專利名稱：車身焊接夾具四連桿壓緊機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于工件的固定或定位的夾緊裝置，特別是涉及一種車身焊接夾具四連桿壓緊機構。
背景技術：
在汽車車身分總成、車身總成的焊接過程中，焊接夾具是必不可少的焊接輔助工裝。而對于焊接夾具而言，壓緊機構又是其不可分割的一部分。壓緊機構普遍用于各種焊接夾具中用來固定焊接零件，使焊接工作順利進行。通常普通的壓緊機構是由氣缸和一個壓緊臂組成。在焊接變形比較大的情況下，壓緊臂隨著焊接零件的變形而失去壓緊作用，造成車身焊接總成變形及總成加工精度或安裝精度不能滿足技術要求。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其可以有效改善焊接零件在焊接過程中的塑性變形，同時間接提高車身分總成及車身總成的加工精度或安裝精度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案為:一種車身焊接夾具四連桿壓緊機構，包括氣缸和壓緊臂，所述壓緊臂由一字形臂和位于一字形臂右下端的L形臂垂直連接構成，其中還包括連接板和L形座，所述連接板上具有三個連接端，所述氣缸的活塞桿通過銷軸與連接板的第一連接端鉸接，所述連接板的第二連接端通過銷軸與鉸接板的一端連接，所述鉸接板的另一端通過銷軸與L形臂的下端中部連接，所述L形座包括第一水平板和垂直連接于第一水平板右側的第一豎直板，所述第一豎直板的右側與連接座的左端面焊接，所述連接座由第二豎直板和垂直于第二豎直板右側中部的第二水平板構成，所述第二豎直板的右端通過銷軸與連接板的第三連接端連接，所述連接座的上表面設有可使L形臂抵在其上的卡槽，所述第二豎直板的右側面下端通過銷軸與氣缸的缸壁左端面連接。本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其中所述連接板的第一、二、三連接端連線形成等腰三角形，所述第一、二連接端的連線與第二、三連接端的連線長度相等。本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其中所述連接板上設有弧形凹槽。本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其中所述氣缸的缸壁左側面上端連接有鉸接座，所述鉸接座通過銷軸與第二豎直板的右側面下端連接。采用上述方案后，本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構通過在氣缸和壓緊臂之間連接具有三個連接端的連接板、鉸接板、L形臂和連接座，當處于非工作狀態(tài)時，壓緊臂與連接座為張開狀態(tài)，當工作時，氣缸的活塞桿向上伸出，帶動連接板、鉸接板及壓緊臂分別逆時針轉動，而L形座和連接座以與氣缸的鉸接端為轉軸順時針轉動，使壓緊臂與連接座之間的開口逐漸閉合，該過程中壓緊臂的轉動與連接座的轉動始終處于反向，直至達到二者運動死點，使壓緊臂壓緊焊接零件，而當焊接零件變形比較大，向上頂壓緊臂，壓緊臂和連接座會反向微轉動，即壓緊臂順時針轉動，連接座逆時針轉動，有效改善焊接零件在焊接過程中的塑性變形，同時間接提高車身分總成及車身總成的加工精度或安裝精度。本實用新型的進一步有益效果是:通過將連接板的第一、二、三連接端連線形成等腰三角形，使第一、二連接端連線與第二、三連接端的連線長度相等，這樣可以有效控制連接板的轉動角度、壓緊臂的轉動角度及連接座的轉動角度，從而保證壓緊臂與連接座的死點位置。本實用新型的進一步有益效果是:連接板上設有弧形凹槽，可以節(jié)省用料，且方便觀察各部件的運動情況，便于控制轉動角度。本實用新型的進一步有益效果是:在氣缸的缸壁左側面上端連接有鉸接座，該鉸接座通過銷軸與第二豎直板的右側面下端連接，這樣設計方便加工、安裝。

圖1為本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構的非工作狀態(tài)主視圖；圖2為本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構的非工作狀態(tài)立體圖；圖3為本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構的工作狀態(tài)主視圖；圖4為本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構的工作狀態(tài)立體圖。
具體實施方式
