專利名稱：一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車軸與齒輪箱的分解過程為，車軸為中空結(jié)構(gòu)，在吊具的端部設(shè)置一個(gè)軸，上述軸穿入至車軸的內(nèi)部，在吊具的作用下移動(dòng)，從而將車軸從齒輪箱的內(nèi)部提攜出來。該方法中，上述軸穿入至車軸的內(nèi)部，極易磕碰到車軸，損傷車軸的內(nèi)壁；并且，吊具體積大，重量也大，非常笨重，致使分解作業(yè)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，該分解裝置由第一承載件和第一壓緊件固定車軸，從車軸的外側(cè)對(duì)車軸進(jìn)行夾持固定，避免對(duì)車軸造成磕碰；且本實(shí)用新型提高了車軸和齒輪箱的分解作業(yè)的自動(dòng)化程度，提高了作業(yè)效率。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括:齒輪箱支承機(jī)構(gòu)； 第一承載機(jī)構(gòu)，其包括至少一個(gè)第一壓緊件以及至少一個(gè)第一承載件，所述至少一個(gè)第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑分布，在其中至少一個(gè)第一承載件上設(shè)置有一個(gè)第一壓緊件，且該第一壓緊件的設(shè)置方式為:該第一壓緊件設(shè)置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部；第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其連接至第一承載機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述第一承載機(jī)構(gòu)沿水平方向做遠(yuǎn)離所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括第一架體以及至少一個(gè)第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第一承載件設(shè)置于所述第一架體的上方，各第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第一架體，連接至一個(gè)第一承載件，驅(qū)動(dòng)該第一承載件沿豎直方向移動(dòng)；所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述第一架體。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括至少一組豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向套，所述至少一組第一導(dǎo)向套設(shè)置在所述第一架體的上方，每一個(gè)第一承載件的底部設(shè)置有一組第一導(dǎo)向桿，各第一承載件的一個(gè)第一導(dǎo)向桿位于一個(gè)第一導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)第一導(dǎo)向套滑動(dòng)的方式設(shè)置。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:導(dǎo)軌，其由所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離其的方向延伸；所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部設(shè)置有滑塊，所述滑塊上開設(shè)有與所述導(dǎo)軌的形狀相配合的、所述導(dǎo)軌位于其內(nèi)的滑槽，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述導(dǎo)軌的上方。[0014]優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:第二承載機(jī)構(gòu)，其與所述第一承載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，位于所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線上，所述第二承載機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)第二承載件，所述至少一個(gè)第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線分布。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第二承載機(jī)構(gòu)還包括第二架體以及至少一個(gè)第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第二承載件設(shè)置于所述第二架體的上方，各第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第二架體，連接至一個(gè)第二承載件，驅(qū)動(dòng)該第二承載件沿豎直方向移動(dòng)。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個(gè)第一承載件扣合時(shí)，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內(nèi)的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括承載臺(tái)和第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述承載臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述承載臺(tái)沿豎直方向移動(dòng)。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括第三架體以及設(shè)置于所述承載臺(tái)下方的第三導(dǎo)向桿，所述第三架體上設(shè)置有第三導(dǎo)向套，所述第三導(dǎo)向桿位于所述第三導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)其滑動(dòng)的方式設(shè)置。優(yōu)選的是，所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:箱型機(jī)座，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的內(nèi)部，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的上方，所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部向下延伸有一個(gè)連接件，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述連接件，所述箱型機(jī)座在對(duì)應(yīng)所述連接件的移動(dòng)路徑的位置開設(shè)有一個(gè)開口，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述箱型機(jī)座上，與所述開口平行。本實(shí)用新型所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置由第一承載件和第一壓緊件固定車軸，從車軸的外側(cè)對(duì)車軸進(jìn)行夾持固定，避免對(duì)車軸造成磕碰；本實(shí)用新型第一承載機(jī)構(gòu)的各部分設(shè)置在第一架體上，不使用吊具，體積??；本實(shí)用新型的第一承載機(jī)構(gòu)夾持著車軸受第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)，從而將車軸從齒輪箱內(nèi)部拆卸出來，本實(shí)用新型提高了車軸和齒輪箱的分解作業(yè)的自動(dòng)化程度，提高了作業(yè)效率，節(jié)約了維修成本。

