鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具的制作方法
【專利摘要】一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接輔助工具領(lǐng)域,該夾具包括支撐平臺、傾角調(diào)整機構(gòu)、升降平臺、支座和加強筋;所述支撐平臺包括支撐板、支撐平臺中心軸座、傾角調(diào)整軸座和定位擋塊,定位擋塊垂直焊接在支撐板上表面的尾端位置,支撐平臺中心軸座垂直焊接在支撐板下表面的中心位置,傾角調(diào)整軸座垂直焊接在支撐板下表面靠近尾端的位置。該組對夾具通過高度和傾角分別可調(diào)的支撐平臺以及具有自鎖功能的傾角調(diào)整機構(gòu),為吊梁提供靈活、可靠的焊接支撐輔助定位結(jié)構(gòu),可以確保吊梁與橫梁圓弧焊縫組對精確、拼接穩(wěn)固,從而確保焊接質(zhì)量。
【專利說明】鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接輔助工具領(lǐng)域,具體涉及一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示,鐵路客車的轉(zhuǎn)向架制動吊梁6在與圓管狀橫梁7焊接組對時,通常與水平面形成一定的傾角,根據(jù)現(xiàn)有的鐵路客車CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)的不同,吊梁6的下端面6-1與水平面之間的傾角在10°至20°之間變換。
[0003]傳統(tǒng)方法通常采用與吊梁6下端面傾角相同的支座作為支撐平面,但由于吊梁6的下端面6-1自身難免存在制造公差,其傾角并不精確,因此下端面6-1與固定傾角的支座有時難以配合緊密,使得吊梁6仍然可以晃動,無法保證吊梁6與橫梁7組對焊接時的圓弧焊縫質(zhì)量。同時,現(xiàn)有固定傾角的夾緊支座的傾角平面無法調(diào)整,重新制造新的夾緊支座又會造成浪費,因此,需要設(shè)計一種傾角可以調(diào)整變化的制動吊梁通用組對夾具。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有鐵路客車的轉(zhuǎn)向架制動吊梁在與橫梁焊接組對時,根據(jù)現(xiàn)有的鐵路客車CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)的不同,制動吊梁的下端面與水平面之間的傾角在10°至20°之間變換,而目前沒有能夠適用于不同傾角變化的通用組對夾具的技術(shù)問題,本實用新型提供一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具。
[0005]本實用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具包括支撐平臺、傾角調(diào)整機構(gòu)、升降平臺、支座和加強筋;所述支撐平臺包括支撐板、支撐平臺中心軸座、傾角調(diào)整軸座和定位擋塊,定位擋塊垂直焊接在支撐板上表面的尾端位置,支撐平臺中心軸座垂直焊接在支撐板下表面的中心位置,傾角調(diào)整軸座垂直焊接在支撐板下表面靠近尾端的位置;
[0007]所述傾角調(diào)整機構(gòu)包括傾角調(diào)整螺桿、調(diào)節(jié)旋鈕、傾斜支撐板和固定螺母,傾角調(diào)整螺桿的上端與傾角調(diào)整軸座軸連,調(diào)節(jié)旋鈕與傾角調(diào)整螺桿螺紋連接;傾斜支撐板為長方形結(jié)構(gòu),其上設(shè)有長條形的滑槽,滑槽的滑道方向平行于傾斜支撐板的長邊方向,傾角調(diào)整螺桿的下端穿過滑槽并與固定螺母螺紋連接;調(diào)節(jié)旋鈕的位于傾斜支撐板的上端面上;
[0008]所述升降平臺包括高度調(diào)整桿、滑道和定位銷,高度調(diào)整桿的頂端與支撐平臺中心軸座軸連,高度調(diào)整桿的下端與滑道滑動連接;定位銷與滑道螺紋連接,高度調(diào)整桿的下端通過定位銷與滑道鎖緊固定;支座的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿形狀相同的通孔,滑道的底端與支座的通孔外沿焊接;
