)有出水閥31，所述剎車體3背向剎車片4的端面的上下兩端均開設(shè)有連通至剎車體內(nèi)的補(bǔ)水孔，所述補(bǔ)水孔中設(shè)有進(jìn)水閥32、且至少兩補(bǔ)水孔通過(guò)水泵與水箱連通。

使用時(shí)，可通過(guò)活塞桿驅(qū)動(dòng)剎車體，進(jìn)而帶動(dòng)剎車片沿飛輪的徑向作直線運(yùn)動(dòng)，直至剎車片與飛輪表面貼合；此后，剎車片將隨飛輪一同運(yùn)動(dòng)，并最終使得飛輪制動(dòng)；其中，剎車片與飛輪的同步運(yùn)動(dòng)也將壓迫冷卻劑自出水閥中擠出，并噴淋在剎車片上。

這樣，一方面，以冷卻劑作用下的“柔性緩沖”的制動(dòng)形式代替了原有的“剛性摩擦”的制動(dòng)形式，大幅的延長(zhǎng)了活塞桿和剎車片的使用壽命、降低了生產(chǎn)成本；另一方面，噴淋在剎車片上的冷卻劑將在飛輪制動(dòng)時(shí)有效對(duì)剎車片進(jìn)行降溫，從而在提升了制動(dòng)效果的同時(shí)，對(duì)剎車片形成了進(jìn)一步的保護(hù)。具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠性高且制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。

本案在實(shí)際操作時(shí)還可以“點(diǎn)剎”的形式進(jìn)行操作，具體的說(shuō)，可通過(guò)活塞桿驅(qū)動(dòng)剎車體進(jìn)行多次、頻繁地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在剎車片每次與飛輪接觸時(shí)，冷卻劑的噴出均可“卸去”飛輪上的部分旋轉(zhuǎn)力矩，并完成對(duì)剎車片的降溫，進(jìn)而在多次“卸力”后最終使得飛輪制動(dòng)。具有制動(dòng)效果好、制動(dòng)效率高的特點(diǎn)。

針對(duì)上述中的可拆卸連接，下面以兩種具體實(shí)施方式作代表性說(shuō)明：

實(shí)施例一：所述連接塊6朝向所述剎車片4的端面上設(shè)有若干定位針，通過(guò)若干定位針使所述剎車片4與所述連接塊6可拆卸的連接。

實(shí)施例二：所述連接塊6朝向所述剎車片4的端面上開設(shè)有若干容置槽，所述容置槽中填充有粘合劑。