專利名稱：汽車飛輪動(dòng)平衡工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛輪加工工裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝。
背景技術(shù)：
飛輪具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)。汽車用飛輪總成在加工飛輪本體信號(hào)齒工序時(shí)，為節(jié)省成本、確保質(zhì)量和提高生產(chǎn)率，往往采用專用的加工工裝進(jìn)行工件的定位和夾緊。針對(duì)不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其所需的飛輪大小也不同，因此針對(duì)不同大小的飛輪，其所需要的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝也不同。在現(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)不同型號(hào)的飛輪，對(duì)應(yīng)有各自的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝。因此，在加工下一型號(hào)的飛輪時(shí)，需要將下一型號(hào)飛輪對(duì)應(yīng)的工裝整體安裝在機(jī)床工作臺(tái)上，并且需要調(diào)試工裝與機(jī)床工作臺(tái)的位置，這不但增加了工裝的成本，而且更換工裝時(shí)的調(diào)試步驟繁瑣，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較大。因此，如何避免更換工裝時(shí)的調(diào)試步驟，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，以避免更換工裝時(shí)的調(diào)試步驟，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，包括與機(jī)床工作臺(tái)連接的工裝底盤；可拆卸的設(shè)置在所述工裝底盤上的錐體，該錐體由頂部向底部的外部尺寸逐漸增大；插設(shè)于所述錐體的中心孔內(nèi)的拉桿，該拉桿設(shè)有與動(dòng)平衡機(jī)連接的連接部；設(shè)置在所述拉桿的頂部的錐套，該錐套套設(shè)于所述錐體上，其內(nèi)孔為與所述錐體的外表面配合的錐孔。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述工裝底盤沿圓周方向設(shè)置有若干支撐塊。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述工裝底盤上設(shè)有多個(gè)螺孔，所述支撐塊通過(guò)螺釘固定在所述螺孔所在的位置上。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述螺孔為沿同心圓分布的多組，且每組螺孔包括均勻分布在圓周方向上的多個(gè)。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述拉桿和所述錐體之間設(shè)有襯套。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述襯套包括套設(shè)在所述拉桿上端的上襯套和下端的下襯套，所述下襯套和所述拉桿之間設(shè)有平鍵。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述拉桿的頂部設(shè)有壓圈，所述錐套通過(guò)圓柱銷與所述壓圈相連。優(yōu)選的，在上述汽車飛輪動(dòng)平衡工裝中，所述壓圈的上端通過(guò)螺紋配合在所述拉桿頂部的螺母定位，下端通過(guò)所述拉桿的臺(tái)階定位。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其具有可拆卸的設(shè)置在所述工裝底盤上的錐體，該錐體由頂部向底部的外部尺寸逐漸增大；插設(shè)于所述錐體的中心孔內(nèi)的拉桿，該拉桿設(shè)有與動(dòng)平衡機(jī)連接的連接部；設(shè)置在所述拉桿的頂部的錐套，該錐套套設(shè)于所述錐體上，其內(nèi)孔為與所述錐體的外表面配合的錐孔?；谏鲜鲈O(shè)置，本實(shí)用新型的工裝底盤與機(jī)床工作臺(tái)連接固定，裝夾工件時(shí)，將飛輪中心孔穿過(guò)錐套，通過(guò)動(dòng)平衡機(jī)上的氣動(dòng)裝置向下拉動(dòng)拉桿，拉桿帶動(dòng)錐套移動(dòng)向下移動(dòng)，由于錐套與椎體錐面配合，因此隨著錐套的下移，其在徑向也發(fā)生形變，錐套被脹開(kāi)，便能夠夾緊飛輪。當(dāng)更換另一型號(hào)的飛輪時(shí)，只需更換錐體、錐套和拉桿即可，這樣省去了工裝再次安裝調(diào)試過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了快速換模，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于能夠共用工裝底盤，因此本實(shí)用新型的成本較低。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，以避免更換工裝時(shí)的調(diào)試步驟，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖1本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，包括工裝底盤13、錐體9、拉桿11和錐套 7。其中，工裝底盤13用于與機(jī)床工作臺(tái)連接，錐體9可拆卸的設(shè)置在工裝底盤13上，該錐體9由頂部向底部的外部尺寸逐漸增大，即該椎體9頂部的截面直徑較小，底部的截面直徑較大。拉桿11插設(shè)于錐體9的中心孔內(nèi)，該拉桿11設(shè)有與動(dòng)平衡機(jī)連接的連接部，拉桿11 的底部用于與動(dòng)平衡機(jī)的氣動(dòng)裝置相連，通過(guò)該氣動(dòng)裝置拉動(dòng)拉桿11，以完成夾緊工件的操作。錐套7設(shè)置在拉桿11的頂部，該錐套7套設(shè)于錐體9上，其內(nèi)孔為與錐體9的外表面配合的錐孔。在錐套7向椎體9外徑較大的一端移動(dòng)時(shí)，其會(huì)發(fā)生徑向移動(dòng)，從而能夠改變其與飛輪中心孔之間的間隙，通過(guò)過(guò)盈配合將飛輪固定在錐套7上。