專利名稱：超細長軸特種裝夾工藝及其裝夾裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及裝夾工藝及其裝夾裝置，特別涉及超細長軸特種裝夾工藝及其裝夾裝置。
背景技術：
當今，機械產(chǎn)品日趨多樣化，朝著高精度、低表面粗糙度方向發(fā)展，要求加工薄型平面零件和超細長軸類零件。軸類零件在機械行業(yè)中使用廣泛，軍工、航天、汽車、精密機械、微特電機以及輕載快速傳送裝置，均有超細長軸類零件。對于長軸類加工，尤其是超細長軸加工，是機械加工行業(yè)的難題之一。按加工經(jīng)驗，通常，長徑比(軸長與軸直徑之比)50以上為超細長軸。由于超細長軸柔度大，剛性差。 切削時，在受到切削抗力時會引起彎曲、振動。另外，超細長軸的自重產(chǎn)生的離心力所產(chǎn)生的徑向撓度，車削加工中，車床-夾具-刀具所構成的加工工藝系統(tǒng)，發(fā)生加工系統(tǒng)振動，這些因素都影響長軸的加工精度。如圖1所示，傳統(tǒng)的軸加工裝夾方式是雙頂尖裝夾。這種裝夾方式使被加工軸處于一個受擠壓的狀態(tài)，軸身段在軸徑向上易產(chǎn)生彎曲變形，呈拱形。這種裝夾工藝對于長徑比不大(如長徑比小于20)、軸長較短或軸的徑向跳動量要求不高，或者非精加工工序的軸類可以采用。如圖2所示，為加工超細長軸，一般采用“分段式”工藝進行加工。所謂“分段式” 工藝是指用車床主軸卡盤將超細長軸一端夾緊，露出一段，約50mm左右進行加工。車刀只對這一小段進行加工。這種裝夾方式不會影響被加工軸段的自身剛度。加工完一段后，將軸再向外延伸一段，約50mm左右，加工。以此類推。加工至軸總長的一半時，將超細長軸換向裝、夾，依照前面的工序，依次進行加工。直至被加工超細長軸整體完成加工。然而，“分段式”工藝中，當超細長軸伸展至總軸長一半時，其自身剛度下降。在車床轉(zhuǎn)速作用下，懸空段出現(xiàn)彎曲、晃悠。這時需要中心支座架作輔助，減少遠端點的撓度，增加被加工超細長軸整體的剛度。這種工藝雖可以加工超細長軸，但被加工表面段上有“竹節(jié)形”以及“接刀痕”。加工后的零件表面，表面精度及外觀都不甚理想。原因是1、整個加工過程不是“一刀”成形。分段加工中，被加工軸都要進行一次裝、夾，不能保證加工時定位和前一道工序一致。加工后軸表面圓跳動不可避免產(chǎn)生偏差。2、由于每段裝、夾定位與前道定位不一致，導致加工表面有“接刀痕”。車刀進給量控制不當，容易造成被加工表面留有“波紋”。加工后的表面精度低，粗糙度大。對后序表面涂覆工藝，涂覆表層厚度不一致，容易使加工表面涂層脫落，影響質(zhì)量和外觀。3、“分段式”工藝加工工序多，耗時長。加工時只能對靠近車床主軸卡盤這一端進行加工，加工效率低。
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如果能有一種工藝方案，能夠加工長徑比50以上的超細長軸“一刀”成形，加工后的超細長軸的圓跳動小，并有利于后序表面處理(如表面涂覆工藝等)或裝配，那么就能有效解決這一實際加工問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種超細長軸特種裝夾工藝及其裝夾裝置來解決實際加工長軸時長軸易產(chǎn)生變形，加工效率低等問題。為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下超細長軸特種裝夾工藝，所述工藝步驟如下(1)在加工前，預先在超細長軸軸兩端加工螺紋中心孔M ；(2)將一個螺紋銷桿的螺紋段與被加工長軸的一端中心螺紋孔聯(lián)結并旋緊，然后套上T型環(huán)塊，銷桿組件和被加工長軸形成一體；(3)被加工長軸的另一端與銷桿組件相連接，其和步驟( 相同。