一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，包括一個(gè)魚腹式基座、所述基座兩側(cè)分別對(duì)稱固定有至少一個(gè)絲桿支撐，所述絲桿支撐上固定有用于牽引梁下翼邊的絲桿。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且完全實(shí)用；2.采用壓制反變形的方法來達(dá)到最終控制焊接角變形的目的，不僅避免了母材損傷的風(fēng)險(xiǎn)，而且能提高勞動(dòng)效率，減少生產(chǎn)成本。
【專利說明】—種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在焊接鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊與牽引梁腹板之間焊縫，由于牽引梁腹板開有坡口且焊縫焊角大，焊接的熱輸出導(dǎo)致焊接角變形極為明顯。為保證后續(xù)牽引梁下翼邊與車鉤托板的裝配質(zhì)量，控制該焊接角變形極為重要。
[0003]現(xiàn)有鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊與牽引梁腹板焊縫焊接時(shí)，采用在牽引梁腹板與牽引梁下蓋板之間焊接工藝斜撐的方式控制焊接角變形。牽引梁下翼邊與牽引梁腹板焊縫焊接完成對(duì)工藝斜撐進(jìn)行拆除，拆除多采用切割并打磨平整留在產(chǎn)品表面的工藝斜撐的方法。
[0004]現(xiàn)有采用焊接工藝斜撐的方法缺點(diǎn)較多，主要有以下幾方面:
[0005]a.切割工藝斜撐過程中有損傷母材的風(fēng)險(xiǎn)；
[0006]b.切割工藝斜撐以及打磨的過程增加了作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)效率；
[0007]c.工藝斜撐拆除采用切割的方法，消耗較大，增加了生產(chǎn)成本；
[0008]d.拆除工藝斜撐后，由于焊接應(yīng)力的釋放，仍有不小的焊接角變形的出現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題；提供了一種采用壓制反變形的方法來達(dá)到最終控制焊接角變形的目的，不僅避免了母材損傷的風(fēng)險(xiǎn)，而且能提高勞動(dòng)效率，減少生產(chǎn)成本的一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0011]一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，其特征在于，包括一個(gè)魚腹式基座、所述基座兩側(cè)分別對(duì)稱固定有至少一個(gè)絲桿支撐，所述絲桿支撐上固定有用于牽引梁下翼邊的絲桿。
[0012]在上述的一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，所述絲桿支撐為L(zhǎng)形，一端通過螺母連接固定在基座上，另一端穿有的絲桿，與絲桿配合的絲桿螺母固定在絲桿支撐另一端。
[0013]因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且完全實(shí)用；2.采用壓制反變形的方法來達(dá)到最終控制焊接角變形的目的，不僅避免了母材損傷的風(fēng)險(xiǎn)，而且能提高勞動(dòng)效率，減少生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0015]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖中，牽引梁1、下翼邊2、絲桿支撐3、電源整流板4、基座4、絲桿5、螺母6。
[0016]實(shí)施例:
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種用于控制鐵路貨車板材組焊式牽引梁I的下翼邊焊接角變形工藝裝置，包括設(shè)置于牽引梁下翼邊2下方的基座4，基座4兩端均安裝有絲桿支撐3，采用螺母6連接固定基座4和絲桿支撐3，絲桿支撐3上設(shè)置有絲桿5。
[0018]本實(shí)用新型的對(duì)鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊焊接角變形進(jìn)行控制的操作方法如下:
[0019]1.基座4的魚腹頂緊兩牽引梁I的下翼邊2 ；
[0020]2.將絲桿支撐3與絲桿5組合體下部插入基座4，用螺母6鎖緊基座4和絲桿支撐3 ；
[0021]3.旋轉(zhuǎn)絲桿5,給牽引梁下翼邊2—個(gè)下壓力，使其產(chǎn)生3mnT4mm往下的焊接反變
形量;
[0022]4.焊接完?duì)恳合乱磉?與牽引梁腹板I之間焊縫后，松開絲桿5，取下絲桿支撐3與絲桿5組合體,最后取下基座4。
[0023]本實(shí)用新型用于控制各種鐵路貨車板材組焊式牽引梁下翼邊焊接角變形。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了牽引梁1、下翼邊2、絲桿支撐3、電源整流板4、基座4、絲桿
5、螺母6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，其特征在于，包括一個(gè)魚腹式基座(4)、所述基座(4)兩側(cè)分別對(duì)稱固定有至少一個(gè)絲桿支撐(2)，所述絲桿支撐(2)上固定有用于牽引梁下翼邊的絲桿(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于控制牽引梁下翼邊焊接角變形的裝置，其特征在于，所述絲桿支撐(2)為L(zhǎng)形，一端通過螺母(3)連接固定在基座(4)上，另一端穿有絲桿(5),與絲桿(5)配合的絲桿螺母固定在絲桿支撐(2)另一端。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203541923SQ201320710550
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】陳文興, 江銳鋒, 左云清, 武永亮, 劉軍祥 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司