專利名稱：用于成形汽車金屬部件的模具及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車金屬部件成形領(lǐng)域。具體地說，本發(fā)明涉及一種用于成形汽車金屬部件的模具及方法。
背景技術(shù)：
隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與以人為本思路的日益深入，輕量化與安全性能成為目前車身開發(fā)中的兩大重要目標，高強度鋼板因此而得到了越來越廣泛的應(yīng)用。一種叫做熱沖壓冷作模具淬火的生產(chǎn)工藝在近年來被開發(fā)，專門成形車輛安全部件，例如保險杠，側(cè)門碰撞梁，碰撞緩沖梁，側(cè)邊橫桿組件和防侵入梁等。其流程包括:加熱可淬火硼鋼板至奧氏體化溫度，給予足夠的時間實現(xiàn)奧氏體的全部轉(zhuǎn)變，然后轉(zhuǎn)移鋼板至水冷模具，進行快速零件成形及冷卻，使奧氏體在冷卻過程中全部轉(zhuǎn)化為馬氏體。此工藝過程能夠部分提高材料高溫成形性能、可一次完成復(fù)雜的沖壓成形；同時，通過冷作模具淬火，能夠提高材料強度并消除回彈影響，所以，該成形技術(shù)近年來在業(yè)內(nèi)得到了廣泛關(guān)注，并致力于發(fā)展完善的生產(chǎn)線。這種生產(chǎn)工藝美中不足的是馬氏體延展性低，導(dǎo)致有時超高強度的部件反而不能實現(xiàn)最好的吸能效果。拼焊技術(shù)是一項對應(yīng)此方面需求的新成形工藝，也在近年來得到廣泛應(yīng)用。這種技術(shù)先將具有不同機械性能或者不同部分的部件拼焊成一個整件，然后再進行成形。設(shè)計者可以根據(jù)部件不同部位的性能要求選擇具有合適屬性的材料，所以最終實現(xiàn)的部件既比單一材料部件制成的部件質(zhì)量輕、還可以有效地改善部件結(jié)構(gòu)的性能。這項技術(shù)提供的缺點是工藝繁瑣、對生產(chǎn)時間與成本要求高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于成形汽車金屬部件的模具，其能夠?qū)崿F(xiàn)部件根據(jù)具體的性能要求而局部具有足夠的強度、局部能夠展現(xiàn)良好的延展性，同時使得工藝簡單、經(jīng)濟省時。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種使用上述模具成形汽車金屬部件的方法，其同樣具有相應(yīng)的優(yōu)點、實現(xiàn)了良好的技術(shù)效果。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案。根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供了一種用于成形汽車金屬部件的模具，其特征在于，所述模具包括分別用于冷卻所述金屬部件的不同部分的多組冷卻模，所述多組冷卻模之間通過機械連接件連接，并且每組冷卻模由位置相應(yīng)的多個冷卻模組成從而在所述金屬部件的表側(cè)進行冷卻，
其中，所述多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上分別設(shè)置有不同的凹凸紋理圖案從而構(gòu)成不同的換熱表面，或者分別設(shè)置有具有不同熱交換率的材料，從而對所述金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程。可選地，在如前所述的模具中，在所述接觸表面上分別設(shè)置有具有不同熱效換率的材料的情況下，其中一種所述材料選為陶瓷或滲氮材料?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述多組冷卻模之間是分開的，并且其間還設(shè)置有絕熱材料?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述多組冷卻模中的每組冷卻模內(nèi)均設(shè)置有介質(zhì)通道，其中通有用以調(diào)節(jié)所述冷卻模至期望溫度的熱介質(zhì)?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述熱介質(zhì)為電熱棒和/或冷卻液?