圖1為本實(shí)用新型所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為 本實(shí)用新型所述的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的第一承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所述的第一承載機(jī)構(gòu)的第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型所述的第二承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所述的第二承載機(jī)構(gòu)的第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型所述的齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0030]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括:齒輪箱支承機(jī)構(gòu)；第一承載機(jī)構(gòu)，其包括至少一個(gè)第一壓緊件以及至少一個(gè)第一承載件，所述至少一個(gè)第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑分布，在其中至少一個(gè)第一承載件上設(shè)置有一個(gè)第一壓緊件，且該第一壓緊件的設(shè)置方式為:該第一壓緊件設(shè)置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部；第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其連接至第一承載機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述第一承載機(jī)構(gòu)沿水平方向做遠(yuǎn)離所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括第一架體以及至少一個(gè)第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第一承載件設(shè)置于所述第一架體的上方，各第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第一架體，連接至一個(gè)第一承載件，驅(qū)動(dòng)該第一承載件沿豎直方向移動(dòng)；所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述第一架體。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括至少一組豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向套，所述至少一組第一導(dǎo)向套設(shè)置在所述第一架體的上方，每一個(gè)第一承載件的底部設(shè)置有一組第一導(dǎo)向桿，各第一承載件的一個(gè)第一導(dǎo)向桿位于一個(gè)第一導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)第一導(dǎo)向套滑動(dòng)的方式設(shè)置。
所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:導(dǎo)軌，其由所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離其的方向延伸；所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部設(shè)置有滑塊，所述滑塊上開設(shè)有與所述導(dǎo)軌的形狀相配合的、所述導(dǎo)軌位于其內(nèi)的滑槽，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述導(dǎo)軌的上方。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:第二承載機(jī)構(gòu)，其與所述第一承載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，位于所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線上，所述第二承載機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)第二承載件，所述至少一個(gè)第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線分布。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第二承載機(jī)構(gòu)還包括第二架體以及至少一個(gè)第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第二承載件設(shè)置于所述第二架體的上方，各第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第二架體，連接至一個(gè)第二承載件，驅(qū)動(dòng)該第二承載件沿豎直方向移動(dòng)。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個(gè)第一承載件扣合時(shí)，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內(nèi)的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括承載臺(tái)和第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述承載臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述承載臺(tái)沿豎直方向移動(dòng)。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置中，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括第三架體以及設(shè)置于所述承載臺(tái)下方的第三導(dǎo)向桿，所述第三架體上設(shè)置有第三導(dǎo)向套，所述第三導(dǎo)向桿位于所述第三導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)其滑動(dòng)的方式設(shè)置。所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，還包括:箱型機(jī)座，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的內(nèi)部，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的上方，所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部向下延伸有一個(gè)連接件，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述連接件，所述箱型機(jī)座在對(duì)應(yīng)所述連接件的移動(dòng)路徑的位置開設(shè)有一個(gè)開口，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述箱型機(jī)座上，與所述開口平行。圖1中由左向右順序是第一承載機(jī)構(gòu)2、齒輪箱支承機(jī)構(gòu)6以及第二承載機(jī)構(gòu)3，上述三個(gè)機(jī)構(gòu)都是設(shè)置在底座上的，其中，第二承載機(jī)構(gòu)和齒輪箱支承機(jī)構(gòu)通過螺栓與底