[0009]傾斜支撐板焊接在滑道一端的外側(cè),傾斜支撐板向上傾斜并與水平面呈15度傾角;
[0010]加強筋的側(cè)面焊接在滑道的與傾斜支撐板相對一端的外側(cè),加強筋的底面焊接在支座上。[0011]本實用新型的有益效果是:該鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具通過高度和傾角分別可調(diào)的支撐平臺以及具有自鎖功能的傾角調(diào)整機構(gòu),為吊梁提供靈活、可靠的焊接支撐輔助定位結(jié)構(gòu),可以確保吊梁與橫梁7圓弧焊縫組對精確、拼接穩(wěn)固,從而確保焊接質(zhì)量。此外該鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具還具有結(jié)構(gòu)簡單實用,操作方便,成本低廉,便于推廣普及等優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架制動吊梁與圓管狀橫梁焊接組對示意圖;
[0013]圖2是本實用新型鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具的立體圖;
[0014]圖3是圖2的正面視圖;
[0015]圖4是本實用新型鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具的應用示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0017]如圖2和圖3所示,本實用新型的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具包括支撐平臺1、傾角調(diào)整機構(gòu)2、升降平臺3、支座4和加強筋5。支撐平臺1用于對吊梁6提供傾角可調(diào)的支撐平面,其具體包括支撐板1-1、支撐平臺中心軸座1-2、傾角調(diào)整軸座1-3和定位擋塊1-4,定位擋塊1-4垂直焊接在支撐板1-1上表面的尾端位置,支撐平臺中心軸座
1-2垂直焊接在支撐板1-1下表面的中心位置,傾角調(diào)整軸座1-3垂直焊接在支撐板1-1下表面靠近尾端的位置。
[0018]傾角調(diào)整機構(gòu)2包括傾角調(diào)整螺桿2-1、調(diào)節(jié)旋鈕2-2、傾斜支撐板2_3和固定螺母2-4,傾角調(diào)整螺桿2-1的上端與傾角調(diào)整軸座1-3軸連,調(diào)節(jié)旋鈕2-2與傾角調(diào)整螺桿
2-1螺紋連接。傾斜支撐板2-3為長方形結(jié)構(gòu),其上設(shè)有長條形的滑槽2-3-1,滑槽2-3-1的滑道方向平行于傾斜支撐板2-3的長邊方向,傾角調(diào)整螺桿2-1的下端穿過滑槽2-3-1并與固定螺母2-4螺紋連接。調(diào)節(jié)旋鈕2-2的位于傾斜支撐板2-3的上端面上。
[0019]升降平臺3包括高度調(diào)整桿3-1、滑道3-2和兩個定位銷3_3,高度調(diào)整桿3_1的頂端與支撐平臺中心軸座1-2軸連,高度調(diào)整桿3-1的下端與滑道3-2滑動連接。定位銷
3-3與滑道3-2螺紋連接,高度調(diào)整桿3-1的下端通過定位銷3-3與滑道3_2鎖緊固定。支座4的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿3-1形狀相同的通孔,滑道3-2的底端與支座4的通孔外沿焊接。
[0020]傾斜支撐板2-3焊接在滑道3-2 —端的外側(cè),傾斜支撐板2-3向上傾斜并與水平面呈15度傾角。
[0021]加強筋5的側(cè)面焊接在滑道3-2的與傾斜支撐板2-3相對一端的外側(cè),加強筋5的底面焊接在支座4上,起到對整體力學支撐結(jié)構(gòu)的強化作用。
