專利名稱：一種汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機裝配領(lǐng)域，具體涉及一種氣門鎖塊安裝工裝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有氣門鎖塊安裝工裝13如圖1所示，在安裝氣門鎖塊時，全靠人力克服氣門彈 簧的彈力，費時費力。安裝時，先要把氣門鎖塊和彈簧底座裝在一起，然后用現(xiàn)有工裝的氣 門彈簧座限位槽131抵住彈簧座一起向下壓，完全靠人力克服彈力，讓彈簧上下往復(fù)運動， 直至將鎖塊裝配到氣門上?，F(xiàn)有氣門鎖塊安裝工裝13沒有觀察孔，在裝配過程中完成靠安 裝人員的感覺，導(dǎo)致安裝的一次成功率很低，往往要裝三四次才能成功完成一個氣門鎖塊 的安裝。 現(xiàn)在隨著發(fā)動機的性能和安全性要求的不斷提高，氣門彈簧彈力也越來越大，氣 門鎖塊工藝也不斷改進?，F(xiàn)在新的彈簧和氣門鎖塊，用現(xiàn)有工裝13已越來越難以完成氣門 鎖塊安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種汽車發(fā)動機氣門鎖塊
安裝工裝，實現(xiàn)對氣門鎖塊的方便、快速手工安裝。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是 —種汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其包括由旋桿、上螺桿、軸承和安裝腔組成的 上部分，由氣門盤面頂座、下螺桿和旋柱組成的下部分，以及支撐上下部分的支撐架。
所述旋桿固定連接在上螺桿頂端，上螺桿通過螺紋安裝在支撐架上部，上螺桿下 端連接安裝腔；所述安裝腔為圓筒狀，頂端有螺桿安裝孔，通過軸承連接上螺桿，使安裝腔 可繞上螺桿作360°旋轉(zhuǎn)，便于對氣門鎖塊的安裝和觀察；安裝腔的側(cè)面有氣門鎖塊安裝 觀察過孔；安裝腔的下端有氣門彈簧座限位孔，氣門彈簧座限位孔的大小氣門彈簧座的尺 寸相適應(yīng)，根據(jù)不同的氣門彈簧座的尺寸來制作，使氣門彈簧座在壓縮彈簧時，對彈簧座起 到一個定位的作用。 所述下螺桿通過螺紋安裝在支撐架下部，與上螺桿的中軸線在一條直線上，氣門 盤面頂座固定在下螺桿頂端，下螺桿下端固定在旋柱上。 裝配氣門鎖塊時，通過旋桿轉(zhuǎn)動上螺桿自由上下運動，將氣門彈簧座限位孔放置 在彈簧座上，同時將氣門盤面頂座頂住氣門盤面，然后旋轉(zhuǎn)旋桿l，使彈簧和彈簧底座一起 向下運動，直到在安裝腔的安裝觀察過孔中完全可以看到氣門桿上的鎖塊安裝槽，然后通 過安裝腔的安裝觀察過孔將氣門鎖塊和氣門桿上的鎖塊安裝槽一一對應(yīng)好后，旋轉(zhuǎn)旋桿轉(zhuǎn) 動上螺桿向上運動，彈簧在自身彈力的情況下，帶動氣門彈簧座向上運動，氣門鎖塊和氣門 彈簧座完全裝配好。]由上述結(jié)構(gòu)可見，本發(fā)明采用機械裝置，使氣門鎖塊手工安裝得到實現(xiàn)，可以通 過安裝觀察過孔觀察氣門鎖塊安裝過程，安裝成功率達到百分之百。因此通過工裝使得手
3工安裝氣門鎖塊得到實現(xiàn)，并且安裝效率準確性得到大幅度提高，工作強度大幅降低。


圖1為背景技術(shù)示意圖 圖中13-現(xiàn)有工裝、131-氣門彈簧座限位槽
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1-旋桿、2-上螺桿，3-軸承，4-安裝腔，5-氣門盤面頂座，6-下螺桿，7_支 撐架，8-旋柱 圖3為安裝腔的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中41-上螺桿安裝孔、42_安裝觀察過孔、43_氣門彈簧座限位孔
圖4為氣門結(jié)構(gòu)示意圖 圖中91-鎖塊安裝槽、92-氣門桿、93-氣門盤面
圖5為氣門鎖塊安裝前示意圖
圖6為氣門鎖塊安裝過程中示意圖
圖7為氣門鎖塊安裝好后示意圖 圖中9-氣門、10-氣門彈簧座、ll-氣門鎖塊、12-氣門彈簧
