一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點、壓蓋及螺栓，還包括一個壓裝平臺、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺上，所述第一頂緊裝置從一側頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點上時提供反壓力。本實用新型操作簡單方便，通用性強，有效降低了動車組轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝的勞動強度，提高了生產效率，也同時保證了組裝質量。
【專利說明】一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛軸箱與構架的連接裝置，特別涉及一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，屬于軌道交通【技術領域】。
【背景技術】
[0002]在動車組上，采用一種新型轉臂式軸箱，該轉臂式軸箱的一端通過橡膠定位節(jié)點與構架上的轉臂座連接，通過該橡膠定位節(jié)點，軸箱體實現了橫向、垂向及周向的緩沖及位移。
[0003]如圖1所示，定位節(jié)點I通過壓蓋2及四個螺栓3安裝到軸箱體4上，定位節(jié)點I安裝過程中，螺栓3需要克服約2000N的反彈力，如果采用手工作業(yè)，作業(yè)人員勞動強度大，由于定位節(jié)點I為橡膠材質，具有彈性特點，所以無法保證固定壓蓋2的四個螺栓3緊固力相近，容易造成定位節(jié)點I安裝不到位，導致定位節(jié)點I功能失效。
實用新型內容
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種操作簡單方便，可以有效克服定位節(jié)點的反彈力，保證定位節(jié)點安裝到位的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是: [0006]一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點、壓蓋及螺栓，還包括一個壓裝平臺、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺上，所述第一頂緊裝置從一側頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點上時提供反壓力。
[0007]進一步，所述第一頂緊裝置包括第一液壓千斤頂、第一壓緊套及千斤頂支撐座，所述第一液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第一液壓千斤頂固定在所述千斤頂支撐座上，所述千斤頂支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述第一壓緊套安裝在所述第一液壓千斤頂的伸縮端端部。
[0008]進一步，所述第一壓緊套具有內凹的弧面，壓緊時與所述壓蓋的外圓弧面密貼接觸。
[0009]進一步，所述第二頂緊裝置包括第二液壓千斤頂、第二壓緊套、承壓梁及承壓梁支撐座，所述第二液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第二液壓千斤頂固定在所述承壓梁上，所述承壓梁固定在所述承壓梁支撐座上，所述承壓梁支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述第二壓緊套安裝在所述第二液壓千斤頂的伸縮端端部。
[0010]進一步，所述第二壓緊套具有凸出的弧面，壓緊時與軸箱體的內孔圓弧面密貼接觸。
[0011]進一步，在所述壓裝平臺上還設置有一高度調節(jié)裝置，所述軸箱體的轉臂固定在所述高度調節(jié)裝置上。
[0012]進一步，所述高度調節(jié)裝置包括基座、與所述基座螺紋連接的伸縮調整桿及安裝在所述伸縮調整桿頂端的頂蓋。
[0013]進一步，所述定位節(jié)點通過節(jié)點支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述定位節(jié)點與所述節(jié)點支撐座之間通過定位螺栓固定連接。
[0014]進一步，所述節(jié)點支承座具有與所述定位節(jié)點密貼的側面，所述側面為具有錐度的斜面。
[0015]進一步，所述斜面的錐度為1:10。
[0016]綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，與現有技術相比，具有如下優(yōu)點:
[0017](I)通過在兩個方向上的壓緊，可以有效克服定位節(jié)點的反彈力，保證定位節(jié)點安裝到位。
[0018](2)操作簡單方便，有效降低了動車組轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝的勞動強度，提高了生產效率，也同時保證了組裝質量。
[0019](3)通過調整各支撐裝置、承壓梁等部件的位置及尺寸，該裝置可滿足相同結構、不同尺寸的高速動車組、城際車、地鐵轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝要求，通用性強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型軸箱定位節(jié)點的結構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型組裝裝置結構示意圖；
