雙頭大拉的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙頭大拉機(jī),主電機(jī)通過聯(lián)軸器和變速箱連接,在變速箱的進(jìn)線端設(shè)置含有兩個進(jìn)線導(dǎo)輥腔的進(jìn)線導(dǎo)輪組件;一列水平排列的組合式拉絲輪通過拉絲輪軸分別和變速箱的側(cè)面連接,組合式拉絲輪均由兩片拉絲環(huán)拼接而成;在相鄰兩個組合式拉絲輪之間均設(shè)有包含兩個模具的拉絲模座;在變速箱的出線端設(shè)有出線雙旋轉(zhuǎn)模;本實(shí)用新型可以同時拉制兩根相同直徑的導(dǎo)線,生產(chǎn)效率比現(xiàn)有的單頭大拉機(jī)高了一倍,提升了生產(chǎn)效率、降低了能耗,同時降低了生產(chǎn)設(shè)備的投入、節(jié)省了人工;減少了車間占地面積;生產(chǎn)的導(dǎo)線的機(jī)械與電氣性能均一。由于拉絲作業(yè)與定速作業(yè)采用各自獨(dú)立的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,使該機(jī)具備快速換模功能,有效地降低了操作人員的勞動強(qiáng)度。
【專利說明】雙頭大拉機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】,具體地說是一種能同時拉制兩根同直徑導(dǎo)線的雙頭大拉機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在我國的電線電纜行業(yè),傳統(tǒng)的大拉機(jī)均為單頭大拉機(jī),由進(jìn)線導(dǎo)輪、主電機(jī)、分段拼接式齒輪變速箱、拉絲模座,拉絲輪、分段式水箱、定速部分及定速電機(jī)組成。由主電機(jī)通過齒輪箱變速后,分別帶動各級拉絲輪,通過拉絲輪、拉絲模座內(nèi)拉絲模,逐級將8毫米桿拉制成1.2至3.5毫米范圍內(nèi)的導(dǎo)線,或直接當(dāng)成成品使用,或再通過中拉機(jī)、小拉機(jī),拉制成更細(xì)的導(dǎo)線,來滿足人們所需。
[0003]這種大拉機(jī)存在以下問題:由于進(jìn)線導(dǎo)輪、拉絲輪、拉絲模座、出線定徑模及定速輪均采用單頭的結(jié)構(gòu)形式,一次只能拉制一根,生產(chǎn)效率低。并且占地面積大、投入也大。由于生產(chǎn)的穩(wěn)定性問題導(dǎo)致成品導(dǎo)線的機(jī)械性能、電氣性能難以均一,進(jìn)而影響到后道工序的生產(chǎn)品質(zhì),如會產(chǎn)生斷絲等問題,以及最終的電纜電氣性能。
[0004]此外,齒輪變速箱的箱體為分段鑄造、拼接式,笨重而且容易泄露,一旦泄漏生產(chǎn)場地污染嚴(yán)重。為解決泄漏的問題則要進(jìn)行拆機(jī),維修周期長且耽誤生產(chǎn)。同時箱體分段加工、拼接造成尺寸精度差,繼而影響生產(chǎn)效率、生產(chǎn)品質(zhì)、最終成品的品質(zhì)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有大拉機(jī)存在的問題,旨在提供一種雙頭大拉機(jī)。
[0006]為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種雙頭大拉機(jī),包括變速箱、聯(lián)軸器和主電機(jī),主電機(jī)通過聯(lián)軸器和變速箱的輸入軸連接,在變速箱的進(jìn)線端設(shè)置含有兩個進(jìn)線導(dǎo)輥腔的進(jìn)線導(dǎo)輪組件;一列水平排列的組合式拉絲輪通過拉絲輪軸分別和變速箱的側(cè)面連接,組合式拉絲輪均由兩片拉絲環(huán)拼接而成;在相鄰兩個組合式拉絲輪之間均設(shè)有包含兩個模具的拉絲模座;在變速箱的出線端設(shè)有出線雙旋轉(zhuǎn)模;兩根待拉制導(dǎo)線從進(jìn)線導(dǎo)輪組件穿入后,依次通過分兩個通道的各組合式拉絲輪、拉絲模座后從出線雙旋轉(zhuǎn)模穿出。
