專利名稱：軋輥孔型對車懸掛樣板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種型材軋輥孔型對車加工檢驗裝置，尤其是一種軋輥孔型對車 懸掛樣板裝置。是軋輥加工生產(chǎn)過程中必備的附屬裝置。
背景技術(shù)：
在各種型材軋制生產(chǎn)中，必須依靠軋輥成對配合使用，才能軋制出產(chǎn)品，而軋輥孔 型配合精度，決定著型材軋制的質(zhì)量。所以目前在普通軋輥機床上加工軋輥孔型，基本全部 采用對車來保證軋輥孔型精度。所謂對車，就是首先以加工圖紙為基準，以單個孔型樣板為 檢測工具，加工好上輥。下輥加工時，把已加工好的上輥放在軋輥機床專用托架上，以裝卡 好的下輥位置為基準，調(diào)整好上輥與下輥配合位置，然后用孔型樣板檢驗著加工下輥孔型， 使所有孔型達到配合精度要求。雖然采用對車能保證孔型精度，但也存在著很大弊病。由于對車只能在一臺車 床上，一支軋輥加工好后，再加工另外一支輥，而不能分車同時加工二支配對軋輥，所以效 率很低，另外目前型材規(guī)格越來越大，軋輥直徑就相應增大，現(xiàn)在很多型材軋輥輥徑已達到 Φ 1. 4米以上，重量超過25噸，繼續(xù)采用對車，則兩支軋輥高于機床床面3米以上，機床承 重大于50噸，這必然造成吊裝高度增加和起重設備負荷增大，特別是裝、卡、拆卸時間長， 難度大。為調(diào)整上、下輥配合位置，不得不用千斤頂來調(diào)整。因噸位增大，有的托輥架不得 不重新配制，加大生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期，因噸位增大、高度增加，多方面危險系數(shù)增大，使人 身，設備安全隱患大大增加。為此，必須解決現(xiàn)在普遍采用的軋輥對車加工所存在的弊端。 因此，設計一種軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，是目前需要解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，該裝置 能夠克服在軋輥生產(chǎn)過程中必須懸掛另一個成品軋輥進行對車的弊端。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，在車床主軸箱的上部安裝固定有上部帶有橫向滑 槽的I號調(diào)整座，在機床尾座的上部安裝固定有上部帶有橫向滑槽的II號調(diào)整座，在I號 調(diào)整座和II號調(diào)整座的滑槽內(nèi)放置有橫梁，橫梁與I號調(diào)整座和II號調(diào)整座的滑槽滑動配 合，在橫梁中部的下部橫向固定有軋輥孔型樣板卡裝槽，在軋輥孔型樣板卡裝槽內(nèi)卡裝有 軋輥孔型樣板，軋輥孔型樣板通過螺栓螺母與軋輥孔型樣板卡裝槽固定，在II號調(diào)整座的 滑槽的后端設置有封堵，在該封堵的中部有絲杠通過孔，在絲杠通過孔內(nèi)穿裝有絲杠，絲杠 的前端與橫梁連接，在絲杠的尾部旋裝有調(diào)整螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，可以調(diào)整軋輥孔型樣板 在I號調(diào)整座和II號調(diào)整座之間的位置，使軋輥孔型樣板的兩端與軋輥的兩端面對齊。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是本實用新型在橫梁(1)的后端設置有帶孔的連接座，絲杠的前端部是扁平頭，扁平 頭上有光孔，絲杠扁平頭上的光孔與橫梁后端連接座的孔直徑相當，絲杠通過螺栓與橫梁
3連接。本實用新型所述的I號調(diào)整座和II號調(diào)整座的滑槽均為矩形滑槽，橫梁的斷面為 與滑槽匹配的矩形，在橫梁下部的中部對稱固定有兩根角鋼，所述的軋輥孔型樣板卡裝槽 即由兩根角鋼構(gòu)成，在形成卡裝槽的角鋼邊上有多個螺栓孔，在軋輥孔型樣板上有與角鋼 邊上的螺栓孔對應的螺栓孔，軋輥孔型樣板與兩根角鋼通過螺栓固定。本實用新型軋輥孔型樣板與兩根角鋼固定后，軋輥孔型樣板的上端面與橫梁的下 底面之間留有空隙。