控制焊接變形的輔助工裝的制作方法
【專利摘要】控制焊接變形的輔助工裝涉及軌道客車轉(zhuǎn)向架及車體焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，該輔助工裝包括內(nèi)螺紋套(1)、兩個外螺紋連接桿(2)、兩個外螺紋緊固件(3)和兩個緊固扳手(5)；兩個外螺紋連接桿(2)的一端分別與內(nèi)螺紋套(1)通過螺紋連接，兩個外螺紋緊固件(3)的下端分別與兩個外螺紋連接桿(2)的另一端通過螺紋連接；內(nèi)螺紋套(1)的中部設(shè)有至少一個第一通孔(1-1)，兩個外螺紋緊固件(3)的上部設(shè)有至少一個第二通孔(3-1)；一個緊固扳手(5)插入第一通孔(1-1)內(nèi)，另一個緊固扳手(5)插入第二通孔(3-1)內(nèi)。本實(shí)用新型的輔助工裝結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以循環(huán)使用，減少浪費(fèi)，省時省力。
【專利說明】控制焊接變形的輔助工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道客車轉(zhuǎn)向架及車體焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種控制焊接變形的輔助工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前轉(zhuǎn)向架以及車體生產(chǎn)過程中，為了控制焊接變形，很多結(jié)構(gòu)用到了拉筋作為輔助，就是將拉筋點(diǎn)焊在要焊接的工件上，起到控制焊接變形的作用。但是這種方式的拉筋經(jīng)過反復(fù)焊接打磨后，就要報廢處理，不能循環(huán)使用，增加了浪費(fèi)。由于拉筋尺寸固定不能調(diào)節(jié)，受到很多結(jié)構(gòu)與位置限制，應(yīng)用范圍不夠廣泛，而且還消耗了大量人力和時間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有使用拉筋作為輔助控制焊接變形的方法所存在的拉筋尺寸固定不能調(diào)節(jié)、使用時位置受限、不能循環(huán)使用、浪費(fèi)人力和時間的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種控制焊接變形的輔助工裝。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]控制焊接變形的輔助工裝，包括內(nèi)螺紋套、兩個外螺紋連接桿、兩個外螺紋緊固件和兩個緊固扳手；兩個外螺紋連接桿的一端分別與內(nèi)螺紋套通過螺紋連接，兩個外螺紋緊固件的下端分別與兩個外螺紋連接桿的另一端通過螺紋連接；內(nèi)螺紋套的中部設(shè)有至少一個第一通孔，兩個外螺紋緊固件的上部設(shè)有至少一個第二通孔；一個緊固扳手插入第一通孔內(nèi)，另一個緊固扳手插入第二通孔內(nèi)。
[0006]上述輔助工裝還包括兩對V形壓板，每對V形壓板通過V形口夾在每個外螺紋緊固件的下部。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該輔助工裝可以調(diào)節(jié)外螺紋連接桿的長短以及V形壓板接觸產(chǎn)品件的長短，來適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品；類似于橫梁上下蓋板結(jié)構(gòu)，當(dāng)上下蓋板邊緣不在同一垂直面時，也可以通過調(diào)節(jié)V形壓板來進(jìn)行夾緊；該輔助工裝依靠螺紋緊固，操作方便，可以循環(huán)使用，減少浪費(fèi)，省時省力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型中的V形壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝應(yīng)用到車體端底架內(nèi)腔時的應(yīng)用示意圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝應(yīng)用到車體端底架橫梁時的應(yīng)用示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝包括:內(nèi)螺紋套1、兩個外螺紋連接桿2、兩個外螺紋緊固件3、兩對V形壓板4和兩個緊固扳手5。兩個外螺紋連接桿2的一端分別與內(nèi)螺紋套1通過螺紋連接，兩個外螺紋緊固件3的下端分別與兩個外螺紋連接桿2的另一端通過螺紋連接；根據(jù)待焊接產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的尺寸不同，內(nèi)螺紋套1、兩個外螺紋連接桿2、兩個外螺紋緊固件3連接后的長度可以做適應(yīng)性調(diào)節(jié)。內(nèi)螺紋套1的中部設(shè)有至少一個第一通孔1-1，兩個外螺紋緊固件3的上部設(shè)有至少一個第二通孔3-1 ；—個緊固扳手5插入第一通孔1-1內(nèi)，另一個緊固扳手5插入第二通孔3-1內(nèi)；每對I形壓板4通過I形口夾在每個外螺紋緊固件3的下部。
[0014]如圖3所示，本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝應(yīng)用到車體端底架內(nèi)腔時，主要起支撐作用，將兩對V形壓板4取下，內(nèi)螺紋套1、兩個外螺紋連接桿2、兩個外螺紋緊固件3連接后放入內(nèi)腔中，利用兩個緊固扳手5分別緊固內(nèi)螺紋套1與兩個外螺紋連接桿2之間的連接，以及兩個外螺紋連接桿2與兩個外螺紋緊固件3之間的連接，最后使內(nèi)螺紋套1、兩個外螺紋連接桿2、兩個外螺紋緊固件3連接后的長度正好支撐在橫梁內(nèi)側(cè)的兩個立板6上，防止焊接時內(nèi)腔變形。
[0015]如圖4所示，本實(shí)用新型控制焊接變形的輔助工裝應(yīng)用到車體端底架橫梁外側(cè)時，主要起固定襠距的作用，首先將兩對V形壓板4通過V形口夾在每個外螺紋緊固件3的下部，然后將每對V形壓板4夾在橫梁的上蓋板7和下蓋板8上，再利用兩個緊固扳手5分別緊固內(nèi)螺紋套1與兩個外螺紋連接桿2之間的連接，以及兩個外螺紋連接桿2與兩個外螺紋緊固件3之間的連接，最后使兩對V形壓板4分別夾緊橫梁的上蓋板7和下蓋板8，達(dá)到控制橫梁蓋板焊接時焊接變形的目的。
【權(quán)利要求】
1.控制焊接變形的輔助工裝，其特征在于，該輔助工裝包括內(nèi)螺紋套(I)、兩個外螺紋連接桿(2)、兩個外螺紋緊固件(3)和兩個緊固扳手(5);兩個外螺紋連接桿(2)的一端分別與內(nèi)螺紋套(I)通過螺紋連接，兩個外螺紋緊固件(3)的下端分別與兩個外螺紋連接桿(2)的另一端通過螺紋連接；內(nèi)螺紋套(I)的中部設(shè)有至少一個第一通孔(1-1)，兩個外螺紋緊固件(3)的上部設(shè)有至少一個第二通孔(3-1);—個緊固扳手(5)插入第一通孔(1-1)內(nèi)，另一個緊固扳手(5)插入第二通孔(3-1)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制焊接變形的輔助工裝，其特征在于，該輔助工裝還包括兩對U形壓板(4)，每對U形壓板(4)通過U形口夾在每個外螺紋緊固件(3)的下部。
【文檔編號】B23K37/04GK204235017SQ201420631206
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】宋全超, 楊德惠 申請人:長春軌道客車股份有限公司