專利名稱：汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件加工工裝領(lǐng)域，尤其是汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車動力轉(zhuǎn)向管是通過管路上的支架與汽車固定的，支架在動力轉(zhuǎn)向管的位置及 方向決定管路是否可以安裝，以及安裝是否可靠。支架在動力轉(zhuǎn)向管上的安裝好壞對管路 的震動影響很大，對動力總成的系統(tǒng)噪音影響很大，因此，支架固定在動力轉(zhuǎn)向管上必須位 置正確，安裝可靠，不能松動或轉(zhuǎn)動，另外動力轉(zhuǎn)向管必須滿足鹽霧試驗要求720小時無紅 繡，所以，在裝配支架時，支架及管路表面不允許有磕碰傷，不允許產(chǎn)生毛刺。在頻率為2Hz 時，振幅為士 12. 5mm，試驗溫度為(135士 1) °C，總的振動時間為100小時，支架不能斷裂或 松動。通常情況下采用鉗子人工將支架配裝配在動力轉(zhuǎn)向管上，這種方法容易使管路表面 有損傷或產(chǎn)生毛刺，且裝配不牢固，容易斷裂及松動，無法滿足汽車的生產(chǎn)要求，且裝備速 度低、時間長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)中人工裝備支架容易使動力轉(zhuǎn)向管上產(chǎn)生損傷及 毛刺與裝配不牢固、容易斷裂和松動的缺點，提出一種專用于將支架裝配到動力轉(zhuǎn)向管的 汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，利用它將支架裝配到動力轉(zhuǎn)向管上時速度快、效率高，且不 會在動力轉(zhuǎn)向管上產(chǎn)生損傷及毛刺，裝配牢固不會松動及斷裂。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，它包括底座，底座上設(shè)有夾緊氣缸、成型氣缸以及 設(shè)于夾緊氣缸與成型氣缸之間的定位機構(gòu)，夾緊氣缸的缸桿端部設(shè)有滑塊，成型氣缸的缸 桿端部設(shè)有成型夾具，成型夾具包括鉗式夾頭，定位機構(gòu)包括有與滑塊、鉗式夾頭相配合的 第一定位塊，第一定位塊上設(shè)有圓弧槽，圓弧槽一側(cè)設(shè)有兩個對稱的豁口，滑塊端部設(shè)有圓 弧缺口，在夾緊氣缸工作時，圓弧槽與圓弧缺口相配合形成管狀固定，鉗式夾頭包括兩個相 對設(shè)置的壓塊，豁口與壓塊的頭端相配合，當成型氣缸工作時，壓塊端部夾入豁口。定位機構(gòu)實現(xiàn)對支架的定位，第一定位塊上設(shè)有圓弧槽用于對初裝好支架的動力 轉(zhuǎn)向管的定位，同時定位支架與動力轉(zhuǎn)向管；夾緊氣缸用于驅(qū)動滑塊頂向第一定位塊，將支 架的固定片固定在動力轉(zhuǎn)向管上，滑塊端部的圓弧缺口與圓弧槽配合對動力轉(zhuǎn)向管與支架 形成管狀固定；第一定位塊上圓弧槽的兩邊設(shè)有豁口，固定片固定在動力轉(zhuǎn)向管上時，固定 片兩側(cè)的壓緊翅片剛好在兩個豁口的正面，成型氣缸驅(qū)動成型夾具上的鉗式夾頭，鉗式夾 頭主要由兩個壓塊組成，鉗式夾頭上的相對設(shè)置的壓塊的頭端由兩邊向豁口內(nèi)夾入，壓緊 翅片倍壓塊夾入豁口沿著固定片側(cè)邊由外向內(nèi)夾緊在支架上，幫助固定片固定牢固，這個 過程采用了機械操作機及電氣控制，定位準確、固定牢固、快速高效，因為動力轉(zhuǎn)向管為圓 管結(jié)構(gòu)，所以設(shè)置的圓弧槽及圓弧去口配合形成的管狀定位不會產(chǎn)生損傷及毛刺，解決了 手工固定容易產(chǎn)生碰傷及毛刺的缺點。
