專利名稱：一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于機(jī)床來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)指標(biāo)，一是主軸轉(zhuǎn)速，二是幾何精度，三是機(jī)床剛度。其中主 軸轉(zhuǎn)速是一個(gè)重要指標(biāo)，影響機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速的因素很多，如單件加工精度，工件材質(zhì)及剛 性，軸承精度以及裝配質(zhì)量，還有潤(rùn)滑方式。其中主軸潤(rùn)滑方式對(duì)主軸轉(zhuǎn)速影響很大?，F(xiàn)有機(jī)床主軸潤(rùn)滑方式有以下幾種油脂潤(rùn)滑、稀油潤(rùn)滑、油霧潤(rùn)滑。在這三種潤(rùn) 滑方式中，第一種油脂潤(rùn)滑是最簡(jiǎn)單的潤(rùn)滑方式，適合低轉(zhuǎn)速主軸，一次加油脂可用幾年， 成本低廉；缺點(diǎn)是潤(rùn)滑油量無(wú)法調(diào)整，潤(rùn)滑油被污染后更換困難，發(fā)熱大，散熱能力差，不 利于高轉(zhuǎn)速。第二種稀油潤(rùn)滑是目前較常用的潤(rùn)滑方式，特點(diǎn)是潤(rùn)滑油可循環(huán)使用；缺點(diǎn) 是潤(rùn)滑油量很難控制，油量給多時(shí)，軸承將油帶起，產(chǎn)生攪油發(fā)熱，從而降低主軸轉(zhuǎn)速，抑 制主軸速度，油量給小時(shí)，潤(rùn)滑不充分，軸承發(fā)熱無(wú)法帶出。第三種是油霧潤(rùn)滑，該種潤(rùn)滑方 式是氣體將潤(rùn)滑油霧化后，送到軸承處，對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，特點(diǎn)主軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)熱小， 是一種較好的方式。缺點(diǎn)是由于油是由油霧器提供的，油量較小，不適合大型機(jī)床，且油不 能全部回收，也不能二次利用，油霧對(duì)環(huán)境污染大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本發(fā)明提供一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法，該機(jī)床主 軸潤(rùn)滑方法具有油量消耗少、降低主軸發(fā)熱的特點(diǎn)，可以適用大型機(jī)床的潤(rùn)滑，并且潤(rùn)滑油 可循環(huán)利用、不污染環(huán)境。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法，其特征在于主要包括以下步驟
①、氣源內(nèi)的空氣通過(guò)空氣干燥器進(jìn)入氣動(dòng)三聯(lián)件，然后再進(jìn)入油氣混和裝置；
②、將油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油泵入主油路，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器及減壓閥A后進(jìn)入油氣混和裝置；
③、進(jìn)入油氣混和裝置內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)阻尼節(jié)流體減壓后再通過(guò)分氣閥與氣體混和， 然后對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑所用的油氣混和裝置，包括主油路、主氣路、分氣閥，所述的主 油路連接若干個(gè)并列排列的阻尼節(jié)流體的進(jìn)口，所述的阻尼節(jié)流體為盤(pán)旋若干周的彎管， 其出口與主氣路、分氣路共同連接分氣閥。本發(fā)明具有如下有益效果由于采取上述方案，該潤(rùn)滑方法將油、氣混和后對(duì)主軸 進(jìn)行潤(rùn)滑，使得油量小，發(fā)熱小，并且氣體可以把軸承產(chǎn)生的熱量帶走，因此主軸溫升低、轉(zhuǎn) 速高；同時(shí)，潤(rùn)滑油消耗少，回收后可循環(huán)利用，油不形成氣霧，不污染環(huán)境，因此節(jié)能、環(huán) 保。


圖1是本發(fā)明的流程圖； 圖2是本發(fā)明油氣混和裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是沿圖2中A-A的剖視圖。圖中1-氣源，2-空氣干燥器，3-氣動(dòng)三聯(lián)件，4-換向閥，5-壓力繼電器A，6_油氣 混和裝置，7-減壓閥A，8-減壓閥B，9-壓力繼電器B，10-壓力表A，11-過(guò)濾器A，12-單向 閥，13-油泵，14-油箱，15-溢流閥，16-過(guò)慮器B，17-油泵B，18-阻尼節(jié)流體，19-分氣路， 20-壓力表B，21-分氣閥，22-主油路，23-主氣路，24-大油箱。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
由圖1結(jié)合圖2、圖3所示，一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法，主要包括以下步驟
①、氣源1內(nèi)的空氣通過(guò)空氣干燥器2進(jìn)入氣動(dòng)三聯(lián)件3，由空氣干燥器2對(duì)氣體進(jìn)行 干燥，由氣動(dòng)三聯(lián)件3對(duì)氣體進(jìn)行凈化，然后通過(guò)換向閥4及壓力繼電器A5再進(jìn)入油氣混 和裝置6，此時(shí)的氣體是潔凈干燥的氣體，換向閥4及壓力繼電器A5可以調(diào)節(jié)氣體的壓力， 進(jìn)入油氣混和裝置6時(shí)的壓力為0. 2Mpa ；
