專利名稱：一種旋轉(zhuǎn)夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾具，特別涉及一種有切換功能的旋轉(zhuǎn)夾具。
背景技術(shù)：
目前在汽車制造中，考慮當(dāng)前人們審美觀念的轉(zhuǎn)變及對(duì)車輛實(shí)用性較高要求，新的車型被不斷地開發(fā)以符合市場(chǎng)需求。在生產(chǎn)線的建設(shè)過程中，考慮到成本與資源整合的因素，在組焊時(shí)通常需要將不同車型的汽車在一個(gè)工位上進(jìn)行生產(chǎn)。現(xiàn)有的工位上放置的夾具為專為一個(gè)車型所適用的夾具。在對(duì)不同車型的汽車進(jìn)行阻焊時(shí)，往往需要對(duì)工位上的夾具進(jìn)行人工更換或改造，而重新設(shè)計(jì)制造一套新的夾具往往需要兩至三個(gè)月，十分不便。CN101^8381.A于2009年5月13日公開了一種樣車總拼夾具，包括通過水平調(diào)制機(jī)構(gòu)固定設(shè)在廠房?jī)?nèi)的下車身基座與固定基座，所述樣車總拼夾具機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)連接所述下車身基座與固定基座的連接板，一個(gè)可以在所述固定基座上通過一個(gè)滑動(dòng)軌道機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的移動(dòng)基座，移動(dòng)基座固定車身側(cè)圍的安裝立柱，以及一個(gè)推動(dòng)滑動(dòng)軌道機(jī)構(gòu)滑動(dòng)的氣缸推薦機(jī)構(gòu)，所述安裝立柱間隔地設(shè)置在移動(dòng)基座上。該技術(shù)方案操作比較復(fù)雜，切換費(fèi)時(shí)，且安裝不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種旋轉(zhuǎn)夾具，以解決在多種車輛阻焊時(shí)不能在同一生產(chǎn)線的同一旋轉(zhuǎn)架上進(jìn)行生產(chǎn)的問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同車型的定位狀態(tài)進(jìn)行快速切換。一種旋轉(zhuǎn)夾具，包括底板、底板兩側(cè)的基座和定位機(jī)構(gòu)；還包括一長(zhǎng)度方向設(shè)有若干套定位機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)架、使旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)旋轉(zhuǎn)架進(jìn)行鎖定的限位機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)架的兩端分別與相應(yīng)位置的基座軸連接。優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)和電機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸與所述的旋轉(zhuǎn)架的一端相固定；所述減速機(jī)的輸出軸可以通過一聯(lián)軸器與所述旋轉(zhuǎn)架的相應(yīng)端相固定； 所述的旋轉(zhuǎn)夾具上還可以包括檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)角度的感應(yīng)機(jī)構(gòu)，所述的感應(yīng)機(jī)構(gòu)在實(shí)際使用中可以為傳感器。優(yōu)選地，所述的限位機(jī)構(gòu)包括氣缸，所述氣缸的活塞桿上設(shè)有定位銷，相應(yīng)地，旋轉(zhuǎn)架上設(shè)有與所述定位銷配合的槽孔。優(yōu)選地，所述的氣缸上方設(shè)有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊中心設(shè)有與所述定位銷相配合的通孔。所述的定位銷可以為倒V形，便于定位。所述的旋轉(zhuǎn)架的結(jié)構(gòu)可優(yōu)選為四面體；此時(shí)，所述的定位機(jī)構(gòu)可以為兩套或四套； 定位機(jī)構(gòu)為兩套時(shí)，可分別固定于旋轉(zhuǎn)架相對(duì)的兩面；定位機(jī)構(gòu)為四套時(shí)，可分別固定于旋轉(zhuǎn)架相對(duì)的四個(gè)側(cè)面。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了不同車型的定位機(jī)構(gòu)集合在同一夾具上，且對(duì)不同車型的車輛進(jìn)行阻焊時(shí)能夠快速切換不同的定位機(jī)構(gòu)，提高了工作效率的同時(shí)，也節(jié)約了生產(chǎn)成本。
圖1為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示的一種旋轉(zhuǎn)夾具，包括底板1和底板1兩端上直立的基座加和基座 2b，兩個(gè)基座上均設(shè)有軸承3a和軸承北；基座上設(shè)有為四面體的旋轉(zhuǎn)架4，旋轉(zhuǎn)架4的兩端分別固定有依次與軸承3a和軸承北配合的短軸fe和短軸恥；旋轉(zhuǎn)架4上設(shè)有兩套定位機(jī)構(gòu)，第一定位機(jī)構(gòu)14設(shè)于旋轉(zhuǎn)架4的一面，第二定位機(jī)構(gòu)15設(shè)于旋轉(zhuǎn)架4的相對(duì)的另一面上；其中，使旋轉(zhuǎn)架4旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)17為包括設(shè)于基座2b外側(cè)的減速機(jī)6和與減速機(jī)6相配合的電機(jī)7 ；減速機(jī)6的輸出軸61通過一聯(lián)軸器8與旋轉(zhuǎn)架4上的短軸恥相固定；對(duì)旋轉(zhuǎn)架4進(jìn)行鎖定的限位機(jī)構(gòu)18為結(jié)合圖2，包括設(shè)于基座2b內(nèi)側(cè)的支架9和固定于支架9上的氣缸10 ；支架9包括一水平擋板91和與擋板91垂直的直板92，擋板91上設(shè)有一與氣缸10中的推進(jìn)桿101 配合的通孔93 ；推進(jìn)桿101的自由端穿過通孔93，并固定有一定位銷11 ；旋轉(zhuǎn)架4的每個(gè)平面上均設(shè)有定位塊12，定位塊12上設(shè)有與所述定位銷配合的槽孔13 ；軸承北上還設(shè)有一感應(yīng)旋轉(zhuǎn)架4旋轉(zhuǎn)角度的傳感器16。