[0022]如圖4所示,具體應用本實用新型的鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具時,將該夾具的支座4放置于水平面上并置于待組對焊接的吊梁6與橫梁7下方,將千斤頂放在支座4下方并使千斤頂?shù)捻敹舜┻^支座4的通孔,與高度調(diào)整桿3-1的底端對齊。將調(diào)節(jié)旋鈕2-2旋至傾角調(diào)整螺桿2-1的中段,分別旋轉(zhuǎn)并松開兩個定位銷3-3以后,抬升千斤頂,高度調(diào)整桿3-1在千斤頂?shù)耐苿酉卵鼗?-2緩慢升高,當支撐板1-1抵達吊梁6的下端面6-1的高度時,通過定位擋塊1-4抵住吊梁6的豎直側(cè)壁,并根據(jù)此時具體的CW220型或CW820型構(gòu)架結(jié)構(gòu)對吊梁6與水平面之間的傾角要求,將吊梁6的傾角擺正。然后,分別擰緊兩個定位銷3-3,將升降平臺3的高度鎖定,再調(diào)節(jié)傾角調(diào)整螺桿2-1的傾角和它相對于傾斜支撐板2-3的伸縮量,使傾角調(diào)整螺桿2-1的下端沿滑槽2-3-1滑動,并通過傾角調(diào)整軸座1-3帶動支撐板1-1做傾角微調(diào)。
[0023]當支撐板1-1的傾角能使支撐板1-1的上端面與吊梁6的下端面6-1平行并完全貼緊時,手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕2-2,使調(diào)節(jié)旋鈕2-2回落并支撐在傾斜支撐板2-3的上端面上,在沿軸向傳導的工件重力和靜摩擦力的共同作用下,調(diào)節(jié)旋鈕2-2自鎖于傾斜支撐板2-3的上端面上。
[0024]此時即完成了對吊梁6的夾持支撐及其傾角調(diào)整過程,可以確保吊梁6與橫梁7圓弧焊縫組對精確、拼接穩(wěn)固,從而確保焊接質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.鐵路客車轉(zhuǎn)向架制動吊梁通用組對夾具,其特征在于:該夾具包括支撐平臺(1)、傾角調(diào)整機構(gòu)(2)、升降平臺(3)、支座(4)和加強筋(5);所述支撐平臺(1)包括支撐板(1-1)、支撐平臺中心軸座(1-2)、傾角調(diào)整軸座(1-3)和定位擋塊(1-4),定位擋塊(1-4)垂直焊接在支撐板(1-1)上表面的尾端位置,支撐平臺中心軸座(1-2)垂直焊接在支撐板(1-1)下表面的中心位置,傾角調(diào)整軸座(1-3)垂直焊接在支撐板(1-1)下表面靠近尾端的位置;所述傾角調(diào)整機構(gòu)(2)包括傾角調(diào)整螺桿(2-1)、調(diào)節(jié)旋鈕(2-2)、傾斜支撐板(2-3)和固定螺母(2-4),傾角調(diào)整螺桿(2-1)的上端與傾角調(diào)整軸座(1-3)軸連,調(diào)節(jié)旋鈕(2-2)與傾角調(diào)整螺桿(2-1)螺紋連接;傾斜支撐板(2-3)為長方形結(jié)構(gòu),其上設(shè)有長條形的滑槽(2-3-1),滑槽(2-3-1)的滑道方向平行于傾斜支撐板(2-3)的長邊方向,傾角調(diào)整螺桿(2-1)的下端穿過滑槽(2-3-1)并與固定螺母(2-4)螺紋連接;所述升降平臺(3)包括高度調(diào)整桿(3-1)、滑道(3-2)和定位銷(3-3),高度調(diào)整桿(3-1)的頂端與支撐平臺中心軸座(1-2)軸連,高度調(diào)整桿(3-1)的下端與滑道(3-2)滑動連接;定位銷(3-3)與滑道(3-2)螺紋連接,高度調(diào)整桿(3-1)的下端通過定位銷(3-3)與滑道(3-2)鎖緊固定;支座(4)的上端面設(shè)有與高度調(diào)整桿(3-1)形狀相同的通孔,滑道(3-2)的底端與支座(4)的通孔外沿焊接;傾斜支撐板(2-3 )焊接在滑道(3-2 ) 一端的外側(cè),傾斜支撐板(2-3 )向上傾斜并與水平面呈15度傾角;加強筋(5)的側(cè)面焊接在滑道(3-2)的與傾斜支撐板(2-3)相對一端的外側(cè),加強筋(5)的底面焊接在支座(4)上。
【文檔編號】B23K37/04GK203541910SQ201320668898
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】王子棟 申請人:長春軌道客車股份有限公司