[0007]其中,在變速箱的出線端外側(cè)還設(shè)有定速輪組件,所述定速輪組件主要包括組合式定速輪、傳送帶和定速電機(jī);所述組合式定速輪亦由兩片拉絲環(huán)拼接而成;兩根待拉制導(dǎo)線從出線雙旋轉(zhuǎn)模穿出后分別纏繞在對應(yīng)的拉絲環(huán)上;定速電機(jī)通過傳送帶驅(qū)動組合式定速輪轉(zhuǎn)動。
[0008]其中,所述進(jìn)線導(dǎo)輪組件包含兩根橫向的導(dǎo)輥和三根縱向的導(dǎo)輥,兩根待拉制導(dǎo)線從所述三根縱向的導(dǎo)輥之間形成的兩個導(dǎo)向空腔經(jīng)過,繼而穿入兩根橫向的導(dǎo)輥。
[0009]其中,所述出線雙旋轉(zhuǎn)模的箱體內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)模電機(jī),所述旋轉(zhuǎn)模電機(jī)通過蝸桿驅(qū)動兩個水平并行設(shè)置的蝸輪;蝸輪的一端連接有中央貫通的旋轉(zhuǎn)模軸,所述旋轉(zhuǎn)模軸的一端還設(shè)有空腔,所述空腔內(nèi)設(shè)有打磨待拉制導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)模。
[0010]其中,所述變速箱的側(cè)面還設(shè)有水箱,所述水箱的側(cè)壁為一體式雙層結(jié)構(gòu),所述組合式拉絲輪、拉絲模座均設(shè)置在水箱的內(nèi)腔;水箱的側(cè)壁頂部高于組合式拉絲輪、拉絲模座的位置。
[0011]其中,水箱的側(cè)壁上設(shè)有若干溢流口。
[0012]其中,拉絲模座內(nèi)設(shè)有拉絲液噴射通道。
[0013]其中,所述拉絲環(huán)的表面設(shè)有V形錐面,并有硬質(zhì)耐磨材料層。
[0014]其中,定速電機(jī)通過傳送帶驅(qū)動一個平皮帶輪,所述平皮帶輪通過電磁離合器連接組合式定速輪。
[0015]本實(shí)用新型可以同時拉制兩根相同直徑的導(dǎo)線,生產(chǎn)效率比現(xiàn)有的單頭大拉機(jī)高了一倍,提升了大拉機(jī)的生產(chǎn)效率、降低了能耗,同時降低了生產(chǎn)設(shè)備的投入、節(jié)省了人工;同時減少了車間占地面積,節(jié)約占地面積約80% ;所生產(chǎn)的導(dǎo)線的機(jī)械與電氣性能均一。另夕卜,由于拉絲作業(yè)與定速作業(yè)采用各自獨(dú)立的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,使該機(jī)具備快速換模功能,有效地降低了操作人員的勞動強(qiáng)度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0018]圖3為出線雙旋轉(zhuǎn)模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為出線雙旋轉(zhuǎn)模的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0021]參見圖1、圖2,圖1、圖2展示的是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例,首先包括變速箱4、聯(lián)軸器5和主電機(jī)6,主電機(jī)6通過聯(lián)軸器5和變速箱4的輸入軸連接。變速箱4采用高精度硬面斜齒輪傳動,采用整體焊接方式加工而成的箱體。變速箱4采用符合拉伸變形規(guī)律的遞減傳動比,使每個組合式拉絲輪2的旋轉(zhuǎn)速度均不相同,以確保拉絲質(zhì)量。
[0022]其次,在變速箱4的進(jìn)線端設(shè)置含有兩個進(jìn)線導(dǎo)輥腔的進(jìn)線導(dǎo)輪組件I ;進(jìn)線導(dǎo)輪組件I包含兩根橫向的導(dǎo)輥和三根縱向的導(dǎo)輥,三根縱向的導(dǎo)輥之間形成的兩個導(dǎo)向空腔。
[0023]一列八組水平排列的的組合式拉絲輪2通過拉絲輪軸14分別和變速箱4的側(cè)面連接,拉絲輪軸14的數(shù)量比最大拉伸道數(shù)的數(shù)量少一個。組合式拉絲輪2由兩片拉絲環(huán)15拼接而成。即在一根拉絲輪軸14上的組合式拉絲輪2可以同時纏繞兩根待拉制導(dǎo)線。
[0024]在相鄰兩個組合式拉絲輪2之間均設(shè)有包含兩個模具的拉絲模座3 ;本實(shí)施例中設(shè)置了七具拉絲模座3。