本實用新型I號調(diào)整座的矩形滑槽和II號調(diào)整座的矩形滑槽均為獨立的槽體，在 每個槽體的下底面上均固定有升降絲杠和導向柱，I號調(diào)整座和II號調(diào)整座均為空心殼 體，在I號調(diào)整座和II號調(diào)整座的上底板上有升降絲杠通過孔和導向柱通過孔，導向柱通 過孔與導向柱滑動配合，在升降絲杠上旋裝有升降螺母，升降螺母在矩形滑槽與調(diào)整座的 上底板之間且緊靠調(diào)整座的上底板，在I號調(diào)整座的右側(cè)面和II號調(diào)整座的左側(cè)面固定有 標尺，轉(zhuǎn)動升降螺母可以調(diào)整槽體與調(diào)整座上底板之間的距離，以適應加工不同直徑的軋 輥，I號調(diào)整座和II號調(diào)整座調(diào)整的高度數(shù)字在標尺上顯示。本實用新型所述的導向柱為分別對稱布置在兩個升降絲杠左右兩側(cè)的兩對。本實用新型在調(diào)整座的上底板上固定有兩對導向套，導向柱與導向套滑動配合。本實用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型解決了軋輥孔型對車過程中的起吊問題和不安全問 題，同時解決了托輥架數(shù)量問題。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A向剖面圖。圖3是圖1中B-B向剖面圖。
具體實施方式
如圖所示，軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，在車床主軸箱的上部安裝固定有上部帶 有橫向滑槽縱向4縱向的I號調(diào)整座縱向2縱向，在機床尾座的上部安裝固定有上部帶有 橫向滑槽縱向4縱向的II號調(diào)整座縱向3縱向，在I號調(diào)整座縱向2縱向和II號調(diào)整座縱 向3縱向的滑槽縱向4縱向內(nèi)放置有橫梁縱向1縱向，橫梁縱向1縱向與I號調(diào)整座縱向2 縱向和II號調(diào)整座縱向3縱向的滑槽縱向4縱向滑動配合，在橫梁縱向1縱向中部的下部 橫向固定有軋輥孔型樣板卡裝槽，在軋輥孔型樣板卡裝槽內(nèi)卡裝有軋輥孔型樣板縱向5縱 向，軋輥孔型樣板縱向5縱向通過螺栓螺母與軋輥孔型樣板卡裝槽固定，在II號調(diào)整座縱 向3縱向的滑槽縱向4縱向的后端設置有封堵，在該封堵的中部有絲杠通過孔，在絲杠通過 孔內(nèi)穿裝有絲杠縱向13縱向，絲杠縱向13縱向的前端與橫梁縱向1縱向連接，在絲杠縱向 13縱向的尾部旋裝有調(diào)整螺母縱向12縱向。在橫梁縱向1縱向的后端設置有帶孔的連接 座，絲杠縱向13縱向的前端部是扁平頭，扁平頭上有光孔，絲杠縱向13縱向扁平頭上的光 孔與橫梁縱向1縱向后端連接座的孔直徑相當，絲杠縱向13縱向通過螺栓縱向14縱向與 橫梁縱向1縱向連接。所述的I號調(diào)整座縱向2縱向和II號調(diào)整座縱向3縱向的滑槽縱向4縱向均為矩形滑槽，橫梁縱向1縱向的斷面為與滑槽縱向4縱向匹配的矩形，在橫梁縱向 1縱向下部的中部對稱固定有兩根角鋼縱向15縱向，所述的軋輥孔型樣板卡裝槽即由兩根 角鋼縱向15縱向構(gòu)成，在形成卡裝槽的角鋼邊上有多個螺栓孔，在軋輥孔型樣板縱向5縱 向上有與角鋼邊上的螺栓孔對應的螺栓孔，軋輥孔型樣板縱向5縱向與兩根角鋼縱向15縱 向通過螺栓固定。軋輥孔型樣板縱向5縱向與兩根角鋼縱向15縱向固定后，軋輥孔型樣板 縱向5縱向的上端面與橫梁縱向1縱向的下底面之間留有空隙縱向6縱向。I號調(diào)整座 縱向2縱向的矩形滑槽和II號調(diào)整座縱向3縱向的矩形滑槽均為獨立的槽體，在每個槽體 的下底面上均固定有升降絲杠縱向7縱向和導向柱縱向8縱向，I號調(diào)整座縱向2縱向和 II號調(diào)整座縱向3縱向均為空心殼體，在I號調(diào)整座縱向2縱向和II號調(diào)整座縱向3縱向 的上底板上有升降絲杠通過孔和導向柱通過孔，導向柱通過孔與導向柱縱向8縱向滑動配 合，在升降絲杠縱向7縱向上旋裝有升降螺母縱向9縱向，升降螺母縱向9縱向在矩形滑槽 與調(diào)整座的上底板之間且緊靠調(diào)整座的上底板，在I號調(diào)整座縱向2縱向的右側(cè)面和II號 調(diào)整座縱向3縱向的左側(cè)面固定有標尺縱向11縱向。所述的導向柱縱向8縱向為分別對 稱布置在兩個升降絲杠縱向7縱向左右兩側(cè)的兩對。在調(diào)整座的上底板上固定有兩對導向 套縱向10縱向，導向柱縱向8縱向與導向套縱向10縱向滑動配合。