[0022]圖3是圖2的A向視圖；
[0023]圖4是本實用新型壓裝平臺結構示意圖；
[0024]圖5是本實用新型高度調節(jié)裝置結構示意圖；
[0025]圖6是本實用新型第一頂緊裝置結構示意圖；
[0026]圖7是本實用新型第一壓緊套結構示意圖；
[0027]圖8是圖7的A-A剖視圖
[0028]圖9是本實用新型第二頂緊裝置結構示意圖；
[0029]圖10是本實用新型承壓梁結構示意圖；
[0030]圖11是圖10的B-B剖視圖；
[0031]圖12是本實用新型第二壓緊套結構示意圖；
[0032]圖13是圖12的C-C剖視圖。
[0033]如圖1至圖13所示，定位節(jié)點1，壓蓋2，螺栓3，軸箱體4，壓裝平臺5，第一頂緊裝置6，第二頂緊裝置7，第一液壓千斤頂8，第一壓緊套9，千斤頂支撐座10，管路11，液壓泵12，第二液壓千斤頂13，第二壓緊套14，承壓梁15，承壓梁支撐座16，管路17，內螺紋孔18，銷孔19，插銷20，內螺紋孔21，高度調節(jié)裝置22，基座23，伸縮調整桿24，頂蓋25，節(jié)點支撐座26，定位螺栓27，側面28，轉臂29。
【具體實施方式】
[0034]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:[0035]如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，包括定位節(jié)點1，壓蓋2，螺栓3及軸箱體4，定位節(jié)點I通過壓蓋2及四個螺栓3安裝到軸箱體4的端部上。該組裝裝置用于完成定位節(jié)點1，壓蓋2，螺栓3及軸箱體4的組裝。
[0036]如圖2和圖3所示，組裝裝置包括一個壓裝平臺5、第一頂緊裝置6和第二頂緊裝置7，軸箱體4、定位節(jié)點1、第一頂緊裝置6和第二頂緊裝置7均固定在壓裝平臺5上。第一頂緊裝置6從一側頂緊壓蓋2使其與軸箱體4的端部壓緊，第二頂緊裝置7頂緊軸箱體4為軸箱體4壓緊到定位節(jié)點I上時提供反壓力，這樣可以有效克服在安裝壓蓋2時定位節(jié)點I的反彈力，保證定位節(jié)點I安裝到位。
[0037]其中，如圖2、圖3和圖6所示，第一頂緊裝置6包括第一液壓千斤頂8、第一壓緊套9及千斤頂支撐座10，第一液壓千斤頂8通過管路11與液壓泵12連接，第一液壓千斤頂8通過螺栓固定在千斤頂支撐座10上，千斤頂支撐座10還用以承受第一液壓千斤頂8的反壓力。第一壓緊套9安裝在第一液壓千斤頂8的伸縮端端部，第一液壓千斤頂8的伸縮端在液壓泵12的作用下沿左右方向移動，用于從一側頂緊壓蓋2，將壓蓋2壓緊到定位節(jié)點I上。第一壓緊套9具有內凹的弧面，壓緊時內凹的弧面與壓蓋2的外圓弧面密貼接觸，也避免壓緊時第一壓緊套9損壞壓蓋2的表面。如圖8和圖9所示，在第一壓緊套9上開有內螺紋孔18，第一液壓千斤頂8的端部與第一壓緊套9通過螺紋連接，便于拆卸和安裝。如圖4所示，千斤頂支撐座10焊接固定在壓裝平臺5上。
[0038]如圖2、圖3和圖9所示，第二頂緊裝置7包括第二液壓千斤頂13、第二壓緊套14、承壓梁15及承壓梁支撐座16，第二液壓千斤頂13通過管路17同樣與液壓泵12連接，第二液壓千斤頂13固定在承壓梁15上，第二壓緊套14安裝在第二液壓千斤頂13的伸縮端端部，第二液壓千斤頂13的伸縮端在液壓泵12的作用下沿左右方向移動，用于從一側頂緊軸箱體4，將軸箱體4壓緊到定位節(jié)點I上，并為軸箱體4提供反壓力，以克服橡膠定位節(jié)點I的彈力，進而將軸箱體4及壓蓋2壓緊到定位節(jié)點I上，使軸箱體4與壓蓋5端面密貼，方便螺栓3安裝和緊固，減輕了作業(yè)人員勞動強度，提高了生產效率。如圖9所示，第二壓緊套14具有凸出的弧面，壓緊時與軸箱體4的內孔圓弧面密貼接觸，并且在壓緊時不劃傷軸箱體4內孔表面。
[0039]如圖10和圖11所示，承壓梁15的中部開有一銷孔19，第二液壓千斤頂13具有一凸出的插銷20，插銷20插入銷孔19內，兩者之間通過過盈配合的方式固定連接。如圖12和圖13所示，在第二壓緊套14上開有內螺紋孔21，第二液壓千斤頂13的端部與第二壓緊套14之間通過螺紋連接，便于拆卸和安裝。如圖4所示，承壓梁154穿過軸箱體4的內孔通過螺栓固定在兩側的承壓梁支撐座16上，承壓梁支撐座16為兩個，分別焊接固定在軸箱體4兩側的壓裝平臺5上，承壓梁支撐座16還用以承受承壓梁15的反壓力。
[0040]如圖2所示，在壓裝平臺5上還設置有一高度調節(jié)裝置22，軸箱體4的轉臂29固定在高度調節(jié)裝置22上，用于在安裝時保證軸箱體4處于水平的位置，保證安裝的精確性。如圖5所示，高度調節(jié)裝置22包括基座23、與基座23螺紋連接的伸縮調整桿24及安裝在伸縮調整桿24頂端的頂蓋25，軸箱體4的轉臂29與頂蓋25固定連接，通過旋轉伸縮調整桿24調節(jié)轉臂29的高度，滿足軸箱體轉臂29的支撐要求。
[0041]如圖2和圖4所示，在壓裝平臺5上還焊接固定有兩個節(jié)點支撐座26，定位節(jié)點I通過定位螺栓27與節(jié)點支撐座26固定連接，保證在軸箱體4和壓蓋2壓裝是定位節(jié)點I位置不會發(fā)生移動。節(jié)點支承座26向上凸出的部分具有與定位節(jié)點I密貼的側面28，側面28為具有錐度的斜面，此斜面為防錯裝設計，如果定位節(jié)點I位置反向，則定位節(jié)點I安放不到節(jié)點支撐座26上，其中，斜面的錐度優(yōu)選為1:10。