座連接在一起。圖2所示，上述底座I為箱型機(jī)座。第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置在箱型機(jī)座上方，第一架體211的底部設(shè)置有兩行滑塊，兩個(gè)導(dǎo)軌11分別位于兩行滑塊的滑槽219內(nèi)部，使得第一架體可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)；移動(dòng)油缸7通過螺栓固定在箱型機(jī)座的內(nèi)部，第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部向下延伸有一個(gè)連接件213，移動(dòng)油缸的活塞桿71連接至連接件，箱型機(jī)座在對(duì)應(yīng)連接件的移動(dòng)路徑的位置開設(shè)了一個(gè)開口 12，移動(dòng)油缸輸出驅(qū)動(dòng)力時(shí)，第一架體發(fā)生移動(dòng)。第一承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)見圖3和圖4。具體而言，本實(shí)用新型的第一承載機(jī)構(gòu)有兩個(gè)第一承載件，第一承載件的個(gè)數(shù)是基于為車軸提供穩(wěn)固的支承的考慮；在相對(duì)遠(yuǎn)離齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的第一承載件215設(shè)置有一個(gè)第一壓緊件214，以便固定車軸5，從而帶動(dòng)車軸移動(dòng)。第一承載件具有第一槽部，車軸擱置在第一槽部?jī)?nèi)。當(dāng)?shù)谝怀休d件為多個(gè)時(shí)，可以根據(jù)第一承載件的位置，調(diào)整第一槽部的尺寸，以便為車軸提供穩(wěn)固的支承:靠近齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的第一承載件216所承載的車軸部分的直徑較大，則此處的第一槽部224的開口以及深度均較大；車軸的端部的直徑較小，則相對(duì)應(yīng)的第一槽部220的開口以及深度較小。第一壓緊件也具有第三槽部220，當(dāng)與一個(gè)第一承載件扣合時(shí)，車軸被固定在第一壓緊件和該第一承載件之間，第一壓緊件通過螺栓固定在該第一承載件上。用于夾持車軸的第一承載件的第一槽部和第一壓緊件的第三槽部均為梯形，梯形的結(jié)構(gòu)有助于夾緊車軸，避免車軸的滑動(dòng)。
`[0046]第一架體為箱體。第一承載件設(shè)置在第一架體的上方，在第一承載件的下方具有第一導(dǎo)向桿217，在第一架體的上方固定設(shè)置了一對(duì)第一導(dǎo)向套218，第一導(dǎo)向套套設(shè)在第一導(dǎo)向桿上；第一舉升油缸222的驅(qū)動(dòng)軸221延伸出第一架體，并連接至第一承載件，第一舉升油缸施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)，第一承載件可以沿第一導(dǎo)向套做豎直方向的移動(dòng)。由于車軸的不同部位的直徑不同，通過調(diào)整第一承載件的高度，可以在任意部位為車軸提供支承。第一舉升油缸固定在第一架體內(nèi)部，這樣當(dāng)?shù)谝患荏w沿水平方向移動(dòng)時(shí)，第一承載機(jī)構(gòu)的各部分均移動(dòng)。圖5和圖6給出了第二承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。第二承載機(jī)構(gòu)3固定在底座上，其也具有兩個(gè)第二承載件312。根據(jù)需要，可以不在第二承載件上設(shè)置第二壓緊件。第二承載件的結(jié)構(gòu)與第一承載件的結(jié)構(gòu)類似；同時(shí)，第二承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也與第一承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類似，將第二舉升油缸320設(shè)置在第二架體內(nèi)部，第二承載件設(shè)置在第二架體311的上方，第二承載件的下方設(shè)置有第二導(dǎo)向桿314，在第二舉升油缸的作用下，沿第二導(dǎo)向套315移動(dòng)。如圖7所示，齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括承載臺(tái)611以及位于承載臺(tái)下方的第三架體，第三架體為箱體，第三架體上設(shè)置有四個(gè)第三導(dǎo)向套613，承載臺(tái)的下方設(shè)置有四個(gè)第三導(dǎo)向桿612，第三導(dǎo)向桿沿第三導(dǎo)向套滑動(dòng)；電動(dòng)推桿615延伸出第三架體，連接至承載臺(tái)，在電動(dòng)推桿的驅(qū)動(dòng)作用下，承載臺(tái)可以上升或者下降，以承載齒輪箱4。以下對(duì)本實(shí)用新型的分解作業(yè)進(jìn)行說明。 帶有齒輪箱的車軸被放置在本實(shí)用新型上，其中，齒輪箱放置在承載臺(tái)上，車軸的位于齒輪箱的兩側(cè)的兩部分分別放置在第一承載機(jī)構(gòu)和第二承載機(jī)構(gòu)上。此時(shí)，各第一承載件的高度和各第二承載件均處于合適的高度上，以為車軸的各部分提供支承。分解時(shí)，首先，第一承載機(jī)構(gòu)的第一壓緊件固定在其對(duì)應(yīng)的第一承載件上，將車軸的一端固定，降低第二承載機(jī)構(gòu)的第二承載件的高度，取下車軸在右側(cè)部分(參考圖1中的方位)的環(huán)形件；其次，所有的第二承載件高度上調(diào)，第二承載機(jī)構(gòu)的第二壓緊件固定在其對(duì)應(yīng)的第二承載件上，將車軸的另一端固定，降低第一承載機(jī)構(gòu)的第一承載件的高度，取下車軸的左側(cè)部分(參考圖1中的方位)的環(huán)形件；再次，再將第一承載機(jī)構(gòu)與車軸的一端固定，第二承載件下降，移動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)第一承載機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的方向移動(dòng)，從而將車軸從齒輪箱的內(nèi)部拆卸出來。上述過程中，在進(jìn)行完第一步后，也可以直接進(jìn)行第三步，即不去除車軸在左側(cè)部分的環(huán)形件。上述分解作業(yè)實(shí)現(xiàn)了車軸和其上的齒輪箱的分離，工作效率高。本實(shí)用新型尤其適用于動(dòng)車的車軸與其上的齒輪箱的分離。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，包括: 齒輪箱支承機(jī)構(gòu)； 第一承載機(jī)構(gòu)，其包括至少一個(gè)第一壓緊件以及至少一個(gè)第一承載件，所述至少一個(gè)第一承載件上具有第一槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑分布，在其中至少一個(gè)第一承載件上設(shè)置有一個(gè)第一壓緊件，且該第一壓緊件的設(shè)置方式為:該第一壓緊件設(shè)置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部； 第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其連接至第一承載機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述第一承載機(jī)構(gòu)沿水平方向做遠(yuǎn)離所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括第一架體以及至少一個(gè)第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第一承載件設(shè)置于所述第一架體的上方，各第二直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第一架體，連接至一個(gè)第一承載件，驅(qū)動(dòng)該第一承載件沿豎直方向移動(dòng)；所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述第一架體。