(4)車床主軸卡盤夾緊螺紋銷桿的光桿段；(5)將軸承固定于法蘭盤的軸承室中，法蘭盤中的軸承室與軸承緊配合；(6)定位塊的中心孔穿過車床尾架頂錐，將已經(jīng)嵌套好軸承的法蘭盤固定在車床尾架頂錐上，軸承的內(nèi)徑與車床尾架尾座上的床尾架頂錐外圓徑緊配合，這樣將軸承內(nèi)徑固定于床尾架頂錐端面上，再用螺釘將法蘭盤與定位塊聯(lián)結成一體；(7)螺釘通過法蘭盤的通孔聯(lián)結尾架夾持卡盤上的螺紋孔，并旋緊；使得尾架夾持卡盤-法蘭盤-定位塊成為一個裝夾整體；(8)尾架端上的卡盤夾緊被加工長軸上的另一端螺紋銷桿的光桿段；(9)當被加工長軸整體裝夾完成后，將車床尾架往后推移，使軸整體處于“水平拉直”狀態(tài)。優(yōu)選的，所述工藝步驟針對不同工序加工時，車床主軸轉(zhuǎn)速需要控制在如下范圍內(nèi)(1)粗車轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分鐘左右，進刀量0. 10 0. 15mm/轉(zhuǎn)；(2)半精車轉(zhuǎn)速400 450轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 06 0. 12mm/轉(zhuǎn)；(3)精車轉(zhuǎn)速300 350轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 05 0. 06mm/轉(zhuǎn)。優(yōu)選的，所述步驟(1)中螺紋中心孔M的螺紋長度為15mm，螺紋中心孔M的孔徑與軸外徑D之比為1 2。優(yōu)選的，所述步驟(1)中長軸為2Crl3材料，其長徑比為50。本發(fā)明裝夾裝置包括主軸端卡盤和定位裝置，所述定位裝置包括銷桿組件、尾架夾持卡盤、法蘭盤和定位塊，所述銷桿組件由T型環(huán)塊和螺紋銷桿組成；所述法蘭盤內(nèi)設有軸承室，所述法蘭盤的軸承室中安裝有軸承；所述T型環(huán)塊與所述尾架夾持卡盤相連接，所述法蘭盤的一側(cè)設有通孔，所述尾架夾持卡盤的一側(cè)設有螺紋孔，所述法蘭盤和尾架夾持卡盤通過螺釘相連接；所述法蘭盤的另一側(cè)設有螺紋孔，所述定位塊上設有通孔，所述法蘭盤和定位塊通過螺釘相連接。優(yōu)選的，所述法蘭盤為硬質(zhì)鑄鋁合金材料。優(yōu)選的，所述定位塊為硬質(zhì)鑄鋁合金材料。優(yōu)選的，所述螺紋銷桿為Cr 12材料，其硬度為HRC60以上。優(yōu)選的，所述螺紋銷桿由螺紋段和光桿段組成，所述螺紋銷桿的螺紋段長度比被加工長軸兩端螺紋中心孔深度小l_2mm，所述螺紋段的外徑M大于所述光桿段的外徑d。優(yōu)選的，所述T型環(huán)塊為黃銅H62材料，其尺寸檔L為8_10mm。通過上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明超細長特種裝夾工藝及其裝夾裝置使得長徑比為50以上的超細長軸加工時整體處于“水平拉直”狀態(tài)，這樣有利于獲得良好的加工精度。經(jīng)檢測，被加工超細長軸達到設計要求。由于長軸在最后精加工時屬于“一刀”成形，因此被加工超細長軸表面無接刀痕跡，不產(chǎn)生加工波紋，精度高，有利于后續(xù)工序。這一工藝方案加工后的超細長軸在后續(xù)的表面處理鍍鎳、氮化、氮氧化等，表層鍍層厚度均勻，涂層易于附著。獲得良好的表觀效果。也有利于裝配。本發(fā)明的定位裝置安裝在車床尾架座上后，不使用時也無需搬動。不影響其他軸類加工。超細長軸兩端加工帶螺紋中心孔，作為工藝孔，待加工至尺寸后去除。本發(fā)明專用裝置可分別用作加工超細長軸的粗、中、精工序。如被加工軸的軸長不大于車刀的有效行程均可通過安裝本發(fā)明專用裝置加工長軸。超細長軸拉直專用裝置可實現(xiàn)批量加工，提高生產(chǎn)效率，降低成本。超細長軸拉直專用裝置適宜安裝在主軸卡盤直徑和車刀行程較大的車床上。本發(fā)明可應用于軍用微特電機及快速傳送裝置中的超細長軸的加工。