[0042]通過調整承壓梁支撐座16、節(jié)點支承座26、千斤頂支撐座10、承壓梁15等部件的位置及尺寸，該裝置可滿足相同結構、不同尺寸的高速動車組、城際車、地鐵轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝要求，具有較高的通用性。
[0043]如圖2和圖3所示，下面詳細描述轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝過程，具體包括如下步驟:
[0044]1、首先將軸箱體4放置到壓裝平臺5上。
[0045]2、調整高度調節(jié)裝置22，使軸箱體4水平放置。
[0046]3、將定位節(jié)點I安放到節(jié)點支承座26上，定位節(jié)點I安放時節(jié)點心軸的錐面與節(jié)點支承座26的具有錐度的側面28貼靠，如果裝反，則定位螺栓27不能安裝到螺栓孔內，最后用定位螺栓27將定位節(jié)點I固定。
[0047]4、將承壓梁15、第二液壓千斤頂13、第二壓緊套14組裝為一個整體，再安放到承壓梁支撐座16上。
[0048]5、打開液壓泵12上的開關，第二液壓千斤頂13向右側伸出，推動第二壓緊套14向右側移動，進而將軸箱體4壓緊在定位節(jié)點I上。
[0049]6、將第一壓緊套9安裝到第一液壓千斤頂8上，然后將第一液壓千斤頂8安放到千斤頂支撐座10上。
[0050]7、將壓蓋2安放到定位節(jié)點3上，啟動液壓泵12上的開關，第一液壓千斤頂8將壓蓋2壓緊定位節(jié)點I上，使軸箱體4端面與壓蓋2端面密貼。通過在兩個方向上的壓緊，可以有效克服定位節(jié)點I的反彈力，保證定位節(jié)點I安裝到位。
[0051]8、安裝連接軸箱體4和壓蓋2的連接螺栓3，并按規(guī)定扭力要求緊固螺栓3。
[0052]9、關閉液壓泵12，液壓缸退回原位。將第一液壓千斤頂8、第二液壓千斤頂13取出，然后將組裝好定位節(jié)點I的軸箱體2吊運下工作臺。
[0053]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點、壓蓋及螺栓，其特征在于:還包括一個壓裝平臺、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺上，所述第一頂緊裝置從一側頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點上時提供反壓力。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述第一頂緊裝置包括第一液壓千斤頂、第一壓緊套及千斤頂支撐座，所述第一液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第一液壓千斤頂固定在所述千斤頂支撐座上，所述千斤頂支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述第一壓緊套安裝在所述第一液壓千斤頂的伸縮端端部。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述第一壓緊套具有內凹的弧面，壓緊時與所述壓蓋的外圓弧面密貼接觸。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述第二頂緊裝置包括第二液壓千斤頂、第二壓緊套、承壓梁及承壓梁支撐座，所述第二液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第二液壓千斤頂固定在所述承壓梁上，所述承壓梁固定在所述承壓梁支撐座上，所述承壓梁支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述第二壓緊套安裝在所述第二液壓千斤頂的伸縮端端部。
5.根據權利要求4所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述第二壓緊套具有凸出的弧面，壓緊時與所述軸箱體的內孔圓弧面密貼接觸。
6.根據權利要求1所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:在所述壓裝平臺上還設置有一高度調節(jié)裝置，所述軸箱體的轉臂固定在所述高度調節(jié)裝置上。
7.根據權利要求6所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述高度調節(jié)裝置包括基座、與所述基座螺紋連接的伸縮調整桿及安裝在所述伸縮調整桿頂端的頂蓋。
8.根據權利要求1所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述定位節(jié)點通過節(jié)點支撐座固定在所述壓裝平臺上，所述定位節(jié)點與所述節(jié)點支撐座之間通過定位螺栓固定連接。
9.根據權利要求8所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述節(jié)點支承座具有與所述定位節(jié)點密貼的側面，所述側面為具有錐度的斜面。
10.根據權利要求9所述的軌道車輛轉臂式軸箱定位節(jié)點組裝裝置，其特征在于:所述斜面的錐度為1:10。
【文檔編號】B23P21/00GK203610956SQ201320533009
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權日:2013年8月29日
【發(fā)明者】劉永彬, 王必紅, 張峰, 馬自立, 邵松濤, 徐峰, 孫道永 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司