3.如權(quán)利要求2所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述第一承載機(jī)構(gòu)還包括至少一組豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向套，所述至少一組第一導(dǎo)向套設(shè)置在所述第一架體的上方，每一 個(gè)第一承載件的底部設(shè)置有一組第一導(dǎo)向桿，各第一承載件的一個(gè)第一導(dǎo)向桿位于一個(gè)第一導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)第一導(dǎo)向套滑動(dòng)的方式設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，還包括: 導(dǎo)軌，其由所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)向遠(yuǎn)離其的方向延伸； 所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部設(shè)置有滑塊，所述滑塊上開設(shè)有與所述導(dǎo)軌的形狀相配合的、所述導(dǎo)軌位于其內(nèi)的滑槽，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述導(dǎo)軌的上方。
5.如權(quán)利要求2所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，還包括: 第二承載機(jī)構(gòu)，其與所述第一承載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，位于所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線上，所述第二承載機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)第二承載件，所述至少一個(gè)第二承載件上具有第二槽部，沿所述第一承載機(jī)構(gòu)的移動(dòng)路徑的延伸線分布。
6.如權(quán)利要求5所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述第二承載機(jī)構(gòu)還包括第二架體以及至少一個(gè)第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述至少一個(gè)第二承載件設(shè)置于所述第二架體的上方，各第三直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二架體內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)端延伸出所述第二架體，連接至一個(gè)第二承載件，驅(qū)動(dòng)該第二承載件沿豎直方向移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述第一壓緊件具有第三槽部，與一個(gè)第一承載件扣合時(shí)，該第一承載件的第一槽部與所述第三槽部形成將車軸固定在其內(nèi)的空間，其中，該第一承載件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均為梯形。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括承載臺(tái)和第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第四直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述承載臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述承載臺(tái)沿豎直方向移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)包括第三架體以及設(shè)置于所述承載臺(tái)下方的第三導(dǎo)向桿，所述第三架體上設(shè)置有第三導(dǎo)向套，所述第三導(dǎo)向桿位于所述第三導(dǎo)向套內(nèi)，以可相對(duì)其滑動(dòng)的方式設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，其特征在于，還包括: 箱型機(jī)座，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的內(nèi)部，所述第一承載機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述箱型機(jī)座的上方，所述第一承載機(jī)構(gòu)的第一架體的底部向下延伸有一個(gè)連接件，所述第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至所述連接件，所述箱型機(jī)座在對(duì)應(yīng)所述連接件的移動(dòng)路徑的位置開設(shè)有一個(gè)開口，所述導(dǎo)軌設(shè)`置在所述箱型機(jī)座上，與所述開口平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車軸與其上的齒輪箱的分解裝置，包括齒輪箱支承機(jī)構(gòu)；第一承載機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)第一壓緊件以及至少一個(gè)第一承載件，所述至少一個(gè)第一承載件上具有第一槽部，在其中至少一個(gè)第一承載件上設(shè)置有一個(gè)第一壓緊件，且該第一壓緊件的設(shè)置方式為該第一壓緊件設(shè)置在一第一承載件的上方，與該第一承載件扣合封閉該第一承載件的第一槽部，形成將車軸固定在其內(nèi)的空間；第一直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述第一承載機(jī)構(gòu)做遠(yuǎn)離所述齒輪箱支承機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。本實(shí)用新型從車軸的外側(cè)對(duì)車軸進(jìn)行夾持固定，避免對(duì)車軸造成磕碰；第一承載機(jī)構(gòu)的各部分設(shè)置在第一架體上，體積?。惶岣吡塑囕S和齒輪箱的分解作業(yè)的自動(dòng)化程度，提高了作業(yè)效率。
文檔編號(hào)B23P19/00GK203141040SQ201220729979
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者王志全, 李志民, 黃雪峰 申請(qǐng)人:廊坊新路通機(jī)電科技發(fā)展有限公司