專利名稱：汽車前門內板的拉深模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車模具技術領域，尤其涉及一種汽車前門內板的拉深模具。
背景技術：
像車身覆蓋件等這樣的大型工件一般是通過拉深成型的，在拉深成型過程中，往往會因為工件幾何型面的不對稱，使得板坯在成型時各處材料沿凹模口的流動速度不均衡，造成拉深后的工件局部減薄量較大從而出現頸縮或破裂，而有些部位則會出現起皺、波紋等質量缺陷。例如汽車前門內板在拉深成型時，通常為了簡化工藝，降低成本，采用門板和門框一體成型。但門框的弧形區(qū)域成型深度比其它部位相對較大，因此該處極易起皺，這就會導致生產線停工重新調試模具或是線下人工維修前門內板，這樣一方面浪費時間，另一方面人工維修的質量不易保證。因此，提供一種拉深模具，以解決現有拉深模具容易造成汽車前門內板的門框弧形區(qū)域起皺的問題，成為本領域人員需要解決的技術問題。

實用新型內容本實用新型提供一種汽車前門內板的拉深模具，以解決現有拉深模具容易造成汽車前門內板的門框弧形區(qū)域起皺的問題。為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種汽車前門內板的拉深模具，包括凸模和凹模，所述凹模上設有汽車前門內板的成型區(qū)域，所述成型區(qū)域包括門板成型區(qū)域和門框成型區(qū)域，其特征在于，在凹模上對應門框成型區(qū)域的弧形區(qū)域的外側設有第一拉延筋。進一步地，所述第一拉延筋沿縱向由多段橫截面不同的拉延筋段構成。優(yōu)選地，所述第一拉延筋對應所述弧形區(qū)域的拉延筋段的橫截面尺寸大于相鄰的拉延筋段的橫截面尺寸。優(yōu)選地，所述第一拉延筋的拉延筋段的橫截面為弧形。進一步地，所述第一拉延筋的各所述拉延筋段之間是光滑過渡的。進一步地，所述拉深模具還包括第二拉延筋，所述第二拉沿筋設在所述第一拉延筋沿所述成型區(qū)域的外側。進一步地，所述第二拉延筋的橫截面沿縱向是等截面或變截面的。進一步地，所述拉深模具還包括壓邊圈，所述壓邊圈設在所述凸模和所述凹模之間。進一步地，所述拉深模具還包括導板，所述導板分為第一導板和第二導板，所述第一導板設在所述凹模上，所述第二導板設在所述壓邊圈上。進一步地，所述拉深模具還包括多個平衡塊，所述平衡塊設在所述成型區(qū)域的周圍。[0017]本實用新型提供的汽車前門內板的拉深模具，由于在門框成型區(qū)域的弧形區(qū)域的外側設置了第一拉延筋，因此在汽車前門內板的拉深成型過程中，第一拉延筋可以控制拉延進料阻力，保證板料得到充分拉延，避免在門框的弧形區(qū)域起皺。解決了現有拉深模具容易導致汽車前門內板的門框弧形區(qū)域起皺的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為為本實用新型實施例提供的汽車前門內板的拉深模具的結構示意圖；圖2為圖1所示的局部放大圖；圖3為圖2所示拉延筋的局部放大圖；圖4為圖3所示拉延筋段沿A-A向的剖視圖；圖5為圖3所示拉延筋段沿B-B向的剖視圖；圖6為圖3所示拉延筋段沿C-C向的剖視圖；圖7為圖3所示拉延筋沿D-D向的剖視圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1所示，為本實用新型提供的汽車前門內板的拉深模具，包括凸模(未圖示)和凹模1，凹模I上設有汽車前門內板的成型區(qū)域2，成型區(qū)域2包括門板成型區(qū)域21和門框成型區(qū)域22，在凹模I上對應門框成型區(qū)域22的弧形區(qū)域221的外側設有第一拉延筋3。本實用新型提供的汽車前門內板的拉深模具，由于在門框成型區(qū)域22的弧形區(qū)域221的外側設置了第一拉延筋3，因此在汽車前門內板的拉深成形過程中，第一拉延筋3可以控制拉延進料阻力，保證板料得到充分拉延，避免在門框的弧形區(qū)域起皺。解決了現有拉深模具容易導致汽車前門內板的門框弧形區(qū)域起皺的問題。如圖3和圖7所示，作為上述實施例的進一步改進，第一拉延筋3沿縱向由多段橫截面不同的拉延筋段(31、32、33)構成。多段拉延筋段(31、32、33)形成階梯狀拉延筋3，通過拉延筋橫截面尺寸不同，控制板料的拉延進料阻力。相對等截面拉延筋，采用變截面拉延筋，可以根據不同的成型深度，控制拉延阻力的大小，使工件各部位材料減薄率均勻，避免起皺或開裂。在本實施例中，各拉延筋段沿縱向的長度L1、L2、L 3可以根據工件的大小和成型深度不同具體確定。而且本實用新型并不局限于三段拉延筋段，具體拉延筋段的數目可以根據工件的大小和成型深度不同具體確定。