如圖3和圖4所示，本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構，包括氣缸I和壓緊臂2、連接板5和L形座6。壓緊臂2由一字形臂3和位于一字形臂3右下端的L形臂4垂直連接構成。連接板5為等邊三角形狀。連接板5的底邊上加工有圓弧形凹槽15。連接板5上的三個頂點為第一連接端A、第二連接端B和第三連接端C。其中，AB連線的長度與BC連線長度及AC的連線長度均相等。氣缸I的活塞桿7通過銷軸與連接板5的第一連接端A鉸接。連接板5的第二連接端B通過銷軸與鉸接板8的一端連接，鉸接板8的另一端通過銷軸與L形臂4的下端中部連接。L形座6由第一水平板9和位于第一水平板9右側的第一豎直板10垂直連接構成。第一豎直板10的右側與連接座11的左端面焊接在一起。連接座11由第二豎直板12和垂直于第二豎直板12右側中部的第二水平板13構成的倒置90度的T形座。第一豎直板10的右側與第二豎直板12的左端面焊接在一起。第二水平板13的右端通過銷軸與連接板5的第三連接端C鉸接。連接座11的上表面設置有可使L形臂4的底面抵在其上的卡槽14，形成L形臂4的運動死點。氣缸I的缸壁左側面上端垂直焊接有鉸接座16。鉸接座16的左端通過銷軸與第二豎直板12的右側面下端連接。上述描述為本實用新型在工作狀態(tài)時的結構示意圖，此時其正好通過L形臂4與第一豎直板10壓緊焊接零部件(圖中未示出)。結合圖1和圖2所示，為本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構的非工作狀態(tài)示意圖，當焊接零部件的壓緊工作完成，收縮氣缸I的活塞桿7，此時連接板5和壓緊臂2都隨之做順時針轉動，而與氣缸I的鉸接座16鉸接在一起的連接座11做逆時針轉動，使得壓緊臂2與連接座11的開口逐漸張開，壓緊臂2逐漸脫離焊接零部件，至此本實用新型車身焊接夾具四連桿壓緊機構完成了對焊接零部件的壓緊工作。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種車身焊接夾具四連桿壓緊機構，包括氣缸(I)和壓緊臂(2)，所述壓緊臂(2)由一字形臂(3)和位于一字形臂(3)右下端的L形臂(4)垂直連接構成，其特征在于:還包括連接板(5 )和L形座(6 )，所述連接板(5 )上具有三個連接端，所述氣缸(I)的活塞桿(7 )通過銷軸與連接板(5)的第一連接端鉸接，所述連接板(5)的第二連接端通過銷軸與鉸接板(8)的一端連接，所述鉸接板(8)的另一端通過銷軸與L形臂(4)的下端中部連接，所述L形座(6)包括第一水平板(9)和垂直連接于第一水平板(9)右側的第一豎直板(10)，所述第一豎直板(10)的右側與連接座(11)的左端面焊接，所述連接座(11)由第二豎直板(12)和垂直于第二豎直板(12)右側中部的第二水平板(13)構成，所述第二豎直板(12)的右端通過銷軸與連接板(5)的第三連接端連接，所述連接座(11)的上表面設有可使L形臂(4)抵在其上的卡槽(14)，所述第二豎直板(12)的右側面下端通過銷軸與氣缸(I)的缸壁左端面連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其特征在于:所述連接板(5)的第一、二、三連接端連線形成等腰三角形，所述第一、二連接端的連線與第二、三連接端的連線長度相等。
3.根據(jù)權利要求2所述的車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其特征在于:所述連接板(5)上設有弧形凹槽(15)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車身焊接夾具四連桿壓緊機構，其特征在于:所述氣缸(I)的缸壁左側面上端連接有鉸接座(16)，所述鉸接座(16)通過銷軸與第二豎直板(12)的右側面下端連接。
專利摘要本實用新型提供一種車身焊接夾具四連桿壓緊機構，包括氣缸、壓緊臂、連接板和L形座，連接板上具有三個連接端，氣缸的活塞桿通過銷軸與連接板的A端鉸接，連接板的B端通過銷軸與鉸接板一端連接，鉸接板另一端通過銷軸與壓緊臂下端中部連接，L形座右側與T形連接座左端面焊接，連接座右端通過銷軸與連接板的C端連接，連接座上表面設有可使L形臂抵在其上的卡槽，L形座的右側面下端通過銷軸與氣缸壁左端連接。本實用新型可以有效改善焊接零件在焊接過程中的塑性變形，同時間接提高了車身分總成及車身總成的安裝精度。
文檔編號B23K37/04GK202934304SQ201220636539
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權日2012年11月27日
發(fā)明者韋文明, 袁江松 申請人:北京汽車股份有限公司