高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝，尾部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱一和壓板一，壓板一上具有與軸箱尾部兩個尾部定位螺孔位置相對應(yīng)的兩個通孔一，壓板一兩端還具有通孔二，支柱上具有與通孔二位置相對應(yīng)的螺孔二；端部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱二和壓板二，壓板二上具有與軸箱端部兩個端部定位螺孔位置相對應(yīng)的兩個通孔三，壓板二兩端還具有通孔四，支柱二上設(shè)置有一對螺孔三和一對螺孔四，一對螺孔三中心連線與軸箱左體端部兩個定位螺孔連線相互平行，一對螺孔四中心連線與軸箱右體端部兩個定位螺孔連線相互平行。本實用新型工裝屬于高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱左體和右體的通用工裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【專利說明】高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]長客統(tǒng)型車(高速列車)HRC-380軸箱在車頂圓時，由于左體和軸箱右體端部方向相反(如圖1和圖2所示)，因此左體工裝的端部安裝端偏向底座右側(cè)，右體工裝的端部安裝端偏向底座的左側(cè)，在端部安裝端利用壓板和與軸箱端部定位螺孔相對應(yīng)的定位螺栓來分別對左、右體進行固定(如圖3和4所示)，兩者不能混用。由于在實際的生產(chǎn)過程中，無法做到一臺加工中心始終做一種產(chǎn)品，而且會經(jīng)常左體改右體、右體改左體，在改車時會耗費大量的時間，還經(jīng)常造成首件或前幾件產(chǎn)品的報廢。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中軸箱左體和右體需要使用兩種不同的工裝的不足，提供一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝，所述的工裝包括底座和固定在底座兩端分別用于固定軸箱尾部和軸箱端部的尾部安裝端和端部安裝端；
[0005]所述的尾部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱一和壓板一，壓板一上具有與軸箱尾部兩個尾部定位螺孔位置相對應(yīng)的兩個通孔一，壓板一兩端還具有通孔二，支柱上具有與通孔二位置相對應(yīng)的螺孔二，壓板一通過螺栓連接通孔二和螺孔二將壓板一固定在支柱一上;
[0006]所述端部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱二和壓板二，壓板二上具有與軸箱端部兩個端部定位螺孔位置相對應(yīng)的兩個通孔三，壓板二兩端還具有通孔四，支柱二上設(shè)置有一對螺孔三和一對螺孔四，所述一對螺孔三中心連線與軸箱左體端部兩個定位螺孔連線相互平行，所述一對螺孔四中心連線與軸箱右體端部兩個定位螺孔連線相互平行，壓板二通過螺栓連接壓板二兩端的通孔四和一對螺孔三或一對螺孔四將壓板固定在支柱二上。
[0007]作為優(yōu)選，所述的通孔一和通孔二位于同一條直線上。
[0008]本實用新型的有益效果是，本實用新型中充分考慮了軸箱左體和右體的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了一種工裝對軸箱左體和右體均適用，屬于高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱左體和右體的通用工裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1是軸箱左體三視圖，其中A為軸箱左體仰視圖，B為軸箱左體正視圖，C為軸箱左體俯視圖；
[0011]圖2是軸箱右體三視圖，其中A為軸箱右體仰視圖，B為軸箱右體正視圖，C為軸箱右體俯視圖；
[0012]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中左體工裝固定軸箱左體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0013]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中右體工裝固定軸箱右體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0014]圖5為本實用新型工裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是本實用新型工裝固定軸箱左體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0016]圖7是本實用新型工裝固定軸箱右體的結(jié)構(gòu)示意圖，A為主視圖，B為俯視圖；
[0017]圖中:1.底座，2.支柱一，21.螺孔二，3.壓板一，31.通孔一，32，通孔二，4.軸箱尾部，5.軸箱端部，6.支柱二，61.螺孔四，62螺孔三，7.壓板二，71.通孔三，72.通孔四，
8.尾部定位螺孔，9.端部定位螺孔。