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述多組冷卻模中的各組為呈平板形式的上、下冷卻模并且其接觸表面形成為平面以處理具有平表面的金屬部件?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述機械連接件為呈平板形式的上、下模具架，并且，至少一組所述上、下模具架上設(shè)置有滑槽，穿過所述滑槽設(shè)置有將相應(yīng)的上、下冷卻模安裝到所述上、下模具架的螺栓，通過沿所述滑槽移動所述螺栓的位置能夠?qū)崿F(xiàn)所述上、下冷卻模的位置調(diào)整?？蛇x地，在如前所述的模具中，各組所述下模具架上設(shè)置用于限定所述下冷卻模的位置的定位銷?？蛇x地，在如前所述的模具中，所述定位銷限定在相應(yīng)的下模具架上的銷孔內(nèi)，其配合方式為過盈配合或螺紋配合。可選地，在如前所述的模具中，所述上、下模具架之間設(shè)置有承載上模具架及上冷卻模的重量的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧中設(shè)置有導(dǎo)向柱以保持所述螺旋彈簧的位置。根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供一種使用前述中任一項所述的模具成形汽車金屬部件的方法，所述方法包括如下步驟:
步驟A:將所述上、下冷卻模裝配到壓力裝置上；
步驟B:根據(jù)汽車金屬部件的尺寸以及微觀組織分布要求，確定各組冷卻模的相對位
置；
步驟C:將高溫金屬部件迅速放置在下冷卻模上預(yù)定的位置上；以及步驟D:使用所述壓力裝置將所述上、下冷卻模閉合，實現(xiàn)上、下冷卻模接觸金屬部件并實現(xiàn)下、下冷卻模對金屬板件的換熱冷卻?？蛇x地，在如前所述的方法中，在冷卻模中設(shè)置有介質(zhì)通道并且通有熱介質(zhì)的情況下，所述方法在步驟B和步驟C之間還包括如下步驟:
步驟E:調(diào)節(jié)所述熱介質(zhì)的溫度以將所述冷卻模調(diào)節(jié)至期望溫度。從以上可以看出，根據(jù)本發(fā)明的用于成形汽車金屬部件的模具及相應(yīng)的方法中，模具包括分別用于冷卻金屬部件的不同部分的多組冷卻模，并且所述多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上具有不同的凹凸紋理圖案或具有不同熱交換率的材料，從而對金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程；進而，在優(yōu)選的技術(shù)方案中還采用了熱介質(zhì)來調(diào)整冷卻模的溫度。由于待成形金屬部件是從加熱爐中取出的高溫奧氏體，從而能夠通過冷卻進行相變。上述模具及方法是基于申請人發(fā)現(xiàn)了可淬火硼鋼的如下材料特性，即，其在高溫奧氏體狀態(tài)下進行不同速率的冷卻，會經(jīng)歷不同的相變，形成具有不同機械性能的微觀組織結(jié)構(gòu)。例如，利用現(xiàn)行的熱沖壓冷作模具淬火技術(shù)，鋼板經(jīng)快速冷卻完全變?yōu)轳R氏體，具有超高強度；而如果適當降低冷卻速率，將會有貝氏體產(chǎn)生，材料強度降低延展性增強；如果更大程度地降低冷卻速率，實現(xiàn)從奧氏體向鐵素體和珠光體的轉(zhuǎn)換，則材料強度將進一步降低而延展性大大增強。本發(fā)明正是利用以上客觀規(guī)律而設(shè)計了前述模具及方法，實現(xiàn)了汽車金屬部件根據(jù)具體的性能要求而局部具有足夠的強度、局部能夠展現(xiàn)良好的延展性，同時使得工藝簡單、經(jīng)濟省時。


參照附圖，根據(jù)以下非限制性實施方式的具體說明，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將變得更加顯然。圖中:
圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于成形汽車金屬部件的模具的一個實施方式的立體圖；以及
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于形成汽車金屬板的方法的一個實施方式的流程圖。