本發(fā)明安裝裝置整體工藝性好，可應用于普通類車床，擴展普通型車床的加工范圍，提升加工能力，改變了高精度零部件需用高端設備的觀念，本發(fā)明可使中小型機械加工企業(yè)也可以加工超細長軸，有效地降低非常規(guī)長軸加工成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為采用傳統(tǒng)長軸加工裝夾方式時長軸的受擠壓示意圖；圖2為分段式加工示意圖；圖3為本發(fā)明結構示意圖；圖4為本發(fā)明長軸的結構示意圖；圖5為本發(fā)明法蘭盤結構示意圖；圖6為本發(fā)明法蘭盤的剖視圖；圖7為本發(fā)明定位塊的結構示意圖；圖8為本發(fā)明定位塊的剖視6
圖9為本發(fā)明銷桿組件結構示意圖；圖10為本發(fā)明螺紋銷桿的結構示意圖；圖11為本發(fā)明T型環(huán)塊的剖視圖；圖12為本發(fā)明定位裝置在車床尾架裝夾示意圖；圖13為本發(fā)明一刀成形精車后超細長軸軸段上各點圓跳動實際值的曲線圖；圖14為本發(fā)明一刀成形精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra與現(xiàn)有技術分段精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra的曲線對比圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱1、車床主軸卡盤 2、長軸 2-a、螺紋中心孔M 3、尾架夾持卡盤 4、尾架頂錐 10、銷桿組件 11、螺紋銷桿 12、T型環(huán)塊20、法蘭盤21、軸承30、定位塊40、螺釘 50、通孔 60、螺紋孔。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。參見圖3至圖12所示，本發(fā)明裝夾裝置包括車床主軸卡盤1和定位裝置，所述定位裝置由銷桿組件10、尾架夾持卡盤3、法蘭盤20和定位塊30組成，所述銷桿組件10由T 型環(huán)塊12和螺紋銷桿11組成；所述法蘭盤20內(nèi)設有軸承室(圖中未標出)，所述法蘭盤 20的軸承室中安裝有軸承21 ；所述T型環(huán)塊12與所述尾架夾持卡盤3相連接，所述法蘭盤 20的一側(cè)設有通孔50，所述尾架夾持卡盤3的一側(cè)設有螺紋孔60，所述法蘭盤20和尾架夾持卡盤3通過螺釘40連接在一起；所述法蘭盤20的另一側(cè)設有螺紋孔60，所述定位塊30 上設有通孔50，所述法蘭盤20和定位塊30通過螺釘40相連接。本發(fā)明法蘭盤20采用硬質(zhì)鑄鋁合金材料并進行光飾處理，其增加了裝置整體的強度。本發(fā)明定位塊30采用硬質(zhì)鑄鋁合金材料并進行光飾處理，其增加了裝置整體的強度。本發(fā)明螺紋銷桿11采用Crl2材料，其硬度大于HRC60。參見圖10所示，本發(fā)明螺紋銷桿11由螺紋段和光桿段組成，所述螺紋銷桿11的螺紋段長度比被加工長軸兩端螺紋中心孔深度小l_2mm，所述螺紋段的外徑M大于所述光桿段的外徑d。本發(fā)明T型環(huán)塊12為黃銅H62材料，其尺寸檔L為8_10mm。參見圖3和圖12所示，本發(fā)明裝夾工藝如下(1)在加工前，預先在超細長軸2軸兩端加工螺紋中心孔M2_a ；(2)將一個螺紋銷桿11的螺紋段與被加工長軸2的一端中心螺紋孔聯(lián)結并旋緊， 然后套上T型環(huán)塊12，銷桿組件10和被加工長軸2形成一體；(3)被加工長軸2的另一端與銷桿組件10相連接，其和步驟(2)相同。(4)車床主軸卡盤1夾緊螺紋銷桿11的光桿段；(5)將軸承21固定于法蘭盤20的軸承室中，法蘭盤20中的軸承室與軸承21緊配合；