具體而言，如圖3所示，第一拉延筋3對應弧形區(qū)域221的拉延筋段31的橫截面尺寸大于相鄰的拉延筋段(31、32)的橫截面尺寸。這是因為弧形區(qū)域的成型深度較大，因此，該部位通過較大橫截面為C-C的拉延筋段31，增大走料阻力，保障板料得到充分拉延。同時，相鄰的較小橫截面為B-B的拉延筋段32對進料進行補充，隨著成型深度不斷加深，與橫截面為B-B的拉延筋段32相鄰的更小的橫截面為A-A的拉延筋段33對板料進行二次補充。通過不同橫截面尺寸限制不同階段的走料速度來控制工件起皺程度，從而起到抑制工件起皺，提聞質量品質的目的。如圖4-圖6所示，上述實施例中的第一拉延筋的拉延筋段的橫截面為弧形，半徑分別為R1、R2、R 3，高度分別為H1、H2、H 3。在本實用新型的其它實施例中，視板件尺寸的大小和成型深度的不同，各所述拉延筋段的橫截面也可以為矩形或梯形或其中任意二者或三者沿縱向以任意順序的組合。進一步地，上述實施例中的第一拉延筋的各所述拉延筋段之間是光滑過渡的。這可以通過如圖4-圖6所示的半徑為R的圓角看出。這樣可以使各所述拉延筋段對走料速度的控制得以平穩(wěn)過渡，有效防止工件起皺。優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述拉深模具還包括第二拉延筋4，第二拉沿筋4設在所述第一拉延筋3沿成型區(qū)域2的外側。這樣可以進一步增大走料阻力，確保走料均勻。優(yōu)選地，第一拉延筋與第二拉延筋的間距為2cm。其中上述實施例中的所述第二拉延筋的橫截面沿縱向是可以是等截面或變截面的，具體可根據板件尺寸的大小和成型深度的不同確定。另外上述實施例中的所述拉深模具還可以包括壓邊圈，所述壓邊圈設在所述凸模和所述凹模之間。這樣可以防止板坯料在受拉時的橫向移動，影響到工件的拉深。其次，如圖1所示，所述拉深模具還可以包括導板，所述導板分為第一導板5和第二導板(未圖示)，第一導板5設在凹模I上，所述第二導板設在所述壓邊圈上。所述導板的設置是為了給模具提供導向，以免產生偏差，影響工件質量。如圖1和圖2所示，對于上述實施例的進一步改進，所述拉深模具還可以包括多個平衡塊6，平衡塊6設在成形區(qū)域2的周圍。這是為了保證成型區(qū)域2的均衡受力。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種汽車前門內板的拉深模具，包括凸模和凹模，所述凹模上設有汽車前門內板的成型區(qū)域，所述成型區(qū)域包括門板成型區(qū)域和門框成型區(qū)域，其特征在于，在凹模上對應門框成型區(qū)域的弧形區(qū)域的外側設有第一拉延筋。
2.根據權利要求1所述的拉深模具，其特征在于，所述第一拉延筋沿縱向由多段橫截面不同的拉延筋段構成。
3.根據權利要求2所述的拉深模具，其特征在于，所述第一拉延筋對應所述弧形區(qū)域的拉延筋段的橫截面尺寸大于相鄰的拉延筋段的橫截面尺寸。
4.根據權利要求2或3所述的拉深模具，其特征在于，所述第一拉延筋的拉延筋段的橫截面為弧形。
5.根據權利要求4所述的拉深模具，其特征在于，所述第一拉延筋的各所述拉延筋段之間是光滑過渡的。
6.根據權利要求1所述的拉深模具，其特征在于，還包括第二拉延筋，所述第二拉沿筋設在所述第一拉延筋沿所述成型區(qū)域的外側。
7.根據權利要求6所述的拉深模具，其特征在于，所述第二拉延筋的橫截面沿縱向是等截面或變截面的。
8.根據權利要求1所述的拉深模具，其特征在于，還包括壓邊圈，所述壓邊圈設在所述凸模和所述凹模之間。
9.根據權利要求8所述的拉深模具，其特征在于，還包括導板，所述導板分為第一導板和第二導板，所述第一導板設在所述凹模上，所述第二導板設在所述壓邊圈上。
10.根據權利要求1所述的拉深模具，其特征在于，還包括多個平衡塊，所述平衡塊設在所述成型區(qū)域的周圍。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車前門內板的拉深模具，涉及汽車模具技術領域，用來解決現有拉深模具容易造成汽車前門內板的門框弧形區(qū)域起皺的問題。所述汽車前門內板的拉深模具，包括凸模和凹模，所述凹模上設有汽車前門內板的成型區(qū)域，所述成型區(qū)域包括門板成型區(qū)域和門框成型區(qū)域，在凹模上對應門框成型區(qū)域的弧形區(qū)域的外側設有第一拉延筋。本用于汽車覆蓋件的拉深成型。
文檔編號B21D37/10GK202861165SQ20122049747
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權日2012年9月26日
發(fā)明者張寶靜, 師蕊, 馬文濤, 臧傳福, 張衛(wèi)峰, 楊劍波, 魏真 申請人:天津博信汽車零部件有限公司