本實(shí)用新型的工裝底盤13與機(jī)床工作臺(tái)連接固定，裝夾工件時(shí)，將飛輪中心孔穿過(guò)錐套7，通過(guò)動(dòng)平衡機(jī)上的氣動(dòng)裝置向下拉動(dòng)拉桿11，拉桿11帶動(dòng)錐套7移動(dòng)向下移動(dòng)， 由于錐套7與椎體9錐面配合，因此隨著錐套7的下移，其在徑向也發(fā)生形變，錐套7被脹開(kāi)，便能夠夾緊飛輪。當(dāng)更換另一型號(hào)的飛輪時(shí)，只需更換錐體9、錐套7和拉桿11即可，這樣省去了工裝再次安裝調(diào)試過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了快速換模，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于能夠共用工裝底盤，因此本實(shí)用新型的成本較低。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在工裝底盤13沿圓周方向設(shè)置有若干支撐塊1。支撐塊1用于對(duì)飛輪進(jìn)行支撐，提高飛輪固定的穩(wěn)定性。裝夾工件時(shí)，將飛輪中心孔穿過(guò)錐套7，并且平放在支撐塊1上，通過(guò)氣動(dòng)裝置脹開(kāi)錐套7，夾緊工件，開(kāi)始平衡。工裝底盤13上設(shè)有多個(gè)螺孔，支撐塊1通過(guò)螺釘14固定在螺孔所在的位置上。 即螺釘14穿過(guò)支撐塊1并旋緊在螺孔上，從而將支撐塊1固定在了工裝底盤13上。螺孔可具有沿同心圓分布的多組，且每組螺孔包括均勻分布在圓周方向上的多個(gè)。在本實(shí)施例中，共有5組環(huán)形螺釘組，5組環(huán)形螺釘組同心圓分布，針對(duì)不同尺寸的飛輪，將支撐塊1安裝相應(yīng)外徑的環(huán)形螺釘組上，針對(duì)尺寸較大的飛輪，可將支撐塊1安裝在外徑較大的環(huán)形螺釘組上，針對(duì)尺寸較小的飛輪，可將支撐塊1安裝在外徑較小的環(huán)形螺釘組上，以保證足夠的穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，每組環(huán)形螺釘組上沿圓周方向上設(shè)有6個(gè)螺釘孔。拉桿11和錐體9之間設(shè)有襯套，襯套包括套設(shè)在拉桿11上端的上襯套2和下端的下襯套12，下襯套12和拉桿11之間設(shè)有平鍵8。拉桿11的頂部設(shè)有壓圈3，錐套7通過(guò)圓柱銷6與壓圈3相連，從而將拉桿11、壓圈3和錐套7固定成一體。壓圈3的上端通過(guò)螺紋配合在拉桿11頂部的螺母5和彈簧墊圈4定位，下端通過(guò)拉桿11的臺(tái)階定位。本實(shí)用新型提供的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝結(jié)構(gòu)新穎，在保證定位精度及夾緊機(jī)構(gòu)可靠的前提下，采用活動(dòng)式定位芯軸(拉桿11和錐套7)，方便裝夾，能夠?qū)崿F(xiàn)快速換模；同時(shí)采用輕量化設(shè)計(jì)，降低工裝本身重量，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，包括 與機(jī)床工作臺(tái)連接的工裝底盤(13)；可拆卸的設(shè)置在所述工裝底盤(1 上的錐體(9)，該錐體(9)由頂部向底部的外部尺寸逐漸增大；插設(shè)于所述錐體(9)的中心孔內(nèi)的拉桿(11)，該拉桿(11)設(shè)有與動(dòng)平衡機(jī)連接的連接部；設(shè)置在所述拉桿(11)的頂部的錐套(7)，該錐套(7)套設(shè)于所述錐體(9)上，其內(nèi)孔為與所述錐體(9)的外表面配合的錐孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述工裝底盤(13)沿圓周方向設(shè)置有若干支撐塊(1)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述工裝底盤(13)上設(shè)有多個(gè)螺孔，所述支撐塊(1)通過(guò)螺釘(14)固定在所述螺孔所在的位置上。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述螺孔為沿同心圓分布的多組，且每組螺孔包括均勻分布在圓周方向上的多個(gè)。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述拉桿(11)和所述錐體(9)之間設(shè)有襯套。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述襯套包括套設(shè)在所述拉桿(11)上端的上襯套( 和下端的下襯套(12)，所述下襯套(1 和所述拉桿(11)之間設(shè)有平鍵⑶。
7.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述拉桿(11)的頂部設(shè)有壓圈(3)，所述錐套(7)通過(guò)圓柱銷(6)與所述壓圈(3)相連。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，其特征在于，所述壓圈(3)的上端通過(guò)螺紋配合在所述拉桿(11)頂部的螺母( 定位，下端通過(guò)所述拉桿(11)的臺(tái)階定位。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車飛輪動(dòng)平衡工裝，包括工裝底盤；可拆卸的設(shè)置在工裝底盤上的錐體，該錐體由頂部向底部的外部尺寸逐漸增大；插設(shè)于錐體的中心孔內(nèi)的拉桿，該拉桿設(shè)有與動(dòng)平衡機(jī)連接的連接部；設(shè)置在拉桿的頂部的錐套，該錐套套設(shè)于錐體上，其內(nèi)孔為與錐體的外表面配合的錐孔。本實(shí)用新型裝夾工件時(shí)，將飛輪中心孔穿過(guò)錐套，通過(guò)動(dòng)平衡機(jī)上的氣動(dòng)裝置向下拉動(dòng)拉桿，拉桿帶動(dòng)錐套移動(dòng)向下移動(dòng)，由于錐套與椎體錐面配合，因此隨著錐套的下移，其在徑向也發(fā)生形變，錐套被脹開(kāi)，便能夠夾緊飛輪。當(dāng)更換另一型號(hào)的飛輪時(shí)，只需更換錐體、錐套和拉桿即可，這樣省去了工裝再次安裝調(diào)試過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了快速換模，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B23Q3/06GK202114493SQ201120150238
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者王春輝, 馬英漢 申請(qǐng)人:吉林大華機(jī)械制造有限公司