(6)定位塊30的中心孔穿過車床尾架頂錐4，將已經(jīng)嵌套好軸承21的法蘭盤20固定在車床尾架頂錐4上，軸承21的內(nèi)徑與車床尾架尾座上的床尾架頂錐4外圓徑緊配合， 這樣將軸承21內(nèi)徑固定于床尾架頂錐4端面上，再用螺釘40將法蘭盤20與定位塊30聯(lián)結成一體；(7)螺釘40通過法蘭盤20的通孔50聯(lián)結尾架夾持卡盤3上的螺紋孔60，并旋緊； 使得尾架夾持卡盤3-法蘭盤20-定位塊30成為一個裝夾整體；(8)尾架端上的卡盤夾緊被加工長軸2上的另一端螺紋銷桿11的光桿段；(9)當被加工長軸2整體裝夾完成后，將車床尾架往后推移，使軸整體處于“水平拉直”狀態(tài)。本發(fā)明長軸2螺紋中心孔M2_a的螺紋長度為15mm，螺紋中心孔M2_a的孔徑與軸外徑D之比為1 2。本發(fā)明是針對2Crl3為材料的超細長軸2進行的加工，2Crl3是一種易切削加工材料。根據(jù)實踐，切削這種材料時獲得的最佳表面粗糙度，其轉(zhuǎn)速在400 425轉(zhuǎn)/分鐘。由于本加工對象為長徑比為50的超細長軸，為避免在加工中轉(zhuǎn)速過快導致振動，影響表面粗糙度。因此在精車時將轉(zhuǎn)速下降至300 350轉(zhuǎn)/分鐘，以保證表面精度。被加工件是長徑比50的軸，特別是在精車時，盡管被加工軸處于“拉直”狀態(tài)，當轉(zhuǎn)速提高時，易發(fā)生振動。為避免此類情況發(fā)生，宜適當降低轉(zhuǎn)速，保證加工精度。加工中，對不同工序，車床主軸轉(zhuǎn)速需要控制在一定范圍。具體如下(1)粗車轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分鐘左右，進刀量0. 10 0. 15mm/轉(zhuǎn)；(2)半精車轉(zhuǎn)速400 450轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 06 0. 12mm/轉(zhuǎn)；(3)精車轉(zhuǎn)速300 350轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 05 0. 06mm/轉(zhuǎn)。實施例在發(fā)明在加工時，先將長軸2的一端固定于車床主軸卡盤1并夾緊，另一端則是通過特制定位裝置裝夾持住長軸2的另一端，定位裝置固定在車床的尾座架上。特制螺紋銷桿11，將螺紋銷桿11的光桿端開槽，這樣可以通過螺絲刀或?qū)Ｓ冒饩咝o或松開，達到裝卸目的。長軸2兩端的螺紋中心孔與螺紋銷桿11的螺紋段相聯(lián)接，T型環(huán)塊12與螺紋銷桿11配合裝配時，尺寸檔L在車削中起到退刀槽作用，尾架夾持卡盤3卡住螺紋銷桿11的光桿段。軸承21的內(nèi)徑與車床尾架尾座上的尾架頂錐4外圓徑緊配合。這樣，將軸承21 內(nèi)徑固定于尾架頂錐4端面上；軸承21的外徑與法蘭盤20的軸承室緊配合，嵌在法蘭盤20 的軸承室中；通過定位塊30與螺釘40固定。隨后，車床的尾架尾座架往右移推移，并鎖緊。 使長軸2整體處于“水平拉直”狀態(tài)。采用上述定位裝置裝夾的長軸其一刀成形精車后超細長軸軸段上各點圓跳動實測值如表1所示，其曲線圖如圖13所示；表1 一刀成形精車后超細長軸軸段上各點圓跳動實際值
單位mm/100
皮測軸端Xv位置I213/4/516/Il8/9110/11/12/13/14/15/試樣\161616161616161616161616161616I序號 \110.211.814.817.519.323.824.729.226.625.821.618.316.214.812.010.7210.010.814.119.221.021.926.827.825.224.722.719.216.315.412.710.139.511.513.917.920.624.527.429.726.524.222.618.317.014.213.111.6平均值9.911.414.318.220.323.426.328.926.124.922.318.616.514.812.610.8根據(jù)圖13的曲線分布情況可以看出，超細長軸的最大圓跳動35. 5mm/100，小于設計要求的50mm/100的產(chǎn)品設計要求。采用上述定位裝置裝夾的長軸其一刀成形精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra如表2所示；表2 —刀成形精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra單位μ