具體實施例方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明 參見圖2 :支撐架7是固定上下兩部份零件，使上部分(包括旋桿1、上螺桿2、軸 承3、安裝腔4)和下部分(氣門盤面頂座5、下螺桿6和旋柱8)中軸線在一條直線上。上 螺桿2和支撐架7上部由螺紋連接，旋桿1和上螺桿2上端焊接在一起，安裝腔4和上螺桿 2下端由軸承3連接，安裝腔4上的上螺桿安裝孔41和軸承3是過盈配合，安裝腔4可以繞 上螺桿2作36(T旋轉(zhuǎn)，方便安裝觀察過孔42方向的選取。參見圖3，安裝腔4為圓筒狀， 在側(cè)面上有開度為120。 270°的安裝觀察過孔42。安裝腔4下端有氣門彈簧座限位孔 43，其大小可以根據(jù)不同的氣門彈簧座10的尺寸來制作，使氣門彈簧座IO在壓縮彈簧12 時，對彈簧座10起到一個定位的作用。氣門盤面頂座5和下螺桿6頂端焊接連接，下螺桿 6和支撐架7由螺紋連接，下螺桿6下端和旋柱8焊接在一起，氣門盤面頂座5和下螺桿6 通過支撐架7上的螺紋上下運動。 使用工裝前，先將工裝上下兩部分擰開，可以自由的放置在缸蓋氣門處，按照圖5 所示把氣門9、氣門彈簧12、氣門彈簧座IO裝好，用氣門盤面頂座5頂住氣門盤面93，然后 擰旋桿1，使氣門彈簧座限位孔43抵住氣門彈簧座10，壓縮氣門彈簧，直到在安裝腔4的安 裝觀察過孔42中能完全看到氣門桿92上的鎖塊安裝槽91，如圖6所示，將氣門鎖塊11和 氣門上的安裝槽91對應(yīng)裝配好。然后旋轉(zhuǎn)旋桿1，使安裝腔4向上運動，彈簧在自身彈力的 作用下，帶動氣門彈簧座10向上運動，氣門彈簧座10在彈簧彈力的作用下將氣門鎖塊11 緊緊壓在氣門桿上的鎖塊安裝槽91里，整個氣門鎖塊即安裝完成。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其特征在于所述工裝包括由旋桿(1)、上螺桿(2)、軸承(3)和安裝腔(4)組成的上部分，由氣門盤面頂座(5)、下螺桿(6)和旋柱(8)組成的下部分，以及支撐上下部分的支撐架(7)；所述旋桿(1)固定連接在上螺桿(2)頂端，上螺桿(2)通過螺紋安裝在支撐架(7)上部，上螺桿(2)下端連接安裝腔(4)；所述安裝腔(4)為圓筒狀，頂端有螺桿安裝孔(41)，通過軸承(3)連接上螺桿(2)，安裝腔(4)可繞上螺桿(2)作360°旋轉(zhuǎn)；安裝腔(4)的側(cè)面有氣門鎖塊安裝觀察過孔(42)；安裝腔(4)的下端有氣門彈簧座限位孔(43)；所述下螺桿(6)通過螺紋安裝在支撐架(7)下部，與上螺桿(2)的中軸線在一條直線上，氣門盤面頂座(5)固定在下螺桿(6)頂端，下螺桿(6)下端固定在旋柱(8)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其特征在于所述氣門鎖塊 安裝觀察過孔(42)的開度為120° 270° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其特征在于所述軸承(3) 和上螺桿(2)是過盈配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其特征在于所述旋桿 (1)與上螺桿(2)頂端焊接連接；所述氣門盤面頂座(5)與下螺桿(6)頂端、下螺桿(6)下 端與旋柱(8)都是焊接連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車發(fā)動機氣門鎖塊安裝工裝，其包括由旋桿、上螺桿、軸承和安裝腔組成的上部分，由氣門盤面頂座、下螺桿和旋柱組成的下部分，以及支撐上下部分的支撐架。旋桿固定在上螺桿頂端，上螺桿通過螺紋安裝在支撐架上部，上螺桿下端連接安裝腔，安裝腔的側(cè)面有安裝觀察過孔，下端有氣門彈簧座限位孔，下螺桿通過螺紋安裝在支撐架下部，與上螺桿的中軸線在一條直線上，氣門盤面頂座固定在下螺桿頂端，下螺桿下端固定在旋柱上。本發(fā)明采用機械裝置，使氣門鎖塊手工安裝得到實現(xiàn)，可通過安裝觀察過孔觀察氣門鎖塊安裝過程，使安裝效率準確性得到大幅度提高，工作強度大幅降低。
文檔編號B23P19/04GK101780633SQ20101012540
公開日2010年7月21日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者馮小川, 張小芳, 張易, 楊志強, 王朝軍, 諶倫武, 饒利東 申請人:重慶長安汽車股份有限公司