[0025]變速箱4的側(cè)面還設(shè)有水箱16,水箱16的側(cè)壁為一體式雙層結(jié)構(gòu),組合式拉絲輪2、拉絲模座3均設(shè)置在水箱16的內(nèi)腔;水箱16的側(cè)壁頂部高于組合式拉絲輪2、拉絲模座3的位置。使用時,向水箱16中注入拉絲液。拉絲潤滑液注滿水箱16的內(nèi)腔,并將組合式拉絲輪2、拉絲模座3全部浸沒。
[0026]在變速箱4的出線端設(shè)有出線雙旋轉(zhuǎn)模11。參見圖3和圖4,出線雙旋轉(zhuǎn)模11的箱體18內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)模電機(jī)17,旋轉(zhuǎn)模電機(jī)17通過蝸桿19驅(qū)動兩個水平并行設(shè)置的蝸輪20 ;蝸輪20的一端連接有中央貫通的旋轉(zhuǎn)模軸21,旋轉(zhuǎn)模軸21的一端還設(shè)有空腔,空腔內(nèi)設(shè)有打磨待拉制導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)模22。
[0027]此外,在變速箱4的出線端外側(cè)還設(shè)有定速輪組件7,定速輪組件7主要包括組合式定速輪12、傳送帶8和定速電機(jī)9 ;組合式定速輪12亦由兩片拉絲環(huán)15拼接而成。
[0028]兩根待拉制導(dǎo)線分別從進(jìn)線導(dǎo)輪組件I的兩個進(jìn)線導(dǎo)輥腔穿入后,依次在各組合式拉絲輪2的兩片拉絲環(huán)15上分別順時針纏繞3-4圈,被拉細(xì)后再進(jìn)入其后的拉絲模座3進(jìn)一步被拉細(xì)。經(jīng)過八組組合式拉絲輪2后,再從出線雙旋轉(zhuǎn)模11穿出。兩根待拉制導(dǎo)線從出線雙旋轉(zhuǎn)模11穿出后分別纏繞在對應(yīng)的定速輪12的拉絲環(huán)15上拉成所需的成品線。
[0029]在上述拉絲過程中,由供液系統(tǒng)供給的拉絲潤滑液注滿水箱16,將組合式拉絲輪2、拉絲模座3內(nèi)的模具全浸沒,使拉絲環(huán)15及模具得到充分的潤滑冷卻。水箱16的側(cè)壁上設(shè)有若干溢流口,可確保拉絲液不外流而污染環(huán)境。
[0030]拉絲模座3內(nèi)還內(nèi)置有拉絲液供液通道,能噴射高壓拉絲液,清除模具入口處及線材表面殘留金屬粉,同時可以對模具進(jìn)行進(jìn)一步潤滑、冷卻。
[0031]出線時旋轉(zhuǎn)模電機(jī)17驅(qū)動旋轉(zhuǎn)模22轉(zhuǎn)動,以確保成品線圓度,使成品模磨損均勻,從而延長成品模使用壽命。主電機(jī)6與定速電機(jī)9的速度可以通過電氣程序來協(xié)調(diào)控制,。
[0032]其中,拉絲環(huán)15的表面設(shè)有V形錐面,并有硬質(zhì)耐磨材料層。
[0033]其中,定速電機(jī)9通過傳送帶8驅(qū)動一個平皮帶輪,平皮帶輪通過電磁離合器10連接組合式定速輪12。如果需要對待拉制導(dǎo)線拉絲之后的產(chǎn)品做軟化處理,則配退火機(jī),則平皮帶輪及電磁離合器10與定速輪12同速旋轉(zhuǎn),平皮帶輪帶為退火機(jī)提供動力;如不配退火機(jī),平皮帶輪及電磁離合器10不隨定速輪12旋轉(zhuǎn)。
[0034]其中,變速箱箱體13與水箱16的箱體為整體焊接,其關(guān)鍵面一次加工成型,不需分段加工、拼裝,故尺寸精度高,可以使本實(shí)用新型獲得更高的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)品質(zhì)及成品品質(zhì)。