皮測軸端Xx位置/213/4/516/Il8/9110/11/12/13/14/15/試樣\161616161616161616161616161616I序號 \11.211.421.371.271.391.331.281.431.711.641.601.681.561.201.581.3421.471.591.641.421.561.751.591.661.591.521.631.551.631.461.651.6231.691.451.301.561.701.591.481.581.621.591.691.661.731.551.561.52平均值1.461.491.431.411.551.561.451.431.641.581.641.631.641.401.591.49現(xiàn)有技術加工的長軸其分段式精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ri 如表3所示；表3分段式精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra單位μ
皮測軸端Xx位置I213/4/516/Il8/9110/11/12/13/14/15/試樣\161616161616161616161616161616I序號 \12.612.452.382.392.552.672.612.552.482.362.392.532.292.332.532.7922.512.362.292.632.442.712.692.802.682.422.802.762.542.802.712.6232.942.682.622.572.512.742.652.572.442.352.412.582.712.842.792.37平均值2.692.492.432.532.502.712.652.642.532.382.532.622.512.662.682.59
參見圖14所示，其為本發(fā)明一刀成形精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra與現(xiàn)有技術分段精車后超細長軸軸段上各點表面粗糙度實測值Ra的曲線對比圖。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求
1.超細長軸特種裝夾工藝，其特征在于，所述工藝步驟如下(1)在加工前，預先在超細長軸軸兩端加工螺紋中心孔M；(2)將一個螺紋銷桿的螺紋段與被加工長軸的一端中心螺紋孔聯(lián)結并旋緊，然后套上 T型環(huán)塊，銷桿組件和被加工長軸形成一體；(3)被加工長軸的另一端與銷桿組件相連接，其和步驟( 相同。(4)車床主軸卡盤夾緊螺紋銷桿的光桿段；(5)將軸承固定于法蘭盤的軸承室中，法蘭盤中的軸承室與軸承緊配合；(6)定位塊的中心孔穿過車床尾架頂錐，將已經(jīng)嵌套好軸承的法蘭盤固定在車床尾架頂錐上，軸承的內(nèi)徑與車床尾架尾座上的床尾架頂錐外圓徑緊配合，這樣將軸承內(nèi)徑固定于床尾架頂錐端面上，再用螺釘將法蘭盤與定位塊聯(lián)結成一體；(7)螺釘通過法蘭盤的通孔聯(lián)結尾架夾持卡盤上的螺紋孔，并旋緊；使得尾架夾持卡盤-法蘭盤-定位塊成為一個裝夾整體；(8)尾架端上的卡盤夾緊被加工長軸上的另一端螺紋銷桿的光桿段；(9)當被加工長軸整體裝夾完成后，將車床尾架往后推移，使軸整體處于“水平拉直”狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的超細長軸特種裝夾工藝，其特征在于所述工藝步驟針對不同工序加工時，車床主軸轉(zhuǎn)速需要控制在如下范圍內(nèi)(1)粗車轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)/分鐘左右，進刀量0. 