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行更加詳細的說明。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一方面的用于成形汽車金屬部件的模具的一個實施方式的立體圖。在此首先要說明的是，待處理的工件可以是處于高溫奧氏體的部件(例如剛從加熱爐中取出)，例如可以為淬火硼鋼或具有相似性質(zhì)的材料。從圖中可以看出，這種用于成形汽車金屬部件的模具100包括兩組冷卻模101A、IOlB及一組模具架102，所述冷卻模101AU01B位于所述模具架102之間。兩組冷卻模101AU01B分別包括上冷卻模101A’、101B’與下冷卻模101A’’、101B’’，模具架102包括上模具架102，和下模具架102”。如圖所示，上、下冷卻模101A’、101A’’可以通過螺栓103固定在上、下模具架102’、102’’上相應(yīng)的滑槽內(nèi)，從而，通過在滑槽內(nèi)滑動螺栓103能夠調(diào)整上冷卻模101A’、101B’的位置。上、下 冷卻模101B’、101B’’也分別安裝在上、下模具架102’、102’’上。同時，下冷卻模101A’ MOlB^通過定位在下模具架102’ ’上的多個定位銷104進行定位；從圖中可以看出，定位銷104能夠分別插設(shè)在下模具架上相應(yīng)的銷孔內(nèi)；可以了解，其配合方式包括但不限于過盈配合、螺紋配合等。上、下模具架102’、102’’之間通過導(dǎo)向柱105而設(shè)置有套設(shè)在其外的螺旋彈簧106，用以支撐住上模具架102’并從而承載上冷卻模101A’、101B’。在圖示的實施方式中，上冷卻模101A’、101B’和下冷卻模101A’’、101B’’上相對的內(nèi)側(cè)表面分別作為接觸表面，在成形汽車金屬部件的過程中，它們分別通過接觸呈平板形式的金屬部件(未圖示)的下、下兩側(cè)而對其進行冷卻。上、下冷卻模101AU01B的接觸表面分別包括相對應(yīng)的、能產(chǎn)生不同冷卻效果的接觸部分，即在本例中具體為冷卻模101A’和101A”的相應(yīng)的接觸部分、冷卻模101B，和101B”的相應(yīng)的接觸部分。冷卻模101A，和101A’’以及冷卻模101B’和101B’’的相對應(yīng)的接觸部分位置通過前面已經(jīng)簡單介紹過的定位銷104以及改變模具架上的滑槽與螺栓103的相互位置關(guān)系、從而調(diào)整各組冷卻模的位置來進行保證。另外，具有不同溫度的冷卻模101AU01B之間也可以放置絕熱材料以防止溫度場的相互影響。上冷卻模和下冷卻模分別由相對應(yīng)的、能產(chǎn)生不同冷卻效果的部分構(gòu)成。例如，從圖中可以看出，冷卻模101A’和101A’’的接觸部分的表面上設(shè)置有圖案、而冷卻模101B’和101B’’的接觸部分的表面上則沒有設(shè)置圖案(可以理解為圖案為平面或者凹凸特征減少的極限情況)，這種不同的設(shè)置導(dǎo)致了不同的換熱速率。所以，在圖中的具體實施方式
中，冷卻模的不同的換熱系數(shù)是通過各接觸部分上不同的凹凸紋理圖案實現(xiàn)。從圖中可以看出，上、下冷卻下模101A’、101A’’的接觸部分的接觸表面上設(shè)置有呈陣列分布的溝紋，所以在熱處理時只有突起部分與金屬部件接合，由于部件與冷卻模的接觸面積減少(相對于整個冷卻模的表面積)從而實現(xiàn)較慢的熱傳遞；而上、下冷卻模101B’、101B’’的接觸部分的接觸表面設(shè)置成平面，其整個表面可以與前述的一組冷卻模101A’、101A’’的表面圖案的頂表面平齊從而完全接觸金屬部件以實現(xiàn)較快速的換熱效果。當然，在可選的實施方式中，可以在各接觸部分上均設(shè)置有圖案，通過圖案中突起部的面積的大小來實現(xiàn)不同的換熱速率。在可選的實施方式中，不同的換熱系數(shù)也可以通過上、下冷卻模不同接觸部分的不同表面材料實現(xiàn)，例如，在各接觸表面上可以分別設(shè)置陶瓷或滲氮材料從而改變換熱速率；通過在冷卻模的各表面上設(shè)置不同的表面材料，能夠有效地改變(加快或減慢)換熱速率、靈活有效地實現(xiàn)期望的金屬相變過程。