作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的底座上還設(shè)有滑塊的導(dǎo)向座、成型氣缸的導(dǎo)向塊、成型 夾具的支撐塊、夾緊氣缸的定位座以及成型氣缸的固定座。導(dǎo)向座用于給滑塊導(dǎo)向，在滑塊 受夾緊氣缸驅(qū)動時前進時，滑塊的方位準確，不會產(chǎn)生偏差；導(dǎo)向塊用于給成型氣缸上的導(dǎo) 向連桿進行導(dǎo)向，使連桿端部的成型夾具前進方向準確一致不會產(chǎn)生偏差；支撐塊用于支 撐成型夾具防止成型夾具因為自身重力產(chǎn)生偏差；定位座用于給夾緊氣缸固定，固定座用 于給成型氣缸固定，保證了夾緊氣缸與成型氣缸在底座上的穩(wěn)定性，從而保證本發(fā)明的準 確性、高效率。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的定位機構(gòu)還包括第二定位塊、第三定位塊、第四定位 塊，第二定位塊設(shè)于第一定位塊的一側(cè)，第三定位塊、第四定位塊設(shè)于第一定位塊的另一 側(cè)，第三定位塊在第一定位塊與第四定位塊之間。第二定位塊用于給動力轉(zhuǎn)向管的中管進 行定位，第三定位塊用于給支架與鎖緊螺母之間的上管進行定位，第四定位塊用于給上管 的端部進行定位，第二定位塊、第三定位塊、第四定位塊與第一定位塊組成定位機構(gòu)保證了 動力轉(zhuǎn)向管在本發(fā)明上定位準確牢固。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的成型夾具還包括兩個連桿，兩個連桿一端分別與兩個 壓塊的尾端活動連接，且該兩個連桿的另一端共同活動連接于成型氣缸的缸桿端部。兩個 連桿與兩個壓塊活動連接組成了成型夾具，保證了壓緊翅片的固定快速高效，兩個連桿同 時活動連接于成型氣缸的缸桿端部，受成型氣缸的驅(qū)動。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的壓塊通過壓塊轉(zhuǎn)軸與壓板設(shè)于支撐塊上。當連桿受驅(qū) 動頂出時，壓塊尾端受力，此時壓塊繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，兩個壓塊尾端相對展開，兩個頭端相對咬 合，由此壓進豁口，將支架固定片上的壓緊翅片緊固在支架上，由此將支架緊固在動力轉(zhuǎn)向管上。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的成型氣缸的缸桿端部設(shè)有導(dǎo)向連桿，所述連桿通過活 動連接在導(dǎo)向連桿端部而與成型氣缸連接。導(dǎo)向連桿連接于連桿與氣缸之間，使氣缸的驅(qū) 動力傳達到連桿，導(dǎo)向精確、長度可調(diào)，導(dǎo)向連桿通過螺釘與成型氣缸的缸桿連接。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的導(dǎo)向座上設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述滑塊滑動配合于導(dǎo)向滑 槽內(nèi)。導(dǎo)向滑槽用于給滑塊導(dǎo)向并滑動，由此滑塊在導(dǎo)向座上滑動所受的阻力小，動作迅速 精確作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的導(dǎo)向塊上設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)向連桿設(shè)于該導(dǎo)套內(nèi)。該導(dǎo) 套的設(shè)置保證了導(dǎo)向連桿在導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向精確快速，導(dǎo)向連桿所受阻力，達到保證成型 夾具的反應(yīng)迅速、靈敏、精確。所述的第二定位塊為梯臺形定位塊，其一個斜面上設(shè)有定位槽；所述的第三定位 塊為矩形定位塊，其頂面上設(shè)有定位槽。定位槽時動力轉(zhuǎn)向管在第二、第三定位塊上定位準 確、牢固，保證了整個定位機構(gòu)的定位效果準確、牢固。作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的壓塊的頭端設(shè)有夾塊，該夾塊與豁口相配合。夾塊可以 為矩形或者球形，剛好與豁口相配合，在壓進豁口時對壓緊翅片的壓進準確，且壓進力量一 致。