專(zhuān)利名稱(chēng)：一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于低速柴油機(jī)的輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置。
背景技術(shù)：
在船用大功率低速柴油機(jī)的焊接領(lǐng)域，其機(jī)架部分由于體型龐大，需要焊接的零件較多，且容易產(chǎn)生熱變形，所以為了保證焊接質(zhì)量和焊接強(qiáng)度，選擇合適的定位方式和焊接方式就顯得非常重要。由于機(jī)架中導(dǎo)滑板和側(cè)板的高度普遍都超過(guò)兩米，如果采用立焊，操作將很不方便，而熔池金屬和熔滴因受重力作用具有下墜趨勢(shì)，會(huì)和焊件分開(kāi)，所以容易產(chǎn)生咬邊、夾渣等缺陷，導(dǎo)致焊縫不平整；再加上操作或運(yùn)條角度不當(dāng)時(shí)，容易產(chǎn)生氣孔。這些都會(huì)嚴(yán)重影響焊接的質(zhì)量。相對(duì)的，采用橫焊的話(huà)其操作性非常好，能有效的避免產(chǎn)生咬邊、夾渣等缺陷，使焊縫形成良好，所以在生產(chǎn)中需要將機(jī)架中導(dǎo)滑板和側(cè)板橫下來(lái)擺放，以便進(jìn)行橫焊焊接，但是由于側(cè)板是三角形結(jié)構(gòu)，所以無(wú)法直接擺放在地上，導(dǎo)致橫焊較難實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供適用于低速柴油機(jī)機(jī)架部分中的導(dǎo)滑板、側(cè)板的焊接工裝輔助的夾具裝置。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，包括底座，底座之上焊接有多組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐柱。其中，在底座和支撐柱外圍焊接有支撐架；另外，支撐架頂端焊接有護(hù)欄。所述護(hù)欄由多組鋼管焊接成型。所述支撐柱包括豎板，豎板頂端焊接有垂直于豎板的橫板，其中，豎板背向橫板的表面上對(duì)稱(chēng)焊接有兩組側(cè)板；另外，在橫板與豎板之間對(duì)稱(chēng)焊接有兩組撐板。所述底座包括頂板，其中在頂板下表面分別焊接有兩組豎向槽鋼和兩組橫向槽鋼，所述的兩組豎向槽鋼和兩組橫向槽鋼圍成一矩形框；另外，在每個(gè)豎向槽鋼的上下兩端均設(shè)有一吊耳。所述支撐架包括防滑板，同時(shí)在防滑板下方焊接有多組方形空心型鋼；其中，位于防滑板前端的方形空心型鋼底端均焊接有防滑底板。本實(shí)用新型有益之處在于:本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有機(jī)架中導(dǎo)滑板和側(cè)板由于體型較大而不容易焊接的難題，設(shè)計(jì)新穎，部件結(jié)構(gòu)布置緊湊、合理，不僅保證了機(jī)架的焊接質(zhì)量，還保證了強(qiáng)度，而且重量輕、靈活，節(jié)省材料，成本較低，所以容易加工生產(chǎn)，使用非常方便，具備良好的實(shí)用性，益于推廣及使用。
下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的支撐柱的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的背視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的底座結(jié)構(gòu)不意圖；圖8為圖7的正視圖；圖9為圖7的側(cè)視圖；圖10為本實(shí)用新型一實(shí)施例的支撐架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10的正視圖；圖12為圖11的俯視圖；圖13為本實(shí)用新型一實(shí)施例的護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為圖13的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為圖13的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖f圖15所示為可作為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，包括底座2，底座2之上焊接有多組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐柱I，所述支撐柱I的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，而在本實(shí)施例中，支撐柱I數(shù)量是四組，分為兩組對(duì)應(yīng)焊接在底座2上。