在本例中，還優(yōu)選地在上、下冷卻模101A、101B內(nèi)分別設(shè)置有多個介質(zhì)通道107A、107B，介質(zhì)通道107A、107B的布置可根據(jù)具體的溫度場分布要求而定，在各組冷卻模之間的分布密度、通道直徑、所用介質(zhì)均可不同。介質(zhì)通道107AU07B內(nèi)根據(jù)情況可以采用不同的熱介質(zhì)，例如，在需要較高的冷卻模初始溫度以減小金屬部件冷卻溫差的接觸部分處，熱介質(zhì)可以為插在介質(zhì)通道107A內(nèi)的(電)加熱棒；在需要較低的冷卻模初始溫度以增大金屬部件冷卻溫差的接觸部分處，熱介質(zhì)也可以是流過介質(zhì)通道107B的冷卻液。以上結(jié)合圖1中的實施方式對成形汽車金屬部件的模具進行了示例性說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，本發(fā)明的實施方式可以包括多種改型。例如，用于成形汽車金屬部件的模具中的冷卻?？梢跃哂胁恢粌山M101AU01B，而是可以包括多組冷卻模，它們分別用于冷卻金屬部件(例如外周面上)的不同部分，這些多組冷卻模之間通過機械連接件連接，并且每組冷卻模由位置相應(yīng)的多個冷卻模(沿外周面的兩個或以上)組成從而在金屬部件的表側(cè)進行冷卻。多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上也可以設(shè)置有不同的凹凸紋理圖案或具有不同熱交換率的材料，從而對金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程。與前述實施方式類似，多組冷卻模之間還可以設(shè)置有絕熱材料。相應(yīng)地，前述多組冷卻模中的每組冷卻模內(nèi)也可以均設(shè)置有介質(zhì)通道，其中通有用以調(diào)節(jié)冷卻模至期望溫度的熱介質(zhì)。在優(yōu)選的實施方式中，熱介質(zhì)可以為電熱棒和/或冷卻液。也就是說，圖1中的示例是這種更為一般的模具的特殊形式，其中的多組冷卻模中的各組可以為呈平板形式的上、下冷卻模并且其接觸表面形成為平面以處理具有平表面的金屬部件，從而這種機械連接件為呈平板形式的上、下模具架，模具架上分別設(shè)置有滑槽，穿過滑槽設(shè)置有將上、下冷卻模分別安裝到上、下模具架的螺栓，通過沿滑槽移動螺栓的位置能夠?qū)崿F(xiàn)上、下冷卻模的對齊，而且上、下模具架之間還可以設(shè)置有承載上模具架及上冷卻模的重量的螺旋彈簧，螺旋彈簧中設(shè)置有導(dǎo)向柱以保持螺旋彈簧的位置。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的用于形成汽車金屬板的方法的一個實施方式的流程圖。從圖中可以看出，在這種使用前述模具成形汽車金屬部件的方法中，首先將上、下冷卻模(包括模具架)裝配到壓力裝置(例如壓力機)上，穩(wěn)固好上、下模具架的位置，然后，根據(jù)汽車金屬部件的尺寸以及微觀組織分布要求，確定各組冷卻模的相對位置，以便于在金屬部件被加熱到適當?shù)臏囟葧r放置金屬部件、并且冷卻金屬部件上適當?shù)奈恢?。在金屬部件達到適當?shù)臏囟戎?，將高溫金屬部件迅速放置在下冷卻模上預(yù)定的位置上，使用壓力裝置將上、下冷卻模閉合，實現(xiàn)上、下冷卻模接觸金屬部件并實現(xiàn)下、下冷卻模對金屬板件的換熱冷卻。在可選的具體實施方式
中，在冷卻模中設(shè)置有介質(zhì)通道并且通有熱介質(zhì)的情況下，方法在將高溫金屬部件放置在冷卻模上之前還包括如下步驟:調(diào)節(jié)熱介質(zhì)的溫度以將冷卻模調(diào)節(jié)至期望溫度(有時還需要對冷卻模的相對位置進行調(diào)整)。應(yīng)當了解，在前述方法中，相應(yīng)于本發(fā)明在前相應(yīng)于用于成形汽車金屬部件的模具的描述，模具也包括分別用于冷卻金屬部件的不同部分的多組冷卻模，并且所述多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上具有不同的凹凸紋理圖案或具有不同熱交換率的材料，從而對金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程；進而，在優(yōu)選的技術(shù)方案中還采用了熱介質(zhì)來調(diào)整冷卻模的溫度。