10 0. 15mm/轉(zhuǎn)；(2)半精車轉(zhuǎn)速400 450轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 06 0. 12mm/轉(zhuǎn)；(3)精車轉(zhuǎn)速300 350轉(zhuǎn)/分鐘，進刀量0. 05 0. 06mm/轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權利要求1所述的超細長軸特種裝夾工藝，其特征在于所述步驟(1)中螺紋中心孔M的螺紋長度為15mm，螺紋中心孔M的孔徑與軸外徑D之比為1 2。
4.根據(jù)權利要求1所述的超細長軸特種裝夾工藝，其特征在于所述步驟(1)中長軸為2Crl3材料，其長徑比為50。
5.超細長軸特種裝夾裝置，包括主軸端卡盤和定位裝置，其特征在于，所述定位裝置包括銷桿組件、尾架夾持卡盤、法蘭盤和定位塊，所述銷桿組件由T型環(huán)塊和螺紋銷桿組成； 所述法蘭盤內(nèi)設有軸承室，所述法蘭盤的軸承室中安裝有軸承；所述T型環(huán)塊與所述尾架夾持卡盤相連接，所述法蘭盤的一側(cè)設有通孔，所述尾架夾持卡盤的一側(cè)設有螺紋孔，所述法蘭盤和尾架夾持卡盤通過螺釘相連接；所述法蘭盤的另一側(cè)設有螺紋孔，所述定位塊上設有通孔，所述法蘭盤和定位塊通過螺釘相連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的超細長軸特種裝夾裝置，其特征在于所述法蘭盤為硬質(zhì)鑄鋁合金材料。
7.根據(jù)權利要求5所述的超細長軸特種裝夾裝置，其特征在于所述定位塊為硬質(zhì)鑄鋁合金材料。
8.根據(jù)權利要求5所述的超細長軸特種裝夾裝置，其特征在于所述螺紋銷桿為Crl2 材料，其硬度為HRC60以上。
9.根據(jù)權利要求5所述的超細長軸特種裝夾裝置，其特征在于所述螺紋銷桿由螺紋段和光桿段組成，所述螺紋銷桿的螺紋段長度比被加工長軸兩端螺紋中心孔深度小l-2mm， 所述螺紋段的外徑M大于所述光桿段的外徑d。
10.根據(jù)權利要求5所述的超細長軸特種裝夾裝置，其特征在于所述T型環(huán)塊為黃銅 H62材料，其尺寸檔L為8-10mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了超細長軸特種裝夾工藝及其裝夾裝置，其工藝分為預加工過程、車床主軸端裝夾過程和車床尾架端裝夾過程，其由主軸端卡盤和定位裝置組成，所述定位裝置包括銷桿組件、尾架夾持卡盤、法蘭盤和定位塊，所述銷桿組件由T型環(huán)塊和螺紋銷桿組成；所述法蘭盤內(nèi)設有軸承室，所述法蘭盤的軸承室中安裝有軸承；所述T型環(huán)塊與所述尾架夾持卡盤相連接，所述法蘭盤的一側(cè)設有通孔，所述尾架夾持卡盤的一側(cè)設有螺紋孔，所述法蘭盤和尾架夾持卡盤通過螺釘相連接；所述法蘭盤的另一側(cè)設有螺紋孔，所述定位塊上設有通孔，所述法蘭盤和定位塊通過螺釘相連接。本發(fā)明整體工藝性好，其有效地降低非常規(guī)長軸加工成本。
文檔編號B23Q3/00GK102357810SQ20111033007
公開日2012年2月22日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權日2011年10月26日
發(fā)明者葉善培, 季明浩, 張會焱, 沈劍 申請人:上海海事大學