在底座2和支撐柱I外圍焊接有支撐架3。使用中，底座2直接擺放在地面上，而支撐柱1、支撐架3都要焊接在底座2上。支撐架3頂端焊接有護(hù)欄4，護(hù)欄4由多組鋼管401焊接成型。所述支撐柱I包括豎板102，豎板102頂端焊接有垂直于豎板202的橫板103，其中，豎板102背向橫板103的表面上對(duì)稱(chēng)焊接有兩組側(cè)板101 ;另外，在橫板103與豎板102之間對(duì)稱(chēng)焊接有兩組撐板104。所述底座2包括頂板202，其中在頂板202下表面分別焊接有兩組豎向槽鋼203和兩組橫向槽鋼204，所述的兩組豎向槽鋼203和兩組橫向槽鋼204圍成一矩形框；另外，在每個(gè)豎向槽鋼203的上下兩端均設(shè)有一吊耳201。所述支撐架3包括防滑板301，同時(shí)在防滑板301下方焊接有多組方形空心型鋼302 ;其中，位于防滑板301前端的方形空心型鋼302底端均焊接有防滑底板303。實(shí)際應(yīng)用中，先各自焊接出支撐柱1、底座2、支撐架3、護(hù)欄4這四個(gè)部件。然后將四個(gè)部分再焊接成一個(gè)整體，形成本實(shí)用新型的夾具裝置。再把整體式機(jī)架放到夾具裝置上進(jìn)行定位，保證其位置精度，再進(jìn)行橫焊焊接，進(jìn)一步保證了良好的機(jī)架單片焊接質(zhì)量和焊接強(qiáng)度。具體的，在整體式機(jī)架中，先將兩個(gè)導(dǎo)滑板和兩塊側(cè)板以及中間板進(jìn)行橫焊焊接；再把導(dǎo)滑板和側(cè)板橫著放在夾具裝置上進(jìn)行定位，再進(jìn)行下一工序的橫焊焊接。
權(quán)利要求1.一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，包括底座(2)，底座(2)之上焊接有多組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐柱(I);其中，在底座(2)和支撐柱(I)外圍焊接有支撐架(3);另外，支撐架(3)頂端焊接有護(hù)欄(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，其特征在于所述的支撐柱(I)包括豎板(102)，豎板(102)頂端焊接有垂直于豎板(202)的橫板(103)，其中，豎板(102)背向橫板(103)的表面上對(duì)稱(chēng)焊接有兩組側(cè)板(101);另外，在橫板(103)與豎板(102)之間對(duì)稱(chēng)焊接有兩組撐板(104)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，其特征在于所述的底座(2 )包括頂板(202 )，其中在頂板(202 )下表面分別焊接有兩組豎向槽鋼(203 )和兩組橫向槽鋼(204)，所述的兩組豎向槽鋼(203)和兩組橫向槽鋼(204)圍成一矩形框；另外，在每個(gè)豎向槽鋼(203)的上下兩端均設(shè)有一吊耳(201)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，其特征在于所述的支撐架(3)包括防滑板(301 )，同時(shí)在防滑板(301)下方焊接有多組方形空心型鋼(302);其中，位于防滑板(301)前端的方形空心型鋼(302)底端均焊接有防滑底板(303)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，其特征在于所述的護(hù)欄(4)由多組鋼管(401)焊接成型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于大導(dǎo)板焊裝的輔助夾具裝置，包括底座，底座之上焊接有多組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的支撐柱。其中，在底座和支撐柱外圍焊接有支撐架；另外，支撐架頂端焊接有護(hù)欄。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有機(jī)架中導(dǎo)滑板和側(cè)板由于體型較大而不容易焊接的難題，設(shè)計(jì)新穎，部件結(jié)構(gòu)布置緊湊、合理，不僅保證了機(jī)架的焊接質(zhì)量，還保證了強(qiáng)度，而且重量輕、靈活，節(jié)省材料，成本較低，所以容易加工生產(chǎn)，使用非常方便，具備良好的實(shí)用性，益于推廣及使用。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202934284SQ201220511778
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者蔣蘭軍, 周隆玉, 楊杰 申請(qǐng)人:玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司