②、將油箱14內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)油泵13泵入主油路22，經(jīng)過(guò)單向閥12、過(guò)濾器All和減 壓閥A7進(jìn)入油氣混和裝置6，油泵13與單向閥12之間的油路上還設(shè)有溢流閥15，為隨時(shí) 監(jiān)控壓力，主油路22上還設(shè)置有壓力表AlO及壓力繼電器B9，另一部分潤(rùn)滑油則經(jīng)過(guò)過(guò)濾 器11、減壓閥B8直接對(duì)機(jī)床主軸外的其它部分如齒輪、傳動(dòng)軸承、滾珠絲杠等進(jìn)行潤(rùn)滑；
③、由第②步中進(jìn)入油氣混和裝置6內(nèi)的潤(rùn)滑油分別進(jìn)入若干個(gè)并列排列的的阻尼節(jié) 流體18，再通過(guò)分氣閥21與第①步中主氣路23進(jìn)來(lái)的氣體混和，混和后的氣、液混和物由 若干個(gè)分氣路19流出進(jìn)入各潤(rùn)滑點(diǎn)，對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。其中阻尼節(jié)流體18可以對(duì)潤(rùn)滑 油起到節(jié)流減壓的作用，與潤(rùn)滑油混和的氣量由分氣閥23控制，主氣壓為0. 12-0. 15Mpa, 主油路為3Mpa，主氣壓是由氣動(dòng)三聯(lián)件3控制，主油路的壓力是由溢流閥15控制。④、對(duì)主軸軸承潤(rùn)滑過(guò)后的潤(rùn)滑油經(jīng)油泵17及過(guò)濾器B16回到大油箱24，此時(shí)大 油箱24內(nèi)的潤(rùn)滑油為污油，需經(jīng)過(guò)處理后再循環(huán)使用。該潤(rùn)滑方法由于采用油、氣潤(rùn)滑相結(jié)合，因此，即具備油潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，又具備氣潤(rùn) 滑的優(yōu)點(diǎn)油不形成氣霧，不污染環(huán)境；又由于油、氣結(jié)合，使得油量消耗少，氣體可以將軸 承的熱量帶走，使得主軸溫升低，轉(zhuǎn)速高，經(jīng)過(guò)測(cè)試，主軸在1500r/min時(shí)，溫升為20度，而 同規(guī)格機(jī)床在同轉(zhuǎn)速情況下，溫升為42度，因而，本發(fā)明效果明顯。同時(shí)，潤(rùn)滑油可以回收 循環(huán)利用，節(jié)約了能源。一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑所用的油氣混和裝置，包括主油路22、主氣路23、分氣閥21，所 述的主油路22連接若干個(gè)并列排列的阻尼節(jié)流體18的進(jìn)口，所述的阻尼節(jié)流體18為盤(pán)旋 若干周的彎管，對(duì)潤(rùn)滑油起到節(jié)流減壓的作用，阻尼節(jié)流體18的出口與主氣路23、分氣路 19共同連接分氣閥21，在阻尼節(jié)流體18與分氣閥21之間的油路上設(shè)有壓力表B20，以便 隨時(shí)監(jiān)控壓力，油、氣混和后由分氣路19通向主軸軸承，對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
權(quán)利要求
一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法，其特征在于主要包括以下步驟①、氣源(1)內(nèi)的空氣通過(guò)空氣干燥器(2)進(jìn)入氣動(dòng)三聯(lián)件(3)，然后再進(jìn)入油氣混和裝置(6)；②、將油箱(14)內(nèi)的潤(rùn)滑油泵入主油路(22)，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(11)及減壓閥A(7)后進(jìn)入油氣混和裝置(6)；③、進(jìn)入油氣混和裝置(6)內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)阻尼節(jié)流體(18)減壓后再通過(guò)分氣閥(21)與氣體混和，然后對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
2.一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑所用的油氣混和裝置，包括主油路(22)、主氣路(23)、分氣閥 (21)，其特征在于所述的主油路(22)連接若干個(gè)并列排列的阻尼節(jié)流體(18)的進(jìn)口，所 述的阻尼節(jié)流體(18)為盤(pán)旋若干周的彎管，其出口與主氣路(23)、分氣路(19)共同連接分 氣閥(21)。
全文摘要
一種機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法，主要解決現(xiàn)有的潤(rùn)滑方法油量消耗大、發(fā)熱大、導(dǎo)致主軸溫升高的問(wèn)題。其特征在于①氣源(1)內(nèi)的空氣通過(guò)空氣干燥器(2)進(jìn)入氣動(dòng)三聯(lián)件(3)，然后再進(jìn)入油氣混和裝置(6)；②將油箱(14)內(nèi)的潤(rùn)滑油泵入主油路(22)，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(11)及減壓閥A(7)后進(jìn)入油氣混和裝置(6)；③進(jìn)入油氣混和裝置(6)內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)阻尼節(jié)流體(18)減壓后再通過(guò)分氣閥(21)與氣體混和，然后對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。該機(jī)床主軸潤(rùn)滑方法具有油量消耗少、降低主軸發(fā)熱的特點(diǎn)，可以適用大型機(jī)床的潤(rùn)滑，并且潤(rùn)滑油可循環(huán)利用、不污染環(huán)境。
文檔編號(hào)B23Q11/12GK101890655SQ20101025747
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者張立偉, 王澤民, 谷丹 申請(qǐng)人:齊齊哈爾二機(jī)床(集團(tuán))有限責(zé)任公司