[0035]上面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式,實(shí)施例給出的結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制,本領(lǐng)域內(nèi)熟練的技術(shù)人員可依據(jù)需要做出調(diào)整,在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改均在保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙頭大拉機(jī),包括變速箱(4)、聯(lián)軸器(5)和主電機(jī)(6),主電機(jī)(6)通過聯(lián)軸器(5)和變速箱(4)的輸入軸連接,其特征在于: 在變速箱(4)的進(jìn)線端設(shè)置含有兩個進(jìn)線導(dǎo)輥腔的進(jìn)線導(dǎo)輪組件(I); 組合式拉絲輪(2)由兩片拉絲環(huán)(15)拼接而成,一列水平的組合式拉絲輪(2)通過拉絲輪軸(14)分別和變速箱(4)的側(cè)面連接; 在相鄰兩個組合式拉絲輪(2)之間均設(shè)有包含兩個模具的拉絲模座(3); 在變速箱(4)的出線端設(shè)有出線雙旋轉(zhuǎn)模(11); 兩根待拉制導(dǎo)線從進(jìn)線導(dǎo)輪組件(I)穿入后,依次通過分兩個通道的各組合式拉絲輪(2 )、拉絲模座(3 )后從出線雙旋轉(zhuǎn)模(11)穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:在變速箱(4)的出線端外側(cè)還設(shè)有定速輪組件(7 ),所述定速輪組件(7 )主要包括組合式定速輪(12 )、傳送帶(8 )和定速電機(jī)(9); 所述組合式定速輪(12)亦由兩片拉絲環(huán)(15)拼接而成;兩根待拉制導(dǎo)線從出線雙旋轉(zhuǎn)模(11)穿出后分別纏繞在對應(yīng)的拉絲環(huán)(15)上;定速電機(jī)(9)通過傳送帶(8)驅(qū)動組合式定速輪(12)轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:所述進(jìn)線導(dǎo)輪組件(I)包含兩根橫向的導(dǎo)輥和三根縱向的導(dǎo)輥,兩根待拉制導(dǎo)線從所述三根縱向的導(dǎo)輥之間形成的兩個導(dǎo)向空腔經(jīng)過,繼而穿入兩根橫向的導(dǎo)輥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:所述出線雙旋轉(zhuǎn)模(11)的箱體(18)內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)模電機(jī)(17),所述旋轉(zhuǎn)模電機(jī)(17)通過蝸桿(19)驅(qū)動兩個水平并行設(shè)置的蝸輪(20 );蝸輪(20 )的一端連接有中央貫通的旋轉(zhuǎn)模軸(21),所述旋轉(zhuǎn)模軸(21)的一端還設(shè)有空腔,所述空腔內(nèi)設(shè)有打磨待拉制導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)模(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:所述變速箱(4)的側(cè)面還設(shè)有水箱(16),所述水箱(16)的側(cè)壁為一體式雙層結(jié)構(gòu),所述組合式拉絲輪(2)、拉絲模座(3)均設(shè)置在水箱(16)的內(nèi)腔;水箱(16)的側(cè)壁頂部高于組合式拉絲輪(2)、拉絲模座(3)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:水箱(16)的側(cè)壁上設(shè)有若干溢流口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:拉絲模座(3)內(nèi)設(shè)有拉絲液噴射通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:所述拉絲環(huán)(15)的表面設(shè)有V形錐面,并有硬質(zhì)耐磨材料層。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙頭大拉機(jī),其特征在于:定速電機(jī)(9)通過傳送帶(8)驅(qū)動一個平皮帶輪,所述平皮帶輪通過電磁離合器(10)連接組合式定速輪(12)。
【文檔編號】B21C3/12GK204262076SQ201420733495
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】徐建峰, 余玉春 申請人:上海鴻盛鴻機(jī)電科技有限公司