專利名稱：成型、落料、沖孔一體化模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車鈑金件，尤其是關于一種鋼板加工成成品零件的成型、落料、沖孔三工序一體化的模具。
背景技術：
目前，我國內(nèi)鋼板鈑金件的加工方法多采用的是成型工序模，再落料工序模，沖孔工序模，用三付模具加工或一付模具上采用三個工序加工而成，雖然可以滿足零件質(zhì)量要求，但是由于其生產(chǎn)效率低，投資大，不宜批量生產(chǎn)，且多工序生產(chǎn)產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就多，質(zhì)量成本就會增加。
發(fā)明內(nèi)容針對上述不足，本實用新型提出一種由成型、落料、沖孔三工序一體化的模具，其具有產(chǎn)效率高，投資少，操作簡單方便等優(yōu)點。本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的成型、落料、沖孔一體化的模具，由上模部分和下模部分組成，上模部分有上模座、上模墊板、內(nèi)卸料板、凹模板和可換式?jīng)_頭，下模部分有凸模、卸料板、下模墊板和下模座組成，其特征在于所述的上模部分對下模部分的導向是用內(nèi)置導向套來實現(xiàn)的。上述的凸模和凹模板通過螺釘固定在上、下模座上，內(nèi)卸料板與凹模板螺釘連接，可換式?jīng)_頭固定在上模墊板上，通過折卸上模墊板更換使用，凸模、卸料板通過螺釘固定連接在下模座上。本實用新型結(jié)構(gòu)，可以簡化制造工藝，提高生產(chǎn)效率，并且可減少成本投入和人工操作，使加工出的零件質(zhì)量也得到了滿足。同時，具有良好的市場適應性和實用性。

圖1為本實用新型主視圖。圖中1上模座、2上模墊板、3內(nèi)卸料板、4可換式?jīng)_頭、5凹模板、6卸料板、7內(nèi)置導向套、8凸模、9下模墊板、10下模座。
具體實施方式
如圖1所示，是本實用新型模具結(jié)構(gòu)示意圖。成型、落料、沖孔三工序一體化的模具，由上模和下模兩部分組成，上模部分主要有上模座1、上模墊板2、內(nèi)卸料板3、可換式?jīng)_頭4和凹模板5組成，下模部分主要有卸料板6、內(nèi)置導向套7、凸模8、下模墊板9和下模座10組成。上模部分對下模部分的導向是靠內(nèi)置導向套來實現(xiàn)的。凸模8和凹模板5通過螺釘固定在上、下模座1、10上，內(nèi)卸料板3與凹模板5螺釘連接，可換式?jīng)_頭4固定在上模墊板2上，通過折卸墊板更換使用，凸模8、卸料板6通過螺釘固定連接在下模座10上。工作時，選用合適的壓機設備，將模具裝在壓機上，安裝模具完畢后，開動壓機打開模具，將鋼材毛坯放入模腔的下模卸料板上，開動壓機完成成型、落料、沖孔三工序。結(jié)束后，由于工藝都在上模部分進行，所以制件卡在上模凹模內(nèi)，但通過內(nèi)卸料板打下制件即可取出沖壓制件。
權(quán)利要求1.成型、落料、沖孔一體化的模具，由上模部分和下模部分組成，上模部分有上模座(I)、上模墊板(2)、內(nèi)卸料板(3)、凹模板(5)和可換式?jīng)_頭(4)，下模部分有凸模(8)、卸料板(6)、下模墊板(9)和下模座(10)組成，其特征在于所述的上模部分對下模部分的導向是用內(nèi)置導向套(7)來實現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型、落料、沖孔一體化的模具，其特征在于所述的凸模(8)和凹模板(5)通過螺釘固定在上、下模座(I，10)上，內(nèi)卸料板(3)與凹模板(5)螺釘連接，可換式?jīng)_頭(4)固定在上模墊板(2)上,通過折卸上模墊板(2)更換使用，凸模(8)、卸料板(6)通過螺釘固定連接在下模座(10)上。
專利摘要成型、落料、沖孔一體化的模具，由上模部分和下模部分組成，上模部分有上模座(1)、上模墊板(2)、內(nèi)卸料板(3)、凹模板(5)和可換式?jīng)_頭(4)，下模部分有凸模(8)、卸料板(6)、下模墊板(9)和下模座(10)組成，其特征在于所述的上模部分對下模部分的導向是用內(nèi)置導向套(7)來實現(xiàn)的。本實用新型，可以簡化制造工藝，提高生產(chǎn)效率，減少成本投入和人工操作，使加工出的零件質(zhì)量也得到了滿足。同時，具有良好的市場適應性和實用性。
文檔編號B21D37/12GK202877348SQ20122046593
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者王文浩 申請人:鴻運汽車有限公司