【具體實施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1和2所示，分別為軸箱的左體和右體，由于左、軸箱右體端部5方向不同，設(shè)定軸箱左體端部5的方向為左，則軸箱右體端部5方向為右，因此兩者工裝不同，如圖3和4所示，現(xiàn)有技術(shù)中，為了配合左體和軸箱右體端部5的方向，支柱一 2和支柱二 6要分別配合軸箱端部5和軸箱尾部4的方向，因此需要使用兩種不同的工裝分別對左體和右體進行固定，工裝不能夠混用。
[0020]實施例1
[0021]如圖5?7所示，本實用新型的工裝包括底座I和固定在底座I兩端分別用于固定軸箱尾部4和軸箱端部5的尾部安裝端和端部安裝端；
[0022]所述的尾部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱一 2和壓板一 3，壓板一 3上具有與軸箱尾部4兩個尾部定位螺孔8位置相對應(yīng)的兩個通孔一 31，壓板一 3兩端還具有通孔二 32，支柱上具有與通孔二 32位置相對應(yīng)的螺孔二 21，壓板一 3通過螺栓連接通孔二 32和螺孔二 21將壓板一 3固定在支柱一 2上；
[0023]所述端部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱二 6和壓板二 7，壓板二 7上具有與軸箱端部5兩個端部定位螺孔9位置相對應(yīng)的兩個通孔三71，壓板二 7兩端還具有通孔四72，支柱二 6上設(shè)置有一對螺孔三62和一對螺孔四61，所述一對螺孔三62中心連線與軸箱左體端部5兩個定位螺孔連線相互平行，所述一對螺孔四61中心連線與軸箱右體端部5兩個定位螺孔連線相互平行，壓板二 7通過螺栓連接壓板二 7兩端的通孔四72和一對螺孔三62或一對螺孔四61將壓板固定在支柱二 6上。進一步地，所述的通孔一 31和通孔二32位于同一條直線上。
[0024]本實用新型的工裝在使用時，當需要夾持軸箱左體時，將軸箱放置于工裝之上，頂面朝上，軸箱尾部4放置在工裝的尾部安裝端，使得壓板一 3上的通孔一 31和尾部定位螺孔8位置相對應(yīng)，通孔二 32與螺孔二 21位置相對應(yīng)，先用螺栓連接通孔二 32和螺孔二 21將壓板一 3固定在支柱一 2上，再利用螺栓連接通孔一 31和尾部定位螺孔8將軸箱尾部4固定在壓板一 3下，從而固定住軸箱左體尾部4 ;將軸箱端部5放置在端部安裝端，使得壓板二 7上的通孔三71與左體端部定位螺孔9位置相對應(yīng)，通孔四72與螺孔三71的位置相對應(yīng)，先利用螺栓連接通孔四72和螺孔三71，將壓板二 7固定在支柱二 6上，再用螺栓連接通孔三71和端部定位螺孔9，將軸箱端部5固定在壓板二 7下，從而固定住了軸箱左體端部5 ；
[0025]當需要夾持軸箱右體時，只需將固定左體時的壓板一 2和壓板二 7以其寬度方向為軸旋轉(zhuǎn)180 °，然后使得壓板一 3上的通孔一 31和尾部定位螺孔8位置相對應(yīng)，通孔二 32與螺孔二 21位置相對應(yīng)，先用螺栓連接通孔二 32和螺孔二 21將壓板一 3固定在支柱一 2上，再利用螺栓連接通孔一 31和尾部定位螺孔8將軸箱尾部4固定在壓板一 3下，從而固定住軸箱右體尾部4 ;將軸箱端部5放置在端部安裝端，使得壓板二 7上的通孔三71與右體端部定位螺孔9位置相對應(yīng)，通孔四72與螺孔四61的位置相對應(yīng)，先利用螺栓連接通孔四72和螺孔四61，將壓板二 7固定在支柱二 6上，再用螺栓連接通孔三71和端部定位螺孔
9,將軸箱端部5固定在壓板二 7下,從而固定住了軸箱右體端部5。
[0026]本實用新型中充分考慮了軸箱左體和右體的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了一種工裝對左體和軸箱右體均適用，屬于高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱左體和右體的通用工裝，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝，其特征在于:所述的工裝包括底座(I)和固定在底座(I)兩端分別用于固定軸箱尾部(4)和軸箱端部(5)的尾部安裝端和端部安裝端; 所述的尾部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱一(2)和壓板一(3)，壓板一(3)上具有與軸箱尾部(4)兩個尾部定位螺孔(8)位置相對應(yīng)的兩個通孔一(31)，壓板一(3)兩端還具有通孔二(32)，支柱上具有與通孔二(32)位置相對應(yīng)的螺孔二(21)，壓板一(3)通過螺栓連接通孔二(32)和螺孔二(21)將壓板一(3)固定在支柱一(2)上； 所述端部安裝端包括兩個相互平行設(shè)置的支柱二(6)和壓板二(7)，壓板二(7)上具有與軸箱端部(5)兩個端部定位螺孔(9)位置相對應(yīng)的兩個通孔三(71)，壓板二(7)兩端還具有通孔四(72)，支柱二(6)上設(shè)置有一對螺孔三￠2)和一對螺孔四(61)，所述一對螺孔三￠2)中心連線與軸箱左體端部(5)兩個定位螺孔連線相互平行，所述一對螺孔四(61)中心連線與軸箱右體端部(5)兩個定位螺孔連線相互平行，壓板二(7)通過螺栓連接壓板二(7)兩端的通孔四(72)和一對螺孔三￠2)或一對螺孔四￠1)將壓板固定在支柱二(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱車頂圓的工裝，其特征在于:所述的通孔一(31)和通孔二(32)位于同一條直線上。
【文檔編號】B23Q3/00GK203918515SQ201420337786
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】丁杰, 李忠澤, 孫樂, 莫旭梅 申請人:常州華德機械有限公司