本實(shí)用新型的具體使用過程為初始狀態(tài)為第一定位機(jī)構(gòu)14在上、第二定位機(jī)構(gòu)15在下時(shí)，當(dāng)符合第二定位機(jī)構(gòu) 15的車型需要加工時(shí)，此時(shí)使得氣缸10下降，限位機(jī)構(gòu)18解除對(duì)旋轉(zhuǎn)架4的定位即氣缸 10的活塞下降使得推進(jìn)桿101下移，定位銷11脫離第二定位機(jī)構(gòu)15所在平面的定位塊12 上的槽孔13 ；電機(jī)7正轉(zhuǎn)，減速機(jī)6帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架4旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至180°時(shí)，傳感器16發(fā)出電信號(hào)使得氣缸10上升，即氣缸10的活塞上升使得推進(jìn)桿101上移，定位銷11重新放入第二定位機(jī)構(gòu)15所在平面的定位塊12上的槽孔13，實(shí)現(xiàn)了第二定位機(jī)構(gòu)15在上、第一定位機(jī)構(gòu)14在下，可進(jìn)行符合第二定位機(jī)構(gòu)車型生產(chǎn)的下一步操作；初始狀態(tài)為第二定位機(jī)構(gòu)15在上、第一定位機(jī)構(gòu)14在下時(shí)，當(dāng)符合第一定位機(jī)構(gòu) 14的車型需要加工時(shí)，此時(shí)使得氣缸10下降，限位機(jī)構(gòu)18解除對(duì)旋轉(zhuǎn)架4的定位即氣缸 10的活塞下降使得推進(jìn)桿101下移，定位銷11脫離第一定位機(jī)構(gòu)14所在平面的定位塊12 上的槽孔13 ；電機(jī)7反轉(zhuǎn)，減速機(jī)6帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架4旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至180°時(shí)，傳感器16發(fā)出電信號(hào)使得氣缸10上升，即氣缸10的活塞上升使得推進(jìn)桿101上移，定位銷11重新放入第一定位機(jī)構(gòu)14所在平面的定位塊12上的槽孔13，實(shí)現(xiàn)了第一定位機(jī)構(gòu)14在上、第二定位機(jī)構(gòu)15在下，可進(jìn)行符合第一定位機(jī)構(gòu)車型生產(chǎn)的下一步操作。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)夾具，包括底板、底板兩側(cè)的基座和定位機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括一長(zhǎng)度方向設(shè)有若干套定位機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)架、使旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)旋轉(zhuǎn)架進(jìn)行鎖定的限位機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)架的兩端分別與相應(yīng)位置的基座軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)和電機(jī)； 所述減速機(jī)的輸出軸與所述的旋轉(zhuǎn)架的一端相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述減速機(jī)的輸出軸通過一聯(lián)軸器與所述旋轉(zhuǎn)架的相應(yīng)端相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于包括檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)角度的感應(yīng)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的限位機(jī)構(gòu)包括氣缸，所述氣缸的活塞桿上設(shè)有定位銷，相應(yīng)地，旋轉(zhuǎn)架上設(shè)有與所述定位銷配合的槽孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的氣缸上方設(shè)有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊中心設(shè)有與所述定位銷相配合的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的定位銷為倒V形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)架為四面體；所述的定位機(jī)構(gòu)有兩套，分別固定于旋轉(zhuǎn)架相對(duì)的兩面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)夾具，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)架為四面體；所述的定位機(jī)構(gòu)有四套，分別固定于旋轉(zhuǎn)架相對(duì)的四個(gè)側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種夾具，特別涉及一種有切換功能的旋轉(zhuǎn)夾具，包括底板、底板兩側(cè)的基座和基座上的定位機(jī)構(gòu)；還包括一長(zhǎng)度方向設(shè)有若干套定位機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)架、使旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)旋轉(zhuǎn)架進(jìn)行鎖定的限位機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)架的兩端分別與相應(yīng)位置的基座軸連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了不同車型的定位機(jī)構(gòu)集合在同一夾具上，且對(duì)不同車型的車輛進(jìn)行阻焊時(shí)能夠快速切換不同的定位機(jī)構(gòu)，提高了工作效率的同時(shí)，也節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202291969SQ20112038734
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者徐建, 顧偉明 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司