這樣，由于待成形金屬部件是從加熱爐中取出的高溫奧氏體，所以能夠通過冷卻在不同的部位進行不同的相變。這主要是考慮到I)使鋼板經(jīng)快速冷卻完全變?yōu)轳R氏體會具有超高強度；2)適當降低冷卻速率，將會有貝氏體產(chǎn)生，材料強度降低延展性增強；3)更大程度地降低冷卻速率，實現(xiàn)從奧氏體向鐵素體和珠光體的轉(zhuǎn)換，則材料強度將進一步降低而延展性大大增強。本發(fā)明通過提出前述模具及方法，對金屬部件的不同部分實現(xiàn)不同速度的冷卻，使金屬部件在快速冷卻區(qū)域可以生成高強度的金相結(jié)構(gòu)(例如馬氏體結(jié)構(gòu))，在慢速冷卻區(qū)域改善材料的延展性(例如鐵素體和珠光體，具體微觀結(jié)構(gòu)取決于對冷卻速率的控制)。具體地，為了對快速冷卻區(qū)域最大程度地保證換熱系數(shù)，在圖1的實施方式中同時保證了模具表面的光滑又通過通冷卻水為模具降溫，使模具與部件間具有較大的溫差；對于慢速冷卻區(qū)域，本例中通過對模具表面進行紋理加工來降低換熱系數(shù)，同時再插入加熱棒以對模具加熱、提高其初始溫度，降低模具與金屬部件間的溫差以減緩換熱。這樣有利地實現(xiàn)了汽車金屬部件根據(jù)具體的性能要求而局部具有足夠的強度、局部能夠展現(xiàn)良好的延展性，同時使得工藝簡單、經(jīng)濟省時。特別地，本發(fā)明對于技術(shù)思路和工藝方法的創(chuàng)新創(chuàng)造有以下幾點在此特別強調(diào)說明:
1、為了通過降低接觸面積來降低換熱系數(shù)的模具表面，其紋理可具有多樣性，圖1中所示只是示例。其一個極端情況是模具與部件不接觸，相應(yīng)區(qū)域的部件與空氣接觸，換熱緩慢，材料轉(zhuǎn)變成低強度延展性好的鐵素體和珠光體；其另一個極端情況是模具的接觸部分與金屬部件完全接觸的表面，其上的凹紋個數(shù)為零，材料轉(zhuǎn)變成超高強度的馬氏體；
2、關(guān)于模具與部件之間的溫差，對模具降溫與升溫的方式具有多樣性，圖1所示只是示例手段之一。在其它的實施方式中，可以設(shè)置有更多的、具有不同的初始溫度和不同的換熱系數(shù)的接觸部分，以實現(xiàn)更加復(fù)雜的部件成形；
3、調(diào)整換熱系數(shù)的手段還包括調(diào)整模具表面的材料?？炖鋮^(qū)域使用導(dǎo)熱系數(shù)高的模具材料，慢冷區(qū)域選用低導(dǎo)熱系數(shù)材料，以及延展到對模具表面進行滲氮或者在模具表面鑲嵌陶瓷材料等多種實施手段；
4、根據(jù)具體需處理的工件的形狀特征，其并不必需是平板形狀的，相應(yīng)地，冷卻模和模具架也并不必需是平板形狀的，圖1中的實施方式僅為示例性的。
如上所述，根據(jù)附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了詳細的描述。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，雖然在此限于篇幅的原因沒有完全對所有變型和改型進行詳細的描述，但是已經(jīng)揭示了本發(fā)明的技術(shù)方案的基本原理，從而本技術(shù)方案的其它變型和改型實質(zhì)上已由本說明書公開的具體實施方式
所函蓋、并且也將落入由本發(fā)明的權(quán)利要求書所限定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于成形汽車金屬部件的模具，其特征在于，所述模具包括分別用于冷卻所述金屬部件的不同部分的多組冷卻模，所述多組冷卻模之間通過機械連接件連接，并且每組冷卻模由位置相應(yīng)的多個冷卻模組成從而在所述金屬部件的表側(cè)進行冷卻， 其中，所述多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上分別設(shè)置有不同的凹凸紋理圖案從而構(gòu)成不同的換熱表面，或者分別設(shè)置有具有不同熱交換率的材料，從而對所述金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程。