本發(fā)明的好處在于降低了工人的勞動強度，防止了手工操作對動力轉(zhuǎn)向管造成的 表面損傷劃痕及毛刺，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為動力轉(zhuǎn)向管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明的工作時支架的狀態(tài)示意圖；圖9為本發(fā)明的電氣控制原理圖；圖中，1、底座，2、定位座，3、夾緊氣缸，4、滑塊，5、第四定位塊，6、第一定位塊，7、壓 塊軸，8、壓塊，9、連接轉(zhuǎn)軸，10、連桿，11、導(dǎo)向塊，12、導(dǎo)向連桿，13、螺釘，14、成型氣缸，15、 固定座，16、導(dǎo)向座，17、第二定位塊，18、夾塊，19、支撐塊，20、壓板，21、墊片與軸用擋圈， 22、導(dǎo)套，23、第三定位塊，30、上管，31、中管，32下管，33、鎖緊螺母，34、橡膠套，40、支架， 41、固定片，42、壓緊翅片，4a、弧形缺口，4b、連接槽，5a、臺階，6a、弧形凹槽，6b、豁口，6c、凸 臺，8a、轉(zhuǎn)軸孔，8b、壓塊軸孔，17a和23a、定位槽。
具體實施例方式為了更好的說明本發(fā)明的技術(shù)方案，現(xiàn)在結(jié)合實施事例進行闡明。本發(fā)明是將支架40固定到汽車動力轉(zhuǎn)向管的一種固定裝置，如圖6所示，動力轉(zhuǎn) 向管包括上管30、中管31以及下管32，上管30上設(shè)有鎖緊螺母33與橡膠套34，如圖7所 示，支架40包括固定片41與壓緊翅片42，將支架40的固定片41初步安裝在動力轉(zhuǎn)向管的 橡膠套34上后放入本發(fā)明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明為汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，它包括底座1，底座1 上通過定位座2設(shè)有夾緊氣缸3，通過固定座15設(shè)有成型氣缸14，夾緊氣缸3與成型氣缸 14之間的底座上設(shè)有定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)用于將動力轉(zhuǎn)向管定位在底座1上，夾緊氣缸3 的缸桿端部設(shè)有滑塊4，底座1上設(shè)有導(dǎo)向座16，導(dǎo)向座16對滑塊4有支撐及導(dǎo)向作用，導(dǎo) 向座16設(shè)有滑槽，該導(dǎo)向座16可以為整體設(shè)置，也可以由座體與蓋板通過螺栓固定設(shè)置， 滑塊4滑動配合于滑槽內(nèi)，滑槽將滑塊4進行精確導(dǎo)向以及減少滑塊4在夾緊氣缸3驅(qū)動 下所產(chǎn)生的阻力，成型氣缸14的缸桿端部設(shè)有成型夾具，成型夾具包括鉗式夾頭，定位機 構(gòu)包括有與滑塊、鉗式夾頭相配合的第一定位塊6，第一定位塊6上設(shè)有圓弧槽6a，該圓弧 槽6a用于定位動力轉(zhuǎn)向管上初步安裝有支架40的橡膠套34部分，第一定位塊6在圓弧槽 6a—側(cè)與圓弧槽6a的相切面的側(cè)面設(shè)有兩個對稱的豁口 6b，該豁口 6b為矩形豁口，兩個 豁口 6b相對于第一定位塊6上的凸臺6c對稱設(shè)置，如圖4所示，滑塊4端部設(shè)有圓弧缺口 4a,另一端設(shè)有連接槽4b，滑塊4通過連接槽4b與夾緊氣缸3的缸桿連接，在夾緊氣缸3工 作時，將滑塊4頂出，將支架40的固定片41固定在支架40另一側(cè)，壓緊翅片42伸入支架 40背面處于豁口 6b內(nèi)，此時圓弧槽6a與圓弧缺口 4b相配合形成管狀固定而將支架40固 定夾緊在動力轉(zhuǎn)向管的橡膠套34部分，鉗式夾頭包括兩個相對稱設(shè)置的壓塊8，豁口 6b與 壓塊8的頭端所設(shè)置的夾塊18相配合，當成型氣缸工作時，壓塊端部的夾塊18夾入豁口 6b內(nèi)，同時將壓緊翅片42夾入，此時壓緊翅片42壓緊在支架40的背面。