權(quán)利要求軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于在車床主軸箱的上部安裝固定有上部帶有橫向滑槽(4)的Ⅰ號調(diào)整座(2)，在機床尾座的上部安裝固定有上部帶有橫向滑槽(4)的Ⅱ號調(diào)整座(3)，在Ⅰ號調(diào)整座(2)和Ⅱ號調(diào)整座(3)的滑槽(4)內(nèi)放置有橫梁(1)，橫梁(1)與Ⅰ號調(diào)整座(2)和Ⅱ號調(diào)整座(3)的滑槽(4)滑動配合，在橫梁(1)中部的下部橫向固定有軋輥孔型樣板卡裝槽，在軋輥孔型樣板卡裝槽內(nèi)卡裝有軋輥孔型樣板(5)，軋輥孔型樣板(5)通過螺栓螺母與軋輥孔型樣板卡裝槽固定，在Ⅱ號調(diào)整座(3)的滑槽(4)的后端設置有封堵，在該封堵的中部有絲杠通過孔，在絲杠通過孔內(nèi)穿裝有絲杠(13)，絲杠(13)的前端與橫梁(1)連接，在絲杠(13)的尾部旋裝有調(diào)整螺母(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于在橫梁(1)的后端 設置有帶孔的連接座，絲杠(13)的前端部是扁平頭，扁平頭上有光孔，絲杠(13)扁平頭上 的光孔與橫梁(1)后端連接座的孔直徑相當，絲杠(13)通過螺栓(14)與橫梁(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于所述的I號 調(diào)整座(2)和II號調(diào)整座(3)的滑槽(4)均為矩形滑槽，橫梁(1)的斷面為與滑槽(4)匹配 的矩形，在橫梁(1)下部的中部對稱固定有兩根角鋼(15)，所述的軋輥孔型樣板卡裝槽即 由兩根角鋼(15)構(gòu)成，在形成卡裝槽的角鋼邊上有多個螺栓孔，在軋輥孔型樣板(5)上有 與角鋼邊上的螺栓孔對應的螺栓孔，軋輥孔型樣板(5)與兩根角鋼(15)通過螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于軋輥孔型樣板(5) 與兩根角鋼(15)固定后，軋輥孔型樣板(5)的上端面與橫梁(1)的下底面之間留有空隙 (6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于I號調(diào)整座(2)的 矩形滑槽和II號調(diào)整座(3)的矩形滑槽均為獨立的槽體，在每個槽體的下底面上均固定有 升降絲杠(7)和導向柱(8)，I號調(diào)整座(2)和II號調(diào)整座(3)均為空心殼體，在I號調(diào)整座(2)和II號調(diào)整座(3)的上底板上有升降絲杠通過孔和導向柱通過孔，導向柱通過孔與導向 柱(8)滑動配合，在升降絲杠(7)上旋裝有升降螺母(9)，升降螺母(9)在矩形滑槽與調(diào)整座 的上底板之間且緊靠調(diào)整座的上底板，在I號調(diào)整座(2)的右側(cè)面和II號調(diào)整座(3)的左 側(cè)面固定有標尺(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于所述的導向柱(8) 為分別對稱布置在兩個升降絲杠(7)左右兩側(cè)的兩對。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，其特征在于在調(diào)整座的上底 板上固定有兩對導向套(10)，導向柱(8)與導向套(10)滑動配合。
專利摘要本實用新型公開一種軋輥孔型對車懸掛樣板裝置，在車床主軸箱的上部安裝固定有上部帶有橫向滑槽的Ⅰ號調(diào)整座，在機床尾座的上部安裝固定有上部帶有橫向滑槽的Ⅱ號調(diào)整座，在Ⅰ號調(diào)整座和Ⅱ號調(diào)整座的滑槽內(nèi)放置有橫梁，橫梁與Ⅰ號調(diào)整座和Ⅱ號調(diào)整座的滑槽滑動配合，在橫梁中部的下部橫向固定有軋輥孔型樣板卡裝槽，在軋輥孔型樣板卡裝槽內(nèi)卡裝有軋輥孔型樣板，軋輥孔型樣板通過螺栓螺母與軋輥孔型樣板卡裝槽固定，在Ⅱ號調(diào)整座的滑槽的后端設置有封堵，在該封堵的中部有絲杠通過孔，在絲杠通過孔內(nèi)穿裝有絲杠，絲杠的前端與橫梁連接，在絲杠的尾部旋裝有調(diào)整螺母。本實用新型解決了軋輥孔型對車過程中的起吊問題和不安全問題，同時解決了托輥架數(shù)量問題。
文檔編號B23B1/00GK201693183SQ20102018303
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者趙春祥 申請人:邯鄲市永固冶金備件有限公司