2.如權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，在所述接觸表面上分別設(shè)置有具有不同熱效換率的材料的情況下，其中一種所述材料選為陶瓷或滲氮材料。
3.如權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述多組冷卻模之間是分開的，并且其間還設(shè)置有絕熱材料。
4.如權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述多組冷卻模中的每組冷卻模內(nèi)均設(shè)置有介質(zhì)通道，其中通有用以調(diào)節(jié)所述冷卻模至期望溫度的熱介質(zhì)。
5.如權(quán)利要求4所述的模具，其特征在于，所述熱介質(zhì)為電熱棒和/或冷卻液。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的模具，其特征在于，所述多組冷卻模中的各組為呈平板形式的上、下冷卻模并且其接觸表面形成為平面以處理具有平表面的金屬部件。
7.如權(quán)利要求6所述的模具，其特征在于，所述機械連接件為呈平板形式的上、下模具架，并且，至少一組所述上、下模具架上設(shè)置有滑槽，穿過所述滑槽設(shè)置有將相應(yīng)的上、下冷卻模安裝到所述上、下模具架的螺栓，通過沿所述滑槽移動所述螺栓的位置能夠?qū)崿F(xiàn)所述上、下冷卻模的位置調(diào)整。
8.如權(quán)利要求7所述的模具，其特征在于，各組所述下模具架上設(shè)置用于限定所述下冷卻模的位置的定位銷。
9.如權(quán)利要求8所述的模具，其特征在于，所述定位銷限定在相應(yīng)的下模具架上的銷孔內(nèi)，其配合方式為過盈配合或螺紋配合。
10.如權(quán)利要求6所述的模具，其特征在于，所述上、下模具架之間設(shè)置有承載上模具架及上冷卻模的重量的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧中設(shè)置有導(dǎo)向柱以保持所述螺旋彈簧的位置。
11.一種使用如前述權(quán)利要求中任一項所述的模具成形汽車金屬部件的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟: 步驟A:將所述上、下冷卻模裝配到壓力裝置上； 步驟B:根據(jù)汽車金屬部件的尺寸以及微觀組織分布要求，確定各組冷卻模的相對位置； 步驟C:將高溫金屬部件迅速放置在下冷卻模上預(yù)定的位置上；以及 步驟D:使用所述壓力裝置將所述上、下冷卻模閉合，實現(xiàn)上、下冷卻模接觸金屬部件并實現(xiàn)上、下冷卻模對金屬板件的換熱冷卻。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在冷卻模中設(shè)置有介質(zhì)通道并且通有熱介質(zhì)的情況下，所述方法在步驟B和步驟C之間還包括如下步驟: 步驟E:調(diào)節(jié)所述熱介質(zhì)的溫度以將所述冷卻模調(diào)節(jié)至期望溫度。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明涉及一種用于成形汽車金屬部件的模具及使用其成形汽車金屬部件的方法。所述模具包括分別用于冷卻所述金屬部件的不同部分的多組冷卻模，所述多組冷卻模之間通過機械連接件連接，并且每組冷卻模由位置相應(yīng)的多個冷卻模組成從而在所述金屬部件的表側(cè)進行冷卻，其中，所述多組冷卻模中的各組冷卻模的接觸表面上分別設(shè)置有不同的凹凸紋理圖案從而構(gòu)成不同的換熱表面，或者分別設(shè)置有具有不同熱交換率的材料，從而對所述金屬部件的相應(yīng)部分進行不同的冷卻過程。本發(fā)明實現(xiàn)了汽車金屬部件根據(jù)具體的性能要求而局部具有足夠的強度、局部能夠展現(xiàn)良好的延展性，同時使得工藝簡單、經(jīng)濟省時。
文檔編號B21D37/16GK103182452SQ20111045401
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者李楠, 高衛(wèi)民, 湯曉東, 杜漢斌, 王大志, 葉平 申請人:上海汽車集團股份有限公司