如圖3所示，其中定位機構(gòu)還包括第二定位塊17、第三定位塊23以及第四定位塊 5，第二定位塊17設(shè)于第一定位塊6的一側(cè)，第三定位塊23及第四定位塊5設(shè)于第一定位 塊6的另一側(cè)，第三定位塊23設(shè)于第一定位塊6與第四定位塊5之間；其中第二定位塊17 為梯臺形的定位塊，它的斜面上設(shè)有矩形的定位槽17a，它用于定位動力轉(zhuǎn)向管的中管31， 其中定位槽17a也可以為圓弧形的或者三角形或者其他形狀；第三定位塊23為矩形定位 塊，它的頂面上設(shè)有矩形的定位槽23a，它用于定位動力轉(zhuǎn)向管在橡膠套34與鎖緊螺母33 之間的上管部分，其中定位槽23a還可以為圓弧形或者三角形或者其他形狀；第四定位塊5 上設(shè)有一個臺階5a，該臺階5a用于放置動力轉(zhuǎn)向管的上管30端部，其中臺階5a還可以改 設(shè)置成圓弧形或矩形等形狀的定位槽。底座1上還設(shè)有支撐塊19、導(dǎo)向塊11，成型夾具還包括兩個連桿10，成型氣缸14 的缸桿端部通過螺釘13連接有導(dǎo)向連桿12，它們通過導(dǎo)向連桿12尾端的連接槽連接，導(dǎo) 向塊11內(nèi)設(shè)有導(dǎo)套22，導(dǎo)向連桿12穿過導(dǎo)套22與成型夾具中的連桿10連接，兩個連桿 10同時通過連接轉(zhuǎn)軸9以及墊片與軸用擋圈21活動連接在導(dǎo)向連桿21的端部；兩個連桿 10另一端分別與壓塊8通過連接轉(zhuǎn)軸9以及墊片與軸用擋圈21活動連接，如圖5所示，其 中壓塊8為夾臂式壓塊，它設(shè)有壓塊軸孔Sb、轉(zhuǎn)軸孔8a以及夾塊18，其中夾塊18為矩形夾 塊，還可以為凸臺形、球形夾塊，連桿10端部通過轉(zhuǎn)軸9設(shè)于轉(zhuǎn)軸孔8a內(nèi)而活動連接；兩個 壓塊8設(shè)于支撐塊19上，壓板20設(shè)在壓塊8上，壓塊軸7穿過壓板20與壓塊軸孔8b將壓 塊8活動連接于支撐塊19上。如圖8、9所示，電磁閥SOLl控制夾緊氣缸3的工作，S0L2控制成型氣缸14的工 作，電源模塊將交流電轉(zhuǎn)換成直流電對本發(fā)明的控制部分供電，將初步安裝有支架40的動 力轉(zhuǎn)向管放入定位機構(gòu)中，支架40如狀態(tài)1所示，其控制步驟如下1、通過雙手按住按鈕SB2、SB3啟動，中間繼電器KA1與時間繼電器KT1得電；2、中間繼電器KAw閉合自鎖，中間繼電器ΚΑ"閉合啟動電磁閥SOL1，夾緊氣缸3 動作，將滑塊4推向第一定位塊6，此時支架如狀態(tài)2所示；3、時間繼電器KIV1在設(shè)定間到后動作，中間繼電器KA2與時間繼電器KT2得電；4、中間繼電器ΚΑ”閉合，啟動電磁閥SOL2,成型氣缸14動作，將導(dǎo)向連桿12推出， 通過兩個連桿10推動兩個壓塊8，壓塊8以壓塊軸7為軸旋轉(zhuǎn)，壓塊8頭端的夾塊18向豁 口 6b內(nèi)壓入，此時支架如狀態(tài)3所示；5、時間繼電器KIV1在設(shè)定時間到后動作，切斷中間繼電器KA1與時間繼電器KT1 電源；6、時間繼電器KIV1復(fù)位，切斷中間繼電器KA2與時間繼電器KT2電源；7、中間繼電器ΚΑ"和中間繼電器KAp1斷開，切斷SOL1和SOL2電源，夾緊氣缸3和 成型氣缸14復(fù)位。按鈕SB1為急停按鈕，用于切斷總電源，讓兩個氣缸緊急復(fù)位。其中設(shè)置兩個操作按鈕SB2、SB3為了防止工人一只手操作按鈕，另一只手被氣缸 夾住受到傷害。本發(fā)明的還有眾多實施事例在此不一一列舉，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員均能從技術(shù)方案 中簡單推導(dǎo)出來，任何在本發(fā)明基礎(chǔ)上進行的改進均屬于本發(fā)明所保護的范圍。
權(quán)利要求
汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于它包括底座，底座上設(shè)有夾緊氣缸、成型氣缸以及設(shè)于夾緊氣缸與成型氣缸之間的定位機構(gòu)，夾緊氣缸的缸桿端部設(shè)有滑塊，成型氣缸的缸桿端部設(shè)有成型夾具，成型夾具包括鉗式夾頭，定位機構(gòu)包括有與滑塊、鉗式夾頭相配合的第一定位塊，第一定位塊上設(shè)有圓弧槽，圓弧槽一側(cè)設(shè)有兩個對稱的豁口，滑塊端部設(shè)有圓弧缺口，在夾緊氣缸工作時，圓弧槽與圓弧缺口相配合形成管狀固定，鉗式夾頭包括兩個相對設(shè)置的壓塊，豁口與壓塊的頭端相配合，當成型氣缸工作時，壓塊端部夾入豁口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的底座上 還設(shè)有滑塊的導(dǎo)向座、成型氣缸的導(dǎo)向塊、成型夾具的支撐塊、夾緊氣缸的定位座以及成型 氣缸的固定座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的定位機 構(gòu)還包括第二定位塊、第三定位塊、第四定位塊，第二定位塊設(shè)于第一定位塊的一側(cè)，第三 定位塊、第四定位塊設(shè)于第一定位塊的另一側(cè)，第三定位塊在第一定位塊與第四定位塊之 間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的成型夾 具還包括兩個連桿，兩個連桿一端分別與兩個壓塊的尾端活動連接，且該兩個連桿的另一 端共同活動連接于成型氣缸的缸桿端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的壓塊通 過壓塊轉(zhuǎn)軸與壓板設(shè)于支撐塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的成型氣 缸的缸桿端部設(shè)有導(dǎo)向連桿，所述連桿通過活動連接在導(dǎo)向連桿端部而與成型氣缸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向座 上設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述滑塊滑動配合于導(dǎo)向滑槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向塊 上設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)向連桿設(shè)于該導(dǎo)套內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所述的第二定 位塊為梯臺形定位塊，其一個斜面上設(shè)有定位槽；所述的第三定位塊為矩形定位塊，其頂面 上設(shè)有定位槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或者4或5所述的汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置，其特征在于所 述的壓塊的頭端設(shè)有夾塊，該夾塊與豁口相配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車配件加工工裝領(lǐng)域，尤其是汽車動力轉(zhuǎn)向管支架固定裝置。它包括底座，底座上設(shè)有夾緊氣缸、成型氣缸以及設(shè)于夾緊氣缸與成型氣缸之間的定位機構(gòu)，夾緊氣缸的缸桿端部設(shè)有滑塊，成型氣缸的缸桿端部設(shè)有成型夾具，成型夾具包括鉗式夾頭，定位機構(gòu)包括有與滑塊、鉗式夾頭相配合的第一定位塊，第一定位塊上設(shè)有圓弧槽，圓弧槽一側(cè)設(shè)有兩個對稱的豁口，滑塊端部設(shè)有圓弧缺口，圓弧槽與圓弧缺口相配合，鉗式夾頭包括兩個壓塊，豁口與壓塊的頭端相配合。本發(fā)明的好處在于降低了工人的勞動強度，防止了手工操作對動力轉(zhuǎn)向管造成的表面損傷劃痕及毛刺，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B23P19/00GK101941144SQ201010257029
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者李亮 申請